ficricchio

Risolto. Grazie comunque.

... il bloccasterzo nella posizione come in foto con la leva a 90°, è così quando la vespa è aperta o bloccasterzata? Nell' altra posizione la leva si "chiude" a 45° circa.

Questo è il bloccasterzo...

Salve a tutti, qualcuno mi saprebbe dire l' altezza delle saldature (o in alternativa una barretta di ferro) sul cannotto della vespa in oggetto per far funzionare correttamente il bloccasterzo? Per evitare blocchi casuali od eventuali facili forzature? Adesso sono consumate (non so se volutamente o meno) e con il bloccasterzo montato non riesco a vedere il funzionamento (che adesso non funziona). Ringrazio anticipatamente. Filippo

Nessuno ha qualche idea? Invio il devioluci che ho montato, anzi era montato sulla mia vespa. Qualcuno mi sa dire su quali vespe era montato all' epoca?

Ciao a tutti, dopo anni di "assenza" sono ad un passo dal rimettere in strada la mia vespa (VN2), ma ho ancora un problemino da risolvere col devioluci, che premetto non originale ma di un modello successivo. Ho installato la luce posteriore per il freno e funziona perfettamente ma solo nelle 2 posizioni: 1) Luci di città. 2) Luci spente. Nella terza posizione (Luci anabbaglianti o abbaglianti) non ne vuol sapere di funzionare, mentre le luci (anabbaglianti o abbaglianti) funzionano perfettamente. Il pulsante di massa funziona. Il pulsante del clacson funziona (anche se emette un suono molto debole). Qualcuno riesce a darmi una dritta o per lo meno qualche prova da fare? Ringrazio e saluto.

Tutto a posto, portata dall' elettrauto. Impianto perfettamente funzionante. Non chiedetemi cosa le ha fatto percè non lo so. Ciao a tutti.

In effetti quello che succede dentro il volano non lo so, so solo che escono tre fili e vanno al devioluci, alle lampadine e al clacson. Io, già che ci sono, vorrei mettere a posto il tutto come in origine, ma la vespa adesso funziona, le luci funzionano, il clacson funziona (non si sente molto ma funziona pure lui......) La mia idea era, anzi è, quella di tirare i cavi nuovi al posto di quelli esistenti e anche se va tutto, non mi sembra bello fare un "ripiego" come quello attuale, per quello chiedevo info a Voi, per ritirarli regolarmente:mavieni:. Buona serata Filippo

Ma se manca una vite e tutti i fili sono collegati alle due restanti, la vespa funziona ugualmente? Nel volano ci sono tre bobine giusto? Quindi una non sarebbe collegata. Il motivo non lo so, può essersi rotta una bobina? Oppure avevano sempicemente perso una vitina (magari;-))? Se trovo io una vite e provo a collegare i fili, ognuno al suo posto, posso fare danni se c'è una bobina "rotta"? Vi prego, rispondetemi!!!:Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2:

Scusa è, per caso le tue due citazioni sono la domanda e la risposta al mio quesito?

Thanks!

Scusa, ma da questo esploso (part. 10260, sempre che sia un paraolio perchè non si capisce bene) non mi sembra che si debba aprire il motore....... p.s. Ho provato a cercare nel forum, ma mi sono venute fuori tutte discussioni in cui si parla dei paraoli volano e frizione........ Mi passeresti qualche link oppure le parole chiave per cercare il mio paraolio? Grazie Ciao Filippo

Ieri sera mi sono procurato il cavo a 8 conduttori sez.0,5mm. Stasera smonto selle e sebatoio, porto lo stop al posteriore e sostituisco tutto (o almeno ci provo). Mi sono procurato i faston così faccio bene i collegamenti sulla presa B.T.(adesso sono attorcigliati alle viti.....) però mi sa che manca una vite. Beh, due su tre è buono no? Ma trovando la vite mancante e collegando male i fili rosso giallo e verde (ognuno su ogni vite come dice lo schema) posso far danni? Mi sapete dire tecnicamente come fa ad andare (quasi) bene, anche con i cavi attaccati a solo due viti della presa B.T. (come la chiami tu)?

E'....., averlo saputo.... ma poi cosa chiedevo? -"Scusate, c'è Eleboronero?" Poi con te non parlo:rabbia:, dovresti essere uno di quelli che ne sa di più e non mi aiuti...... :quote::quote::quote: :mrgreen:

No! No! e No! Sono solo un pò "arrabbiato" :rabbia:con voi che non mi aiutate (beh, con te un pò meno, almeno qualche dritta me l' hai data). Fiii, ma questa sezione del forum è un pò spenta è? Possibile che non ci sia nessuno che sa rispondere alle mie domande?:mogli:Sono così difficili? Ho aperto anche un altra discussione su un paraolio ma..... niente risposte, mah.... Domenica sono stato a Piacenza per prendere l' impianto già fatto, ma non ce l' avevano per la mia vespa. Comunque sono stato anche stasera alla ricerca dei fili "multicolori" ma della sezione 0,75mm sembra che nessuno ce li abbia. A costo di spendere qualcosa in più sono propenso a farmelo da solo tanto c'è già quello esistente, quindi si tratterebbe solo ri ritirare i fili. Poi vuoi mettere la soddisfazione.... Li ho trovati solo di sezione 1mm tutti neri numerati oppure di sezione 0,5mm colorati (potrei metterli doppi). Adesso vedrò. Ciao a tutti:ciao:

Azzarola com'è viva questa sezione del forum!!! E pensare che se non mi arrivava l' e-mail al mio indirizzo di posta, manco vedevo le vostre risposte perchè nel forum non riesco a trovare dove ho messo il mio post:oops:. Comunque (e spero non mi sgriderete)questo post l' ho messo nella sezione sbagliata:azz: e quindi l' ho doppiato anche nella sezione OFFICINA WIDEFRAME in quanto la mia vespa è una VN2. Non so se è la stessa cosa, ma voi credo che parliate di vespe più recenti, e comunque ogni consiglio è ben accetto in quanto l' altra sezione del forum latita un pò. Ciao a tutti e grazie ancora Filippo

Ciao a tutti, mi sapete dire se c' è un paraolio sull' albero della messa in moto? Da un vecchio manuale piaggio potrebbe essere il particolare con il cod.10260 ? Perchè c' è una goccia d' olio sotto il motore e sembra che esca proprio da lì. Ringrazio fin d' ora chi mi darà delucidazioni in merito.

Ciao a tutti, sull' albero in oggetto c'è un paraolio? (da un vecchio manuale piaggio potrebbe essere il cod.10260) Lo chiedo perchè mi sembra che esca olio da li. E' possibile? E se c'è un paraolio, si può cambiare dall' esterno (semplicemente togliendo la leva) o bisogna aprire il motore? Ringrazio anticipatamente

E' lo so, ho fatto una foto un pò precaria perchè non volevo togliere il carter della vespa, ma mi sa che presto o tardi lo dovrò togliere, perchè non ci si riesce a lavorare accanto. Comunque, dallo schema elettrico si vede che ogni cavo (rosso verde e giallo) è attaccato ad un morsetto diverso. Tu mi dici (non ho la vespa sotto mano quindi potrebbe anche essere possibile) che il verde e il rosso potrebbero essere collegati insieme. Ma se fosse così dovrebbe esserci un morsetto libero, giusto? (così stasera ci guardo). Mi sa strano che chi l' ha montato abbia potuto fare una cosa del genere...(ci arrivo anch' io che non sono un elettricista)! Però, (sto cercando di capire), dal volano escono tre fili, che partono (scusate le eventuali prossime boiate:oops::oops:) ognuno da una bobina (sempre che così si chiami); mettiamo che una di queste sia rotta/scarica e comunque non funzioni, la vespa può andare anche solo con due, collegando due fili alla stessa bobina, come nel mio caso? Un altra cosa, quei "passacavi" di color marrone di plastica (credo) a cui sono collegati i fili, si posso togliere dalla vespa? E se si, inche modo? Si svitano? Per quanto riguarda l' impianto elettrico, non trovo i cavi colorati di sezione 0,75 (solo 0,5) e sto seriamente pensando di metterli tutti neri numerandoli al posto dei colori. E' una cosa fattibile o è una porcata? Oppure si possono mettere cavi di sezioni diverse? ad esempio solo il proiettore anteriore (che è quello che ciuccia di più) da 0,75 e gli altri da 0,5? Scusatemi per tutte queste domande un pò ignoranti ma ringrazio chiunque mi deluciderà in merito. Ah! Mi ero dimenticato la domanda più importante: Si sa, senza dover smontare il volano, a che morsetti vanno collegati i fili rosso, verde e giallo, oppure si possono collegare ad uno dei tre morsetti qualsiasi?

......intanto studio, beh per modo di dire....... Da uno schema elettrico ho trovato che il filo nero, va dal devio al fanalino posteriore, quindi deduco che sia corretto che la levetta nella posizione incriminata tocchi sia il morsetto col filo rosa (luce posizione anteriore) che quello col filo nero (appunto posizione posteriore). Giusto? Ma se il cavo nero è a penzoloni dietro la vespa perchè non è collegato, potrebbe essere la causa? Oppure visto che non è collegato al fanale (che non c'è), magari si è spelato in qualche punto e va a massa col telaio? Sono solo supposizioni, magari castronerie.........

La presa di b.t.?!?!?! é da dove escono i cavi dal motore?

Prova effettuata. Allora, scollegato il cavo rosso, messo in moto e pigiando sul tasto di spegnimento........... la vespa non si spegne più. Dopo un attimo di smarrimento e pensando a quale "stratagemma" utilizzare per spegnerla, tipo chiudere il rubinetto della benzina o ingranare la 3 e rilasciare la frizione di scatto, ho spostato la levetta nella posizione "fatidica" (vedi post precedenti) e la vespa si è magicamente spenta (sempre col cavo rosso a penzoloni).

Scusa DC3, ieri sera non ce l' ho fatta a fare la prova che mi hai chiesto ma stasera conto di farcela, poi ti so dire. Ciao e grazie Filippo

Susate se mi ripeto: nella posizione così come nella foto la vespa si spegne; uno scatto in senso aniorario = luci spente un altro scatto sempre in senso aniorario luci accese (abbaglianti) Se agisco sull' altra levetta sotto e la tiro verso destra si accendono gli anabbaglianti. Così com' è nella foto (la levetta sotto) invece si accenderebbero gli abbaglianti (bisognerebbe però ruotare la levetta "incriminata" di due posizioni in senso antiorario). Help!!!:Ave_2: