ilciccio

Come ho fatto io l'altro ieri e infatti non ho avuto il minimo problema e sono riuscito a fare tutti i lavori come si deve...

Guarda personalmente parlando ho fatto come detto da Massimax e essendo la prima volta non ho avuto nessun problema. Prima di fare così avevo levato tutti i prigionieri ma veramente nel telaio del my c'è un bordo sul telaio che ti impedisce ogni movimento naturale... Personalmente con esperienze fatte anche su altri tipi di motore preferisco sempre accompagnare il cilindro nella sua sede facendolo scivolare sui prigionieri a parer mio metodo sicuro e piu semplice. Ovviamente sono solo mie riflessioni personali da neofita nel mondo vespa (ho elaborato solo a 16 anni una 50 special ma con il motore sul banco) ma abbastanza competente sul resto avendo lavorato 3 anni in officina (sono giovane e di sicuro non ho l'esperienza di molti di voi questo e poco ma sicuro). Cmq sono riuscito a fare tutto al primo colpo con i vostri consigli e vi ringrazio veramente (sopratutto massimax non me ne vogliano gli altri)... Unica domanda da chiedervi ancora è che sono andato a farmi un giro oggi tirando poco le marce e la trovo parecchio grassa con il 108... Scendo sul 106 o posso pensare di praticare un foro da 5mm sul filtro ? L'anticipo lo devo regolare??? Io ho lasciato tutto com'è originale che dovrebbe essere su IT giusto? Qualcuno con la mia stessa configurazione può aiutarmi?... Grazie ancora a tutti e w questo forum:risata1:

ahhhhhhhhhhhh come capisco se ho stretto troppo la testa????? A me sembra che giri bene ma non sono all'altezza di capire se batte in testa...

Finito tutto messo in moto adesso... 10 minuti di pura goduria suono piu cupo da svenimento.... Sono felicissimo....... Ho montato 48/160 di minimo emulsionatore B3 freno aria 160 getto del max 108 e candela br8hs Che dite vado a farmi un giro così e vediamo come va?

io ho fatto ieri e posso assicurarvi che senza far scendere il motore, levando solamente i prigionieri non si riesce ad estrarre il cilindro neanche ruotandolo perché interferisce il telaio e il pistone.. Ovviamente su px My... Le alette toccano il telaio poi se qualcuno ha storto la scocca per farlo passare questo è un altro discorso.

Ok montato tutto devo solo tirare su il motore.. Ci ho messo 2 ore con la lima a limare le alette dalla parte della ventola... Ora sono a pelo della ventola non volevo rischiare di limare ancora di piu... Non toccano sulla ventola ma ci manca veramente poco...

poi non so se riesco ad avere la dinamometrica.... Vado a polso per lo serrare dei dadi testa?

Allora ecco gli aggiornamenti... ho smontato tutto soli che svitando i dadi della testa mi sono venuti fuori 3 prigionieri. con la tecnica del dado e controdado gli ho riavvitati alla stessa altezza di quello rimasto... Domani rimonto tutto.... sulla testa niente guarnizioni??? era meglio mettere un po di frenafiletti sui prigionieri???

Ho un PZ del 2004 perciò non dovrei neanche smontare il carbu in teoria.

E come faccio se no?????

secondo voi in accoppiata con un cilindro 177 P&P potrebbe dare qualcosina?

la chiave forse posso farmela prestare dall'officina piaggio dove lavoravo un po di tempo fa... Senza chiave dinamometrica posso in qualche modo rendermi conto di quanto sto stringendo i dadi della testa? Grazie mille intanto per le info.

Help me.....

Ok oggi mi è arrivato il bel polini 177 per px 2004 Domani mattina incomincio a metterlo su ho comprato anche candela ngk br8hs e gabbia rulli nuova e getto max da 108... Ora veniamo al sodo: smonto gomma marmitta e ammortizzatore e dovrei riuscire a girare il motore giusto? Smonto il vecchio pulisco per bene controllo che tutto sia apposto, prendo il mio bel polini e lo lavo con benzina asciugandolo e rilavandolo finché non vedo che è lindo giusto? Pistone con la parte piena rivolta verso lo scarico... A quanto devo serrare la testa, e ho notato che ho solo una guarnizione la testa va montata senza? Se poi dopo il montaggio volessi cambiare il pignone con uno da 22 come devo agire? Grazie mille amici attendo istruzioni per il bel montaggio di domani mattina...

Bella li allora domani si ordina il polinone... quanto ha di rodaggio? ???

Non vedo l' ora che esca

Qualcuno le ha mai montate ste belle strumentazioni ??? Misuratore del numero di giri | SIP-Scootershop.com Misuratore del numero di giri | SIP-Scootershop.com dovrebbero montare sul modello my senza problemi giusto?

Allora siccome mi sono arrivati un po di soldini volevo mettere un po di brio al vespone che in salita sembra morto. Vespa px 150 my scatalizzata e carburata completamente originale con 15.000KM Sono molto indeciso tra Polini e Pinasco in alluminio (il pinasco in ghisa purtroppo non è più quello di una volta del grande Andrea) Il GT me lo montavo io in configurazione P&P non ho intenzione di lavorare i carter finché non trovo un secondo blocco. Che cosa scelgo ? Considerando che il carburatore lascio il 20/20 e al max posso permettermi una sito plus in aggiunta? Rapporti lascio gli originali ? Grazie mille a tutti (ho cercato fra i mille post ho guardato le recensioni dei vari gt ma apro sto topic per avere piu certezze nello specifico..)

zza ne ho già cam biati 3 e non ho notato miglioramenti.

Oggi ho cambiato completamente il carburatore con un altro SI preso da un 125 mettendo ovviamente i miei getti e lasciando la sua ghigliottina che non presenta le 2 unghie ai lati. La vespa gira molto meglio anche se il tartagliamento ai bassi regimi è sempre un po presente. In settimana dovrebbe arrivarmi il minimo da 45/160 per vedere se riesco ad eliminare sto problema definitivamente. Unica pecca però è che ora ho molta difficoltà a metterla in moto a caldo. A freddo tiro lo starter e si accende al primo colpo. A caldo ci mette almeno 6-7 pedalate a mettersi in moto se mi va bene. Cosa puo essere.??? Grazie mille se riuscite a darmi una mano.

Ciao a tutti come già discusso mi sono comprato un bel px 150 del 2004 da risistemare solo esteticamente. finito il restauro volevo scatalizzarlo, ma mi accorgo che era già stato fatto dal vecchio proprietario:azz: senza però che fosse intervenuto sui getti:rabbia:. Finalmente l'altro giorno riesco ad avere tutto. 48/160 B3 100 e 160 e dato che ci sono faccio anche 2 fori sul filtro originale piaggio Il problema principale è che montando tutto e mettendo la vite aria dello spaco a 2,5 la vespa a freddo mi fa dei vuoti incredibili appena accelero. appena si scalda riesco a partire in prima ma così è inguidabile. girando la vite aria a 3,5 - 4 la vespa mi fa sempre un bel vuoto a freddo ma poi salendo di giri gira perfettamente. Quello che non capisco è però quando vado piano ad un 1/4 di gas sembra grassissima il motore non gira regolare. Ho provato a sostituire la ghigliottina (la mia presenta 3 incavi ne ho messa una con un unico incavo) e la situazione è leggermente migliorata. Ho cambiato sede del galeggiante il galegiante stesso e anche lo spillo. Ho inoltre riprovato con il getto da 50/160 - 45/140 al minimo ma non riesco a capire perché mi si ingrassa così tanto quando sto con un 1/4 di gas borbotta ed è irregolare. Non so più cosa fare cambio tutto il carbu puo essere difettoso? Per intenderci comunque quando tiro le marce gira perfetta è quando per esempio giro in terza a bassi regimi con un quarto di gas che borbotta come una pazza.... SONO DISPERATO non sono ancora riuscito a farmi un giro serio da quando l'ho presa.. (ps a furia di regolare la vite aria con una chiave da sette storta ho storto anche la vite che entra ormai un po curva.. Puo dipendere da quello?)

2.5 dovrebbe essere per i dell orto mentre per lo spaco dovrebbe essere di 1.5 Non ci sto più a capire niente...

ho cambiato anche il getto del minimo (ho fatto bene o gli dovevo lasciare il suo)... Ora mi sembra un po ingolfata ad 1/4 di gas.... Infatti se mi faccio un giretto tranquillo a 60Km/h quando smonto la candela è bella nera... Quella dannata vite del minimo sul Si 20/20 devo avvitarla tutta e svitarla di 1,5 giro giusto??? Poi controllo ad orecchio...

Praticamente è finito dentro il suo alloggiamento dove doveva andare ma è staccato dal emulsionatore... Quando svito il tutto il getto del max rimane sul fondo... Volevo chiedervi inoltre se qualcuno sa come è impostata di serie la vite dell aria perché mi sembra di essere abbastanza grasso ad un quarto di gas.. Grazie mille...

Oggi piove.... giornata giusta dico per scatalizzare la mia bella px 150 del 2004 preso da poco piu di un mese con 13.000Km Scendo in garage smonto la marmitta e sorpresa c'era già sotto una bella sito.. Va bhe la cambio tanto era tutta arrugginita... arrivo al carburatore e noto che i getti erano rimasti gli originali (cazz si è fatta 10.000 Km magra la bimba) Prendo i getti da un ricambista che non ha però gli originali dell'orto ma la confezione con scritto kit revisione carbu px 150 Monto getto max emulsionatore e freno aria, vado li per inserirli nel condotto del carbu et voilà... il getto del max si stacca dell'emulsionatore e finisce bello bello nel condotto perfettamente dritto.... Ora io ho provato a rimontare così tutto perché non avendo una calamita non sapevo come tirarlo su... La vespa mi sembra giri perfettamente... Ovviamente però adesso tirando su il getto il max rimane sul fondo.... Potrei ricorrere in qualche problema secondo voi.... Attendo i vostri pareri e vi ringrazio anticipatamente...