Utente Cancellato 004

sulla variazione di anticipo passo, siamo nel complicato, non ho gli attrezzi, dovrei andare a farmeli riprestare... l'altra prova appena riesco (passata pasqua perché questi giorni sarò fuori), vedo di farla e farvi sapere!!!

fatta quella prova scende normalmente, non tende a rimanere accelerata. ma ho notato che se mi fermo e butto giù la frizione proprio all'ultimo non rimane accelerata, se invece arrivo in "volata" allo stop e la frizione la butto giù un po' prima o ci arrivo in folle negli ultimi metri, rimane accelerata qualche secondo... per l'anticipo come faccio a registrarlo e ritardarlo? qui stiamo entrando nel difficile e la mia memoria storica NON aiuta molto...

messo a filo il cavo scorre bene, ho visto che in rilascio riscorre tutto è libero, non mi sembrano esserci particolari problemi ok, l'importante è che tu sia più competente di me, e così mi sembri adesso c'è un mio collega che mi sta cercando il numero di un conoscente "esperto" che lo fa per passione. se non dovesse trovarmelo quando avrò modo di trovare un furgone in prestito e quando ne avrai voglia, vedo di portartela se ti va !! ad ogni modo il prossimo lavoro è la sostituzione della guaina acceleratore più cavo, e poi il cavo e bicchierino di registrazione della corda che scala le marce

complimenti davvero! bellissime foto! e poi tua nonna con il 112 abarth.. .ehehehehehh

Ciao a tutti! C'è qualche buon anima tra ravenna e lugo che conosca bene il motore della vespa (che non sia meccanico però) e sia capace di mettervi mano al fine di risolvermi il problema che la vespa mi rimane accelerata? Grazie :mrgreen:

ciao a tutti! ho letto un po' della LML e sinceramente l'ho vista in una concessionaria e non mi dispiace per niente nel suo bianco! volevo sapere in generale come va, se qualcuno ha il 150 2 T (perché il 4 tempi mi spiace ma non fa per me sulla vespa ) come costo del 150 quanto ci aggiriamo? grazie a tutti per le info.

ciao a tutti! dopo un po' di giorni posso dirvi che ho cambiato (senza risolvere) il paraolio indicato... boh! comunque va abbastanza bene dai, rimane accelerata giusto un attimo quando ti fermi. l'unica cosa che ho notato (ma ho cambiato candela, non vorrei che non sia quella propriamente giusta), quando vai che apri un po' ogni tanto scoppietta, prima non lo faceva... PS: Sartana ma tu sei un meccanico o un "semplice" appassionato di vespe?

facciamo così sartana; se non riesco a risolvere da solo pur effettuando quest'ultima operazione e, non trovo nessuno qui in zona, vedo di farmi quella strada, tanto sono una 40 ina di chilometri!!!

ok ok faccio anche quello ma se non risolvessi neanche così? nella mia serve l'estrattore (mi ricordo che lo levammo con l'estrattore apposito) però mi serve la chiave per bloccare il volano, altrimenti come faccio? lunedì passerò a prendere tutto il necessario e speriamo bene...

solo che per smontare il volano mi serve l'estrattore ed una chiave apposta mi sa per bloccare il volano... ad ogni modo domani la provo per bene e vedo come va: se è decisamente migliorata la posso lasciare anche così e, magari, appena trovo qualche vespista con gli attrezzi giusti posso anche pensare di fare il cambio di quel paraolio

ok, smontato il collettore, pulito per bene la base, messa la nuova guarnizione e messa pasta rossa sopra e sotto, serrata la testa ed il cilindro. ho fatto un giretto di prova e sembrerebbe andare abbastanza meglio, ma non ottima. domani faccio un giretto più lungo e vedo, ma se va così la lascio stare. rimane accelerata giusto un attimo

la cosa strana è una però: come mai lo fa solo fermandosi che rimane accelerata e non lo fa accelerando a folle (o meglio rimane proprio un attimo accelerata)? possibile che ci sia qualcosa che si sposta in movimento? se fosse un paraolio lo farebbe sempre mi vien da dire.... EDIT: ad ogni modo ho smontato il "fungo" (che è completamente nero) lato frizione ed ho messo in moto la vespa. rimane al minimo, e se la accelero non mi sembra rimanere più di tanto accelerata, mi sembra un po' meglio che con. Ovviamente è sopra una cassetta di frutta, quindi faccio fatica a dire se effettivamente... è possibile?

PS: Sartana... te che sei di Rimini... se avessi bisogno di un aiuto, io abito a Ravenna (Cotignola), visto che mi sembri esperto, non è che al limite mi aiuteresti o conosci qualcuno della zona volontario / esperto?

ok! speriamo di cavarci le gambe!!!

@Sartana: la fascetta sì, l'ho stretta un po' e, appena ho sentito che tentando di girare con forza il carburatore a destra e sinistra non riuscivo, mi sono fermato! comunque anche per accedere al collettore devo smontare l'ammortizzatore? lo sfiato dell'olio qual è?

ok, intanto faccio prima il salto dal meccanico così risolvo subito il problemino del rubinetto, sia mai che ci metto un mese a sistemarla. il paraolio lato volano come ci si accede per cambiarlo? c'è una guida? quest'altro invece? come ci accedo? per l'ultima cosa del paraolio frizione: alcune volte non sale di giri regolarmente (sarà per la miscela grassa?)

il carburatore è stretto bene! domani intanto mi comprerò i due getti (tanto devo andare dal meccanico che mi ha cambiato il rubinetto del serbatoio perché con il serbatoio aperto a normale affluisce poca benzina, in riserva va sempre bene anche da pieno). poi verifico. per controllare cilindro collettore etc, devo tirare giù il blocco, vero?

forse mi sa che venne messo un 92 perché a montepulciano l'aria era un po' più fresca, ed avevo problemi con getti più piccoli. che dici provo un 86 direttamente e semmai un 82 a seguire? sempre stessa procedura, 2,5 giri dal massimo? la cosa che mi lascia perplesso era il sintomo del rimanere accelerata in rilascio o fermandoti ad uno stop, un po' lo faceva anche adesso

ho fatto prima che ho potuto, tra che non mi ricordavo dove stava un pezzo (è un tot di anni che non smontavo un carburatore) ed altri inconvenienti ce l'ho fatta. L'ho pulito, soffiato i getti Dunque l'esterno è 45, quello interno spostato dal centro è 60, quello centrale è 92. Purtroppo non ho avuto modo di fare un giro di prova perché, ovviamente, è cominciato a piovere appena uscito. Ho affondato la vite e allentata di 2,5 giri, ho provato un po' ma sembrava sempre uguale, anzi come se avesse troppa benzina... come tiravo un po' la marcia rimaneva un po' lì a fare trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr come se non riuscisse a smaltirla. ho allentato un altro po' la vite ma sembra pressoché uguale... PS: questa operazione mi ha riportato indietro di almeno 9 anni... che emozione

volo! speriamo di fare presto!!!

siccome non ricordo quando ho rifatto il motore con un mio amico se abbiamo cambiato anche gli altri due getti starter e minimo, sai mica dirmi che misura abbia? dopo provo a smontare il carburatore e pulirlo, almeno per vedere la misura del massimo! ps: una volta pulito rimonto avvito tutta, e allento 2,5 giri, giusto?

ok, prima cosa faro quello! seconda cosa, ripensando che la carburazione varia anche in funzione dell'altitudine, mi sono ricordato che l'ultima volta che l'avevo usata ero a 605 metri (il mio paese di origine) adesso sono sui 20 metri scarsi s.l.m. ad ogni modo, su una configurazione 100 con 19/19 filtro aria e marmitta originali, che getti mi consigli? io mi ricordo che c'è un getto dentro la vaschetta inferiore, un getto sopra sulla sinistra (che sinceramente non so se minimo / massimo). altri getti dove possono essere? poi altra cosa: l'anello che tiene il carburatore, lo devo stringere tanto? non mi ricordo più niente...

ciao a tutti! sono un po' arrugginito nella questione carburazione. Ho una vespa con il 100 della DR ed un carburatore 19/19 dell'orto, filtro aria originale e marmitta idem Dunque, ho ripreso oggi la vespa dopo anni e mi sono fatto un bel giro. Ho notato che comunque vada (vite laterale stretta, lenta o media) quando tiro la prima, a giri alti comincia a morire nel senso che rimane lì come se non dai più di tanto gas, o meglio come se la miscela fosse grassa, dalla seconda in poi non lo fa più... Poi quando stai andando va tutto bene, ti fermi e rimane accelerata come se avessi 1/4 di gas per una decina di secondi per poi scendere al minimo (che può tenere o meno a seconda di dove si trova la vite laterale del carburatore). Tutte le prove che ho fatto, vite tutta stretta, allento piano piano, fino a svitarla quasi tutta, cambia di poco, rimane comunque accelerata e, in prima, fa sempre quello scherzo. Attualmente non ricordo il getto che ha sotto nella vaschetta della benzina (ce ne sono altri?) dovrei smontare il carburatore. Così a consiglio spassionato, secondo voi cosa devo fare? aumentare o diminuire il getto? Spero di essermi spiegato bene... grazie!

stamattina mio suocero ha portato il serbatoio alla piaggio qui vicino; costo dell'operazione compreso rubinetto + asta nuova e tubo benzina 20 euro. non male direi, no? Mi hanno detto di controllarlo perché non l'hanno stretto molto; nel caso di passare di lì che lo avvitano ancora un po'. Con l'occasione ho controllato anche il filtrino del carburatore, smontato e pulito; sembrerebbe ok. Domani la porto al meccanico per la revisione e poi mercoledì sera, quando la riprendo, vi faccio sapere come va

purtroppo qui in zona chi traffica di vespe non so chi ci possa essere (dove abitavo prima invece); sì, nell'effettivo conviene farmelo cambiare, piuttosto che comprarmi la chiave (visto che non ho neanche i mezzi per autocostruirmela). Il carburatore non ha perdite (o almeno grandi come questa), già controllato; la perdita purtroppo, analizzandola bene, è proprio dalla guarnizione di tenuta del rubinetto (uff...) Basta ripulire per bene tutto il serbatoio che dopo qualche minuto comincia già ad inumidirsi, poi a fare la goccia... Il tubo della benzina mi ricordo di averlo cambiato nel 2006, all'incirca quando mi misi a rifarle tutto il motore (e lì di attrezzi me ne feci prestare un bel tot). Adesso vediamo quanto mi chiedono per l'operazione, altrimenti giro un po' e guardo il costo di questa benedetta chiave.