lorenzodaniele

:ciao:sinceramente non lo so se esiste, per quanto riguarda i mozzi , ti dico che è voluta (non da me ) e non tralasciata, anche la seconda (purtroppo) è così. queste le sta curando mio cugino, io le ho verniciate, reperito i ricambi e collaborato e al rimontaggio:ciao:

queste sono le foto della "prima" quasi finita, manca ancora di una sella non rovinata, un coprimanubrio senza spie e del coperchio del non commutatore delle frecce. i tamburi sono stati sabbiati e verniciati con il trasparente (a me non piace sinceramente mah...)

ringrazio! questa è la riparazione, logicamente è da rifinire,, e questa è quella del carter, potrei togliere altro materiale ma non voglio indebolirla troppo, ho sostituito l'impianto elettrico con uno nuovo. non riesco a trovare il tappetino, questo è messo troppo male . :ciao:

effettivamente montava un 102, il tutto lo utilizzerò per l'ultima special.... i lavori procedono: ho risolto anche con il baule, domani posto le foto...

mezzi volanti!!

come disse qualcuno, "la vespa è come il maiale etc etc......", sto riparando lo sportello del baule. questa era la riparazione già esistente, esternamente dura ma internamente era come una caramella rancida, molto probabilmente era della colla a caldo . per ricostruire la parte mancante della cerniera ho inserito il perno isolandolo con una plastica apposita ed ho iniziato ad incollare. . questi sono i risultati del giorno dopo, ora non mi rimane che iniziare a togliere il superfluo, per poi aggiungere eventualmente dell'altro prodotto dove occorre (se occorre!). questa è una colla bi-componente, e fa parte di quei prodotti magici che ho a disposizione... :ciao:

non proprio, il carter era di una pk50s e pure rotto, ho dovuto riprendere la sella il contakm, ed i fianchetti, ma ha il libretto, che non è poco...

grazie della dritta! l'avevo smontata solo per vedere le condizioni. per quanto riguarda i cuscinetti sono indeciso, sono messi bene, evidentemente il motore era stato revisionato da poco, non ho trovato lerciume da nessuna parte... in rete ho trovato un'elenco di tutte le campane, e cosi ho già provveduto , l'ho già presa...

sabato ho preparato il telaio ed alcuni particolari per la verniciatura , non li ho fatti tutti perchè devo riparare lo sportello del baule, e visto che dovrò ri-preparare della vernice, ho tralasciato le plastiche, il manubrio, ed il lato esterno delle "chiappe" (così è più comodo). dopo tanto bianco, il nero! è il NERO P 9/10 codice Max Meyer 9000M che nella "mazzetta" lechler viene definito "antracite". la prima mano e l'ultima...

, questa, che era messa veramente male gli ho dato un centone, l'altra trecento ma sono andato a prenderla a perugia...

ho fatto saldare il carter , non voglio andare oltre per non indebolire la riparazione, solo che nel rifare il foro ha tolto la parte che mantiene fermo il prigioniero, quindi mi tocca riportarlo....

grazie per i complimenti! i pkappini si trovano a poco, una decina di anni fa trovavi gli specialini anche gratis, adesso... :ciao:

finalmente quello giusto!

, forse 'na botta de ! e così adesso è a casa. . incredibile ma vero! :ciao:

, sabato ho concluso uno scambio iniziato circa un mese fa. a luglio avevo pubblicato un'annuncio di scambio riguardante un telaio di una ducati (forse qualcuno di voi lo avrà anche visto, magari sorridendo), esattamente di una 125 sport,ed è questa: ho trovato un vero amatore che mi ha proposto appunto una v5b3t dell'81 con documenti inviandomi queste foto: mi sono accorto di non trattare con un commerciante ed ho accettato subito, (rifiutando altre proposte in denaro ed altre vespe, tra cui una "sportellino piccolo") lo scambio è avvenuto a metà strada, (lui di udine, io di frosinone), quale migliore occasione per andare appunto alla mostra-scambio di imola? monta il motore (non bloccato) giusto (v5a4m) ed ha ancora la vernice originale e non presenta ruggine "hard", ha solo quell'antirombo sotto la pedana, ma mancano alcuni particolari irrisori. penso che con una modesta spesa dovrei farcela, ho il "biancospino" avanzato da i due ultimi restauri (px 125e '82 e pk 50s ?84), già è qualcosa. aspetterò la primavera per iniziare i lavori, visto che voglio terminare prima la pk 50s....

ho cercato, questa è una campana"90", devo sostituirla con una 15/69 4,60 denti elicoidali senza parastrappi in acciaio, almeno credo...

avevo dimenticato il pignone ha 22 denti...

ho contato i denti della campana e sono 63...

:ciao: sono riuscito ad aprire i carter, a prima vista mi sembra ben messo, i cuscinetti sono ok, ma valuterò se cambiarli (almeno quelli di banco). aiutatemi a riconoscere se i rapporti del cambio sono quelli originali. i rapporti sono tutti e quattro marchiati piaggio e presentano questi numeri: sulla prima 4214, sulla seconda 4296, terza 4297 e sulla quarta 4298. smontando ho fatto l'errore di non fotografare la posizione degli ingranaggi ma credo che la seconda e terza sia indifferente, mentre la prima e la quarta hanno un verso giusto, vero? quale? la valvola come vi pare? quante domande...

oggi ho trovato una mezz'oretta da dedicare allo smontaggio del motore. ho tolto lo statore, la frizione, i prigionieri, ma i due carter non si separano perchè incollati dall'abbondante dose di pasta rossa. cosa mi consigliate di fare? dove poso fare "leva" senza fare danni? :ciao:

per me è soprattutto gratis!

si, proprio quello....

:ciao:grazie! certo che posso darti dei consigli! io personalmente per sigillare uso un prodotto aeronautico) che uso al lavoro, è un sigillante bicomponente verniciabile di colore nero (roba americana), ma puoi trovare qualcosa di simile dove vendono le vernici, l'importante è che non sia un prodotto siliconico. sul come fare, è semplicissimo, basta pulire la zona interessata da eventuali residui, sgrassare bene con (quello che si ha a disposizione) alcool, diluente, o anti-silicone, ma consiglio un prodotto che non "attacchi" la superficie da sgrassare, (il diluente scioglie il fondo acrilico, meglio l'anti-silicone, ma su una lamiera nuda va bene), nastrare i bordi con carta gommata da carrozziere, e tirare il sigillante con qualcosa che non attacchi, tipo un pezzo di patata (il tubero) oppure usando semplicemente il dito bagnato con del sapone liquido, staccare il nastro con il prodotto in eccesso, ed è fatto! l'importante è che prima di applicare la vernice, la parte venga di nuovo pulita. di solito sigillo dopo l'ultima mano di fondo, cioè prima dell'ultima carteggiata,. spero di essere stato abbastanza chiaro, ma è più facile farlo che dirlo! :ciao:

si, l'ho aperto per fare una revisione ma soprattutto per vedere cosa c'è dentro, . il lavoro continua! ho carteggiato con grana 180-220 e data una rinfrescata sempre dello stesso fondo, ma più diluito e spruzzato più fine , ora non mi resta che raffinare ulteriormente. in settimana andrò ad acquistare la vernice (NERO P 9/10 codice Max Meyer 9000M), per fine settembre penso di finirla (il telaio!). :ciao:

ho iniziato a smontare il motore e devo dire che non sta messo male. presenta una piccola rottura dove va avvitato il coprivolano ma basta risaldare , i freni sono ancora buoni ed il tamburo non sembra ovalizzato lo sto aprendo per eliminare la pasta rossa (abbondante), e soprattutto per vedere che rapporti monta (monta un 102 polini, sicuramente...), e, dato che ci sto, ne approfitto per sostituire i cuscinetti .il motore gira e produce corrente. è un peccato aprirlo, ma se devo fare il collaudo sono costretto a riportarlo a 50 cc.