lorenzodaniele

grazie!!! per il colore mi correggo, vorrei farla Antracite Metallizzato.... bye!!

:ciao:, prima di natale ho preso da un collega ad un prezzo irrisorio l'ennesimo rudere. da quel giorno , solo oggi sono riuscito a trovare qualche minuto per almeno vederla. dal data base risulta essere dell'88. il motore se lo è tenuto lui, ma se riesce a trovarne uno per la sua special ha detto che me lo dà. montava un v5x1m numerato 420*** in origine era bianco dolomiti, ma penso di rifarla grigio titanio non è marcia, ma devo ancora vedere sotto il tappetino, ed ha un segno di rottura nel vano della ruota di scorta. ripartirò sicuramente da una bella sabbiata , ma per adesso la metto in coda alle altre.:ciao:

la frizione è a 4 dischi, il cambio ho lasciato il suo a tre marce, per le strisce ti rispondo in MP....

per famiglie numerose...

:ciao:, dopo una lunga ricerca sono riuscito a trovare le strisce laterali nuove . un utente-commerciante di VR per più di una volta me le aveva proposte ad un prezzo eccessivamente esagerato, invece sono riuscito a trovarle a metà prezzo (spedizione compresa) da un'onesto di vicenza. ho preso anche la bobina (spero che sia quella giusta) originale. ho riparato il carter e grazie al maltempo ho avuto l'occasione di poter ri-assemblare il motore . da notare in sottofondo il "vangelo" Palli. per quanto riguarda il cilindro ho optato per il polini di seconda mano, mi dovrebbe arrivare domani, sono riuscito a tirare il prezzo (di questi tempi....) :ciao::ciao:

:ciao: volevo chiedervi un consiglio riguardo il GT 75 da prendere. meglio un polini usato a 50E, un parmakit nuovo a 60E, oppure un olimpya nuovo a 65? io ho solo e sempre avuto gt della polini, volevo sapere qualcosa su gli altri.... :ciao:

, la utilizzerò per il px. ho fotografato i fili, :ciao:

bobina presa ed è questa: , ha due ingressi di color verde. sinceramente non ho avuto tempo per ri-vedere lo statore. volevo chiedervi un consiglio, devo prendere un GT di 75cc, ma, i parmakit come vanno? sono indeciso tra questo nuovo o un polini usato. :ciao:

'sta notte la prendo! grazie! ringrazio pure leo :ciao:

questa può andare? 244128- BOBINA ORIGIN. PIAGGIO VESPA PX 125/150 PK 50 | eBay

quello che ho chiamato "tacco" è un tampone tipo questi, puoi utilizzare anche un pezzo di tavola, ma deve essere liscia e regolare. :ciao:

ringrazio tutti! si, ci sono dei primer che permettono di essere verniciati direttamente, ovvero che svolgono entrambe le funzioni, ma di solito questi primer hanno una discreta e non ottima carteggiabilità. mi spiego meglio, sono un pò più duri da carteggiare, ora non sò che primer hai usato, vedi cosa dice la scheda tecnica del prodotto. l'isolante è morbido,ed ha un'ottima carteggiabilità e riempie meglio i "segni della carteggiatura. mi dicevi di aver carteggiato a mano, ma hai usato un "tacco" o lo hai fatto direttamente a "mano nuda?" :ciao:

salve, certamente verniciare una vespa non è come verniciare un cancello! non scendo in particolari e ne cito marche di prodotti (ognuno è libero di usare quello che vuole!) quello che vi consiglio è un metodo abbastanza economico (si fà per dire) e facile nel reperire i materiali, se poi si vuole restaurare in modo maniacale occorrono gli stessi prodotti dell'epoca, come vernici alla nitro, antiruggini, stucchi, etc... con questo post volevo riassumere in modo semplice quali sono le fasi di lavoro per ripristinare la verniciatura di una vespa. bisogna avere un locale o uno spazio ben areato, un compressore di almeno 100 lt. ,un' aerografo discreto, spatole, etc etc... iniziamo! dopo aver ripristinato il telaio da eventuali ammaccature, saldature o addirittura ricostruzioni di parti mancanti, si può passare alla fase successiva, ovvero a quella della verniciatura. si inizia con la preparazione del supporto, successivamente si passa all'applicazione dei fondi, dello smalto, ed in fine alla finitura. ora parliamo della preparazione del supporto. se ci si trova a che fare con un telaio con più verniciature o con ruggine abbastanza rilevante, è consigliata la sabbiatura. questa operazione permette di eliminare le ossidazioni in modo più profondo oppure a togliere la vernice esistente in modo più veloce, ma ha un certo costo. appena ritirata la vespa dal sabbiatore vi consiglio comunque di ripassare il tutto con della carta da 120 per eliminare i residui di sabbia che possono penetrare nei pori del lamierato (potete aiutarvi anche con delle spazzole a mano o applicate a qualche attrezzo), ed eventuali tracce di vernice o ruggine che comunque possono sfuggire dall'attenzione di chi sabbia. se le condizioni del telaio sono buone può bastare anche una semplice carteggiatura comunque accurata fino al metallo. cosa importante è la pulizia e lo sgrassaggio del supporto prima di passare alla fase successiva. si può utilizzare dell'antisilicone, del diluente, oppure lavare con acqua e sapone.quest'ultima opzione è consigliata quando si ha a disposizione una temperatura alta che permette di far evaporare il prima possibile l'acqua. la fase successiva è quella dell'applicazione dei fondi. appena terminato la fase precedente è buona cosa proteggere il tutto il prima possibile dall'umidità, dallo sporco e da tutte quelle condizioni che possono permettere di riformare delle ossidazioni. vi consiglio di informarvi leggendo la scheda tecnica del prodotto, qui sono riportate le temperature di applicazione e i tempi di appassimento ed essiccazione, come diluire, ecc. ecc... per prima cosa si applica sulla lamiera 2 o3 mani di primer epossidico bi-componente, tra una mano e l'altra si aspetta il tempo consigliato del produttore. perchè 2 o 3 mani? questo dipende dalla "mano" di chi esegue la spruzzatura. se vi capita di colare non fà niente! ora bisogna aspettare che il tutto asciughi bene in profondità, quindi conviene continuare dopo qualche giorno. si passa adesso alla carteggiatura (per il 90% a mano) a secco usando carta da 120 a 240 (passaggio graduale tra le varie carte, io vi consiglio fino alla 180) così da eliminare la bucciatura. sicuramente in qualche punto, tipo dove è stata effettuata una saldatura o dove è stata ribattuta la lamiera, occorre stuccare con dello stucco poliestere o volgarmente chiamato "metallico". vi ricordo che occorrono delle spatole! va applicato a strati un pò alla volta, ma se gli spessori sono alti si può usare anche un fondo poliestere a spruzzo (più elastico). se vi capita di scoprire in qualche punto, ricopritela di nuovo con l'epossidico precedente. dopo aver pulito e sgrassato va applicato l'isolante. vi consiglio di usare uno bi-componente perchè hanno una buona aderenza, una buona elasticità e soprattutto non vengono intaccati dalla finitura (vernice finale). fate essiccare bene il fondo! aspettate qualche giorno. ora ricontrollate tutto, e se c'è qualche piccola imperfezione si può usare uno stucco rapido alla nitro, vendono dei comodi tubetti tipo dentifricio, per intenderci. un trucco che uso e quello di applicare una "spia". prendete una comune bomboletta di un colore contrastante a quello del fondo (es,. hai un fondo grigio chiaro utilizza una bomboletta nera)e spruzzate tutto senza coprire, così in fase di carteggiatura quando il nero sparisce riesci a capire dove hai lisciato. si ri carteggia ad umido con carta da 400 fino alla 800, (sinceramente io mi fermo alla 400, meglio non esagerare, sempre per ottenere un buon ancoraggio). ora si pulisce e sgrassa o con dell'antisilicone consigliato per quel prodotto, oppure, come faccio io, lavo il tutto con acqua e sapone (quello da bucato a mano) con scotch brite grigio che nello stesso tempo mi continua a levigare ulteriormente la superficie (per questo mi fermo alla 400) una volta asciugato bene si può passare alla finitura. possiamo dire che è la fase più importante è l' applicazione della finitura, perchè è quella che si vede alla fine! dopo aver scelto la tinta giusta per voi, vi consiglio di utilizzare degli smalti bi-componenti alto o ultra solido. se si utilizza una tinta pastello va bene un "lucido diretto" così non necessita del trasparente, per il lucido diretto basta catalizzare il prodotto, diluirlo, ed applicarlo seguendo la scheda tecnica che vi consiglia la viscosità, gli spessori, i tempi di intervallo, la pressione dell'aria, temperature,etc etc... per le finiture metallizzate e micalizzate si da prima la base e poi il trasparente, per questo si chiamano a "doppio strato", e si può utilizzare anche per i colori pastelli. lo smalto si applica in diverse passate intervallate (dai 15 ai 30 minuti), bisogna aspettare che il prodotto si dilati da fare in modo che il solvente evapori del tutto. c'è chi interviene dopo qualche giorno levigando il tutto con la 800 o 1000 ad umido per avere una superficie ancora più liscia ed eseguire un'ulteriore spruzzata di tinta(un paio di mani) ma questa volta molto diluita. ora, se occorre, si passa alla lucidatura finale, che può servire a togliere eventuali imperfezioni dovute dalla polvere moscerini ed altro. vi consiglio di effettuarla dopo un po’ di tempo, addirittura dopo alcuni mesi. prima cosa si lava il tutto, poi si passa una pasta abrasiva se occorre, per togliere sfumature dovute ad una cattiva mascheratura, o dove si è effettuato un ritocco, o bucciature leggere, per esempio. successivamente invece, una pasta lucidante. per effettuare queste operazioni occorre un tampone di lana. se lo si effettua prima del montaggio (consigliato) si può usare la macchina, altrimenti dopo il montaggio a mano, per non rischiare di sporcare il bordoscudo, le scritte etc etc.. è un passaggio che non faccio quasi mai, un pò per la fretta di rimontare, un pò perchè lo ritengo esagerato, perchè comunque ritengo la vespa un' oggetto di uso e consumo destinato all'usura.... l'ho scritto in modo non presuntuoso,non voglio insegnare niente a nessuno. mi vengono chiesti consigli da altri utenti, sono e sarò sempre disponibile a darli. sicuramente ci saranno dei, e ma! secondo me se... forse è meglio... ricordo che ognuno è libero di fare e usare quello che vuole! spero che possa servire a qualcuno…. :ciao:

grazie! controllerò... oggi ho trovato una mezz'ora e mi sono dedicato ad una delle ferite . in settimana vorrei dedicarmi alle altre...

, ho terminato di smontare il motore.. i carter si presentano senza rotture ma nel foro dove si mette l'olio avevano ben pensato di inserire un bullone da otto, quindi, dovrò portarlo in rettifica, farlo riempire e ri-filettare il foro. l'acqua non era entrata nel cambio ma mi ha ridotto così l'albero e dintorni . la valvola non presenta rigature. la campana è quella originale 14/694,93 denti elicoidali senza parastrappi in acciaio. . purtroppo succede quando compri a scatola chiusa... P:S: nessuno sa dirmi qualcosa riguardo la domanda precedente? :ciao:

, per quanti riguarda la lecita provenienza, non ho dubbi, ma visto l'impossibilità di interrogare il primo proprietario, volevo sapere se c'è un modo per sapere se è già stata fatta una denuncia. si parla comunque di un ciclomotore di almeno una venticinquina di anni fà, e all'ora non era obbligatorio assicurare il mezzo, quindi l'avere o meno il libretto era indifferente, almeno nei piccoli centri dove bene o male ci si conosceva tutti, f.d.o. comprese. intanto domani vado a prenderla, poi... :ciao:, e grazie ad entrambe per le risposte! gi'....

bye! sono andato al pra e mi hanno detto di passare il giorno seguente a ritirare l'"integrazione" richiesta da loro al pra di LT. tutto ok! i numeri coincidono! bye bye!!!

salve, un mio collega mi ha offerto ad un prezzo modico, un telaio di una vespa 50 sprovvista di documenti regalata anni fa da suo cugino, già senza documenti, ma appartenuta ad un'altra persona che ora si trova in una casa di cura (ex manicomio). come ci si comporta in questi casi? lui mi assicura la lecita provenienza, ma, chi deve fare la denuncia? visto che non si può interpellare il primo proprietario, c'è un modo per sapere se questa è già stata fatta? poi, che tipo di dichiarazione mi devo far rilasciare? ringrazio anticipatamente, saluti, lorenzo.....

dai, che sei quasi arrivato alla fine!!! Riferimento: restauro pk 50s Ciao Lorenzo.. ho visto che hai verniciato da solo la vespa.. questa estate vorrei restaurare la vespa "fai da te anche la verniciatura".. Possiedo di: compressore, e anche la pistola vernice.. vorrei sapere i materiali da acquistare per fare tutto, e i procedimenti.. Grazie in anticipo (non so come si fanno le multi-citazioni), prego! sono disponibile ad aiutarti. veramente, se trovo del tempo vorrei scrivere un post a riguardo. comunque l'estate è ancora lontana!!!

ti ringrazio! ma, ti serve ancora quel semi carter rotto? :ciao:

grazie! ti piace? c'è voluto un po, ma... ora devo presentare la documentazione in motorizzazione ed è veramente finita.:ciao:

finalmente ci sono riuscito! ho rischiato di non farcela nemmeno oggi, ma eccole!!! :ciao:

, spero di riuscirci domani, la sera quando torno dal lavoro è buio!

vespa finita!!! per le foto, vedrò di farle sabato alla luce del sole, quando rientro dal lavoro è troppo buio....

, alla fine ho optato per un 57 (non ho molta scelta) e comunque il collettore strozzato, e, falli pure i paragoni!!! questo week end sono riuscito a montare i copertoni nuovi, revisionare il carburatore, ed inserire il motore. mi rimane di allacciare le corde e provare, spero di trovare tempo oggi pomeriggio, :ciao:.....