fedyx

in sintesi, SI se spiano la testata diminuisco il valore dello squish..

allora.. supponi che io abbia un cilindro, con tot squish.. mi accorgo che al pmi i travasi sono coperti dal pistone.. allora per ovviare a questo problema prendo una basetta di tot millimetri(quanti sono i millimetri che copre il pistone) e la metto sotto al cilindro come una specie di guarnizione. facendo questo passaggio il pistone al pms si fermerà prima del bordo superiore del cilindro ovviamente aumentando lo squish.. per risolvere questo allora si spiana la base superiore del CILINDRO di tot millimetri quanti sono quelli della basetta inferiore.. in questo modo si riportano in piano tutte le quote con la differenza che il motore mentre è in funzione quando scende al pmi riesce a caricare più miscela fresca essendo i travasi più liberi.. poi se io voglio modificare lo squish.. prendo la TESTATA e la spiano facendo quindi diminuire lo squish e diminuendo quindi lo spazio dove avverrà lo scoppio con conseguente più compressione..

no lo squish lo lascio originale.. eventualmente lavoro la testata che ho adesso montata.. tanto non ha subito danni dopo la scaldata.. anche se prendevo il polini.. CREDO, che il problema dei travasi coperti al pmi era presente lo stesso.. tanto vale prendere il dr che a me serve solo solo per i bassi che ha...ognuno poi la pensa come la vuole..

posta una foto della marmitta che ti diciamo il modello..

ed è normale che sia così.. poi se è dr... dovrebbe avere leggermente più coppia ma meno giri in rapporto ad un polini di pari cilindrata.. io anche monto il dr 102 con i 24/72 però.. e prima avevo i rapporti originali.. pur avendo cambiato rapportatura tiro le marce in salita benissimo.. e le salite leggere riesco a farmele di 3 a 60 km/h benissimo ( e sono 85 kg..) adesso che ho scaldato questo cilindro per problemi di carburazione(avevo lasciato il massimo del19 a 78, adesso ho messo l'82) sto cambiando cilindro e convinto di quello che sto facendo mi sono di nuovo ripreso il dr.. ma questa volta non toccherò lo scarico.. limerò gli spigoli vivi e metterò la basetta spianando la testata.. sperando che 2 mm possano bastare..

il mio aveva sopra uno strato di ruggine superficiale.. e ti dirò ha preso anche un colpo di sabbiatura quando ho restaurato il telaio (mannaggia) eppure andando avanti di cif, pasta abrasiva, paglietta metallica, magari un pò di carta vetrata 1000 sono riuscito ad arrivare alla lamiera nuda.. adesso che ho la lamiera mi ricordo solo ogni tanto di mettere una spruzzata di wd-40 sopra perchè essendo i numeri poco in risalto per colpa della sabbiatura, anche con un semplice velo di antiruggine rischierei la scomparsa..

e se usa la paglietta metallica intervallata alla spugna e cif? oppure io ho usato pasta abrasiva fine e una pezza..

:orrore::orrore::orrore::orrore: ma ci fai? ci sei?

si sono uguali.. cerca o la molla newfren, polini o altre..

qualsiasi molla rinforzata..

ciao riporto in evidenza questa discussione per sapere alla fine se quell' ammortizzatore è buono per le vespe small.. seconda cosa io ho una vespa pk xl 50 vorrei prendergli l'ammo anteriore e posteriore.. per quello posteriore credo di non aver problema.. esiste quello specifico essendo diverso da quello per le small in generale.. per quello anteriore, se cerco trovo questo ammo: Front shocker "YSS Pro-X" 210mm Vespa PK, 55,00 €, Lambretta Tei ma il mio ammortizzatore originale non ha questo attacco ma bensi come quello di tutte le altre small e cioè questo: Stoßdämpfer vorne "YSS" Pro-X Vespa V50, PV, 36,50 €, Lambretta ORA.. IO dovrei prendere il secondo, ma va bene per lamia pk o cambia anche l'anteriore oltre che il posteriore?

sicuro?

si basta basta..o bardhal kgr...

domanda scema.. e se poi si vuole togliere? ?.?

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTOO2bhukorVlw-_-Y6xuUKz1n9UOSdVCKktEyafJchXEQWIcsgoeVHhqAXPw la vite rossa è la vite miscela-aria. oppure la vedi anche qua: http://www.vrwiki.it/images/thumb/4/44/RevisioneCarbSHBC(22).JPG/250px-RevisioneCarbSHBC(22).JPG per quanto riguarda la vite del minimo del gas è questa http://www.vrwiki.it/images/thumb/a/ae/RevisioneCarbSHBC%2816%29.JPG/250px-RevisioneCarbSHBC%2816%29.JPG se ti può interessare guarda qua.. http://www.vrwiki.it/index.php?title=Revisione_Carburatore_SHBC&redirect=no

allora è molto sicuro che se tu non hai fatto niente alla vespa (nel senso che l'hai accesa hai fatto miscela e sei partito) ci sia il carburatore un pò sporco.. smontalo e puliscilo con benzina.. se le guarnizioni sono usurate cambiale.. successivamente chiudi del tutto la vite miscela-aria (quella di lato con una molla) e poi la apri di 2giri e mezzo(eventualmente se non va bene la regoli successivamente) e poi regoli la vite che vedi sopra il carburatore come ti è stato già detto...

basta vedere (nel secondo annuncio) come ha messo l'adesivo rodaggio sullo scudo... è tutto storto..

ok grazie

che intendi con ?????????????

e la vespa GIUSTAMENTE perchè si chiama VESPA..camminava e camminava...

ma cercare un pò in giro peril web o anche qui dentro vespa resources vedi che non fa male.. troverai tanti consigli validi che fanno al caso tuo.. comunque eccoti.. http://www.ciaocrossclub.it/root/discoremoto/VespaX/Anticipo%20polini.jpg

ho lavorato innanzitutto il carter.. ho diminuito il valore dello squish, ho lucidato il cielo del pistone e la testata, ho allargato di un millimetro a lato lo scarico e ho allargato di pochi millimetri i travasi alla base essendo veramente piccoli.. adesso invece ho comprato un altro dr (essendo quello che monto ora di un mio amico) e ho solo intenzione di lucidare lo scarico, la testa, il pistone, e di mettere una basetta (non so ancora di quanto,devo ancora misurare, anzi se lo sapete...grazie) sotto il cilindro per scoprire completamente i travasi e spianare la parte superiore del cilindro.. eventualmente essendo reversibile come modifica potrò tornare indietro..ma credo che non me ne pentirò..

io il dr l'ho preso a 45€.. per il resto io monto.. 102 leggermente migliorato, 19/19, 24/72 ruote da 10, 4 marce e accensione originale, albero anticipato secondo "polini" e raccordato il cilindro ai carter ( e i travasi del dr sono piccoli) e leovince secsys e riesco a fare sui 90 e non nero neanche al massimo..ma non essendo carburato benissimo non ho voluto rischiare.. riesco a fare tirando bene le marce gli 80 su strada piana.. forse con un leggero vento a favore.. ma quando ti spinge da dietro non si sente..

certo che interessano...

con i rapporti originali forse..anche se la vedo dura, e comunque sarebbe troppo tirato per quei rapporti..