fedyx

dove l'avete comprata voi?

24/72

non sono certo ma credo, e ripeto credo, non sia così difficile adattarlo.. se il manubrio è un monofilo alla fine basterebbe fare un buco dove far passare la guaina e il filo mancante.. e poi cambiare la "puleggia" del semi manubrio del cambio (credo si chiami così) dove si attaccano i due fili e poi far passare il filo aggiuntivo nel telaio e attaccarlo infine al motore:ciao:

la pk xl normale(e non la rush quindi che ne ha 3) ha 4 marce a doppio filo e non mono..:ciao:

io sto usando il sae 30.. ma credo che proverò anche io appena cambio il pacco frizione l'80/90 ma precisamente quale bisogna prendere?

lo stesso farò io.. provvederò all'acquisto della 3 dischi.. grazie..

ho capito.. la molla polini mi toccherà comprarla a parte.. speriamo che il mio meccanico l'abbia oppure la prendo su ebay.. grazie..

scusa ma non ho capito bene.. in definitiva convieni anche tu sulla maggiore efficienza di quella a 3 dischi invece di quella a 4 dischi linkata da lavespapunge?

i dischi in sughero sono uguali sia quelli usati per la 4 dischi che per la 3 dischi?

io volevo prendere quella infatti..

quindi: questi--> Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Frizioni complete e ricambi - FRIZIONE 3 DISCHI IN SUGHERO VESPA PK FL 2 e 2 di questi--> Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Frizioni complete e ricambi - DISCO INTERMEDIO FRIZIONE 3 DISCHI VESPA 50- PRIMAVERA- ET3- PK e questa molla?--> Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Frizioni - MOLLA FRIZIONE RINFORZATA VESPA 50- ET3- PRIMAVERA grazie..

devo cercare su internet.. perchè proprio su ebay non trovo il kit.. a meno che non li cerco separati.. ma le cose si complicano.. molla rinforzata? quale? newfren, polini, malossi? :ciao:

si

salve a tutti.. ho chiuso un blocco di una vespa pk xl con 102 dr migliorato( sbavature, scarico..etc.. cose da poco insomma) raccordato al carter, albero anticipato, 24/72, marmitta leovince secsys, shbc 19/19. ho un problema alla frizione.. come avevo letto mi immaginavo che anche a me sarebbe capitato il problema dello slittamento.. inserendo la marcia la vespa rimane ferma, quindi non trascina; il problema è nelle marce alte come la 3* o 4*.. in cui ogni tanto al massimo dell'apertura sento salire i giri per una frazione di secondo e poi ritornare normale.. premetto l'olio è un sae 30 minerale unigrado e la frizione è la normale 4 dischi con molla originale; questa non è stata proprio modificata, nel senso che è ancora tutta originale compresi i dischi che sicuramente sono consumati. ho anche aumentato la corsa della leva superando leggermente il problema.. ora cosa consigliate? * frizione 4 dischi (nuovi) e molla rinforzata newfren ? o * frizione 3 dischi con molla rinforzata? so che molti consigliano la 3 dischi ma mi chiedevo se riuscivo a sistemare il tutto cambiando solamente i dischi con quelli nuovi e la molla della newfren. grazie.. p.s. non sono riuscito a trovare su ebay un kit 3 dischi completo di dischi condotti e molla.. sono io che non lo trovo??:azz:

è chiaramente scritto che la foto è a scopo illustrativo.. se su ebay c'è scritto che è un shbc 19/19 allora è quello.. la foto lasciatela perdere.. in sostanza ti consiglio anche io un phbg anche usato che non costano molto essendo ormai largamente usati per le elaborazioni base di scooter motard, stradali e così via,.:ciao:

il primo gt è un diametro 55 e quindi è un 102 e non un 85! (o 90 come dite voi) il secondo è un diametro 50 e quindi 85.. vuoi prendere un 85 devi prendere il secondo.. ciao:ciao:

il prezzo di quel gt è una ladrata.. in giro lo trovi a molto meno.. con quei soldi ti prendi un bel 102 polini..

appunto 55 di diametro corrisponde ad un 102 di cilindrata.. ma che vai dicendo.. comunque segui o le istruzioni polini o fai come ha detto djgonz.. per il resto io ti consigliavo il phbg solo per una questione di consumi leggermente inferiori e più prestazioni essendo un carburatore di nuova generazione rispetto ad un shbc di vecchia concezione.. poi fai come vuoi.. ciao:ciao:

consiglio personale.. monta la tre dischi con la molla rinforzata.. io ho chiuso da poco un motore identico a parte la marca del cilindro e sto avendo problemi di frizione.. e non questione di olio.. i giri sono aumentati troppo e la frizione con la molla originale non riesce più a staccare decentemente.. per i rapporti vanno bene i 24-72; per il carburatore un bel phbg 19, per l'albero cerca in giro e capisci subito di che si parla.. ciao:ciao:

il gt una 70ina su ebay il carburatore un buon usato siamo sui 30€ (nuovo una 50ina, puoi anche prendere quello con attacco miscelatore e depressore che si usano sugli scooter e che ormai sono proprio svenduti e poi tappi i due ingressi (depressore e miscelatore) con del tubo che si usa per la benzina e va più che bene ) i rapporti (surflex o altri similari costano poco;polini molto di più) l'albero lo fai tu.. per il resto almeno i rapporti li fai montare al meccanico, per il resto albero cilindro e carburatore sono delle cavolate che puoi benissimo fare tu per risparmiare un pò.. ricordati prima di montare il 102 dr di limare un pò con delle lime di ferro gli spigoli vivi sulla canna e sulle fasce ciao

oltre ad un 102 serve.. marmitta (ma hai già la proma se mi ricordo bene) carburatore (puoi mettere quello che vuoi certamente un 19 phbg o un 21 phbg sono sicuramente meglio dei vecchi shbc 19/19 o 16/10 ..dipende tutto da quanto vuoi consumare ma un 19 phbg va già bene e non consuma tantissimo) anticipare l'albero (opzionale) rapporti 24/72(necessari... io ho finito di montare oggi la vespa ho provato il motore e a parte qualche problemino di frizione che non staccava del tutto, ricordati infatti di fare la modifica alla leva per poter dare più corsa alla frizione, il 102 dr leggermente lavorato, 19 shbc, 24/72, albero originale anticipato,travasi carter leggermente modificati e marmitta leovince va in una maniera straordinaria.. ) a proposito hai le ruote da 9 o 10? perchè con le ruote da nove vanno meglio i 27/69 se non mi sbaglio.. per il resto non mi ricordo se sono consigliati i 24/72 per le tre marce..quindi o aspetta qualche conferma o informati (su internet troverai tutto;-)) :ciao:

RAGAZZZZZZIIII è partita...:risata1::risata1::risata1::risata1: ho incominciato ad usarla.. :mrgreen: manca ancora di attaccare lo stop e la targa.. ma poiiiii.. ho finitoooooooo:mrgreen::mrgreen::boxing:

quoto.. per p&p il dr è meglio.. ma questo non significa che se vuoi puoi anche lavorare un pò i carter anche se i l'imbocco sul cilindro dei travasi è molto piccolo in confronto ad altri cilindri.. il malossi è un buon cilindro ma è abbastanza delicato.. e se hai la possibilità dei allargare di diametro il travaso di scarico perchè risulta molto piccolo in confronto alle dimensioni del cilindro.. per il resto camicia sottile e poi per il resto è tutto uguale ad altri cilindri in alluminio.. ricordo che è FONDAMENTALE ricarburare! :ciao:

che l'alluminio non lo grippi non dipende dal materiale di cui è fatto il cilindro ma da tantissime altre cose.. si dice solo che l'alluminio è leggermente più delicato di quello in ghisa e ognuno ha i suoi pro e contro.. in primis.. un ghisa lo puoi rettificare in caso di scaldata o grippata.. l'alluminio lo devi far ricromare e sicuramente costa di più che rettificarlo.. ( da me per un 102 dr si prendono un 30ina di euro e mi è già capitato di farlo con altri cilindri di scooter e il lavoro è buono..) per il resto.. bhe cos' altro.. il ghisa è meno delicato ma sono cose alla fine minime.. e per un motore come la vespa fin quando non lo elabori seriamente è inutile attaccarsi a queste sciocchezze.. per il resto compra quello che ti pare.. tranne rms e olimpia(quest' ultimo ho sentito pareri discordanti ma non metto la mano sul fuoco) p.s. a parità di cilindrata mi sembra che l'alluminio (stiamo parlando di elaborazioni serie) riesca a regalare leggere prestazioni in più.. ma alla fine cose impercettibili per un motore come quello della vespa..:ciao:

questo diciamo che è sotto inteso.. anche se si guadagna in pulizia del motore e in durata dei componenti..