vbb

proverò a riguardare il carburo e l'accensione...

In verità ci avevo già pensato ma il fatto è che la vespa dopo che accelero i giri tornano normali

ciao a tutti mi ritrovo dopo un pò di tempo con dei problemi alla mia vespa. Dopo il montaggio del polini 177 con annesso carburo 24 con scatola del 200 e raccordature varie la vespa andava bene di 3 marcia dai60 agli 80 (di km) aveva un bello spunto come se entrasse di nuovo in coppia. Dopo qualche tempo comincia i problemi a un quarto di acceleratore in 1 2 3 marcia mi borbotta non ne vuole sapere di prendere giri poi dalla 4 tutto in ordine. Monto uno getto 125 di max con emulsionatore be3 - 160 marmitta con espansione e buco filtro dell'aria. La candela stranamente mi risulta bianca. Poi credendo in un problema elettrico spulciando tra i mie ricambi ho sostituito il volano, il condensatore e quello della fiat 500 e puntine sono nuove, lo statore è stato ritardato (girandolo in senso orario) e le puntine aprono nel PMS come da manuale. Ora mi chiedo ma che ca... può essere? La marmitta trafila benza nera dal collettore e dall'attacco a molle dell'espansione...il carburo è ben fissato e non perde la testa con silicone e non trasuda una goccia....Datemi un parere sennò vado di flex!

Ciao a tutti allora il mio calvario non ha fine, dopo il montaggio del "the Legend" Polini 177 con getto 120 e miscela al 3% per i primi 2 pieni la vespetta andava più che bene poi all'improvviso comincia a scoppiettare ho cambiato la ngk grado 7 con una Bosch w5ac riparte ma dopo un paio di giorni borbotta di nuovo e dalla marmitta sputa olio da allora non parte più. Ho cambiato puntine più volte regolata l'accensione ma non riesco a venirne fuori...Qualcuno ha qualche idea?

Di solito il problema viene o dalla tenuta del cilindro o dall'accensione. Se è troppo anticipata o troppo posticipata lo scoppio non avvenire nel momento giusto bagnando la candela e facendo spegnere la vespa, oppure tira aria o ancora occhi ai condensatori di nuova produzione...fanno cilecca

il profilo biancastro può essere causato anche da un'infiltrazione daria della testa del cilindro(se non è stretto a dovere), lo so perchè anche me è capitato la vespa gira sempre meglio se "magra" cmq io ho un polini con carburatore 24 e di massimo monto un 118 emulsionatore 160-55 be3 con due giri e mezzo di vite e a quanto pare funziona. Però se mi dici che hai già fatto 4000km senza il minimo problema faorse la tua vespa sta in grazia!

bisogna vedere che tipo di settaggio hai, emulsionatore getto mini e massimo e di quanti giri hai svitato la vite dietro il carburatore. Di solito 2 giri e mezzo dovrebbero bastare ma che getto massimo hai messo? Cmq a me sembra in ordine

ho controllato meglio, perdo benzina dalla base del cilindro... quindi mi sa che è dalla guarnizione di base del cilindro che sfiata.

Finestre verso l'alto quindi la parte liscia verso lo scarico giusto? Le fasce son ok ed ho pure compressione

Scusate la domanda ma nn ho trovato niente al riguardo, Allora il pistone 177 pollini si monta con la parte liscia verso lo scarico? Visto che prima l'ho montato al contrario spegnedosi per poi non ripartire Adesso ha la parte liscia verso lo scarico ma nisba bada nn va! So che dovrei rivedere l'anticipo ma in definitiva qual'è il giusto verso del pistone?

Io ti consiglio di mettere anche il condensatore esterno, già che fai il lavoro fallo bene!

Ciao ragazzi della serie"piove sempre sul bagnato" ho un problema con la mia vbb 2t lo stop non i funziona più e il clacson è andato...da dove posso iniziare?

Bingo! grande grazie ero infatti indeciso tra i dui colori.

Ciao a tutti, porca di quell p.... ho raschiato con la vecchia.... Ma il vero problema, a parte i graffi e che non ricordo il codice colore! Io credo sia un blu 230 codice Max Mayer anche perchè questo è il suo colore originale quindi..ma nn sono tanto sicuro aspetto vostri consigli.

io ho la tua stessa vespa e ho avuto per parecchio tempo lo stesso problema, mi si spegneva ai semafori partenza stentata a caldo e via dicendo ho cambiato tutto! Ma il problema ritornava dopo qualche settimana allora decisi di montare un condesantore bosch per fiat 500 e da allora ho risolto tutti i miei problemi.

Ciao ragazzi, allora la vespa è una vbb2t(senza Batteria) tempo fà ho staccato il clacson perchè,causa una bottarella accidentale mi era rimasto incatato, adesso ho comprato il devio luci nuovo e....i due fili che dal clacson vanno al devio, uno il verde è collegato ma quella bianco è nero dove cacchio va? Le ho provate tutte e a volte non suona oppure resta fisso.. aiuto..

Paraolio ruota posteriore, ho avuto lo stesso problema e cambiando il paraolio non ho avuto più perdite

Oppure monta un condensatore per fiat 500....Presto farò questo "upgrade" e vediamo se fa i miracoli, come si vocifera...

Allora ragazzi la mia agonia non ha fine, da cosa può essere dovuto il problema? La vespa borbotta già di suo anche a luci spente ma a luci accese il borbottio si accentua e tira in dietro... Volano Schiavettato? Puntine? Filo massa che tocca da qualche parte? Bobbina? Io non so che pesci pigliare più che altro la piglio e la butto ai pesci! P.s. La vespa è una vbb2t

Allora in attesa che mi arrivi un condensatore BOSCH per fiat 500 vi illustro il problema. La vespa una vbb 150 andava più che bene, originale in tutto ma dopo un pò il condesatore fa i capricci spara dalla marmitta si spegne da sola e via così. Cambio il primo cond. dura appena una settimana, ne metto un'altro questa volta un mese, ancora uno e la vespa va bene solo fino ai 50 Km/h dopo scoppietta e mura...porca di quella .....Mi son rotto il ...porco... Cosa può essere? :rabbia::rabbia::rabbia::rabbia:

Nessuno

Mi aggiungo alla discussione visto che anch'io ho lo stesso problema alla ruota posteriore come si fà a sostituire il prigioniero senza dover cambiare il mozzo?

Ragazzi ho cambiato condensatore e puntine ma la vespa non và! Cosa posso provare.... Ancora?

Visto che la voglia di smanettare con puntine e condensatori che ne pensate di montare su una VBB 150 un'accensione elettrnica Vespatronic (350€) oppure quella dell'indiana (135€)? Tutti e due sono completi di volano e magnete, la domanda è che tipo di lavoro mi si prospetta per quanto riguarda fili &co.? Deo eliminare adattare....oppure è una operazione relativamente facile e soprattutto "UTILE"

Ho provato oggi, la vespa si accende ma teneva il minimo solo con l'aria tirata. Faccio il pieno e aggiungo un'additivo per pulire il carburatore faccio circa 4 km e la vespa torna perfetta tiene il minimo! Parcheggio vado al lavoro riprovo ad accenderla e niente morta di nuovo...Che fare?