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Ciao Poeta, posso dirti che ho provato sia il Malossi che Polini, setup identici, il malossi spinge molto di piu diciamo sui 1500 giri piu alto del polini, naturalmente anche la coppia di conseguenza si sposta. Configurazione era: NAturalmente tutto raccordato, Albero anticipato, valvola 4+4 mm, carburatore 24 cornetto polini, pignone 22, marmitta Simonini col polini e Sip Road per il Malossi. Il Polini era Godoso bassi medi, si alzava...In alto aveva i suoi limiti Il Malossi era fiacchetto in basso ma appena entrava in coppia non finiva piu di tirare le marce! Scappava dalle mani. Un Motore dipende sempre dall uso che si vuole fare, Touring di quelli che in quarta filo di gas vanno a 90Kmh o da Sparo trita frizione per giocarsi la carta da 50€ sui 400m:mrgreen: Adesso monto il Parmakit che sembra essere il connubio tra i due cilindri, alluminio per sempre. Comunque sia se non vuoi raccordare vai di DR.

India...Oltre allo scherzo dello sterzo, risalta la guarnizione tra serbatoio e telaio che serve a nascondere magagne..

Malossi e un cilindro da giri, con la Simonini non va d accordo, perderesti ai bassi, e dovresti stare con la vespa alta di giri ti consiglio un marmitta che da in basso per equlibrare il tutto.

Cosi occhio e croce sembrerebbe Problema di anticipo/elettrico. Prova ad anticipare die qualche mm in senso antiorario e vedi che sucedde

Vorrei condividere con voi il mio Setup definitivo,dopo anni di messa a Punto sono arrivato al risultato che speravo. Ho Bancato il motore 24 Cavalli alla ruota, Grazie anche al Carburatore a Valvola Piatta che in maniera determinante aumentato le prestazioni. 177 tsv candela centrale Lamellare Malossi Carburatore dell orto 34 VHBS Getti Max !165 Min 52 DP 264 spillo X57 seconda tacca Frizione rinforzata 6 molle Pinasco Molle Malossi Accensione Flytech Variabile Espansione Scorpion. Mai Grippato

Quoto, monta un classi DR se non vuoi lavorare i travasi ma mettendo un carburatore dal 24 in su devi per forza raccordare scatola e ingresso camera di manovella. Il mio consiglio, DR Carburo 24 Accensione Originale Albero anticipato megadella e vai tranquillo. Anche il Polini se non Raccordi e sprecato figurati un quattrini!

Una Vespa quattro marce? Scherzo ma per quello che costa un cambio completo di campana fai prima a procurare un motore.

Grazie per la Burocratica spiegazione, tornando a noi se non hai una Patente Moto, in Germania puoi guidare solo i 50cc

Ma tu hai la patente A1?

Per omologarlo 177 ti serve bancare il motore per vedere quanti ps ha. poi bisogna trovare chi al tuv ne capisce di vespa. il problema e che la vespa deve essere assicurata per fare la prova su strada. Sotto i 20cv non sere il freno a disco.

Parlo per esperienza personale, non per sentito dire: Per immatricolare una Vespa italiana in Germania si Procede cosi: Vespa 50: Bisogna Avere libretto o Denuncia Smarrimento di esso, andare al Tüv( ente Revisioni veicoli Statale) fanno la revisione e ti rilasciano gia il documento del Vespino Tedesco. Quindi bisogna recarsi alla Motorizzazione ed iscriverlo. Finito. Vespa 125 ecc. Documento o denuncia sempre, Revisione, ti rilasciano foglio del Tüv per Immatricolarla in motorizzazione, prima di cio stipulare Assicurazione ti danno un codice, Motorizzazione, ti rilasciano documento, Stampi la Targa ritorni in motorizzazione ti mettono i bollini sulla Targa monti e via ed e tutto.

Monta monta.... ma bisogna rifare sede bloccasterzo, e come vedi dalla foto base attacco parafango e piu alta nella Pk.

Comincia col 55/160 e vedi se migliora, se non migliora controlla la valvola rotante.

Spero di fare cosa gradita a tutti mettendo i dati di banco prova di diversi motori Largeframe, con i grafici relativi alle differenze di erogazione e potenza tra una Sip Road e la Megadella. Come potete vedere Mega a fatto un ottimo lavoro sbaragliando senza ombra di dubbio il colosso Tedesco....Pizza - Würstel 1-0. Nell ordine Quattrini MX1(Mega 17,1cv-Sip 16,1cv) - Malossi 210( Mega 18,7cv- Sip 17,2cv)- Polini 210(mega 19cv- Sip 18,4cv) Malossi MHR (Mega 21cv- Sip 19,2cv)

Gran figata, bello vedere che ce ancora choi si sbatte a creare nuovi prodotti per Vespa, OT io aspetto che Polini o Malossi faccia un 177 alluminio con immissione lamellare al cilindro....

Ta la butto la...Forse e grassa di carburazione?

Ma scusa se vuoi consumare di meno vai i bici:risata1: Scherzi a parte 20 al litro sono accettabili considerando il motore T5, lascia il mondo com'è e goditela

Strano io nello stesso modello del 64 trovai scritta adesiva nera

No Regezzi la 50 Special prima serie non ha ribattini. Ha gia la scritta con i pioli incorporati.

l'hai già accesa...

Per le parti che non si vedono tipo sotto parafango il solo ferox non basta a bloccare la ruggine bisogna dargli un colpo di trasparente con la bomboletta. Ma perche non fai tutto col fidoil?

Una volta passato il ferox dai una mano di trasparente sopra senno rispunta la ruggia. Il Cif e paglietta fa miracoli, io ho tolto lo strato vernice superficiale sotto il quale si trovava il suo originale in una vnb. Fidoil Ok

EDIT: Consigli del genere li dai fuori da VR

minkia:crazy: