cinghios

Dai dati trovati in rete ho visto che la mia vespa (telaio 211***) dovrebbe essere stata prodotta a dicembre 1974 e immatricolata a fine gennaio 1975, potrebbe essere verosimile che il colore sia già il verde vallombrosa?

Nella confezione della copertina sella c'erano anche le graffette e la maniglia.

Credimi è di una semplicità disarmante. Se vuoi posso inserire le foto del lavoro che ho fatto io. Ho acquistato l'imbottitura, perché è realizzata con le misure precise, e la copertina. Sfilato la vecchia ne ho approfitto per carteggiare i segni di ruggine e dare una passata di nero a bomboletta, dopodiché ho appoggiato l'imbottitura, messo la copertina nuova tirandola per bene ed omesso le graffette nuove, agitato la maniglia, chiusura, targhetta et voilà lavoro di un ora scarsa.

Come detto da molti è l'acquirente che si sta fidando di te. Io uso spesso questo tipo di transazione, pago e mando il corriere a ritirare il pacco in modo da dare meno fastidi al venditore e risparmiare anche sulle spese di spedizione. Il problema potresti averlo quando acquisti.

Il problema come ampiamente scritto è che la gomma tende ad indurirsi, io sulle mie 5 ( con l'ultimo acquisto) le ho cambiate quasi a tutte tranne quelle del primavera che hanno quasi 20 anni, ma su questa in attesa dei documenti definitivi ci faccio solo dei giretti attorno a casa con guida quasi sempre rilassata. Per le camere d'aria invece, che avevo sostituito per sicurezza, in un paio di occasioni a seguito di foratura, ho dovuto montare quelle 30/40ennali perché le uniche prontamente disponibili in garage e devo dire che continuano a fare il loro sporco lavoro.

Un saluto a tutti, apro questo nuovo post per parlare del restauro conservativo del mio ultimo arrivo. Premetto che le foto le posso caricare solo a fine settimana perché adesso sono fuori per lavoro e di aver letto il post di Fabris Tutto sulla Sprint. Acquistata in regola con i documenti, libretto, foglio complementare, libretto uso e manutenzione, ferma da una decina d'anni, n parafango accartocciato, qualche segno sullo scudo e sulla scocca laterale sinistra a causa di una scivolata del precedente proprietario. Fino a questo momento sono riuscito a smontare le pance laterali, serbatoio ( che si presentava pulito con un po' di benzina rossa e rubinetto intasato nella parte della riserva) fanali e sella (che era quella di un PX) e ho cominciato a dare una bella sgrassata allo sporco accumulato negli ultimi 40 anni. La prima cosa che ho provato è stata quella di metterla in moto, scintilla OK, candela pulita, pulita approssimativa a carburatore e filtro, smontaggio rubinetto e un bel po' di lavoro per riuscire a pulirlo e renderlo libero. Appoggio il serbatoio con un po' di benzina pulita, qualche spedivellata e la vespa si mette in moto. Non ho avuto molto altro tempo a disposizione se non quella di provare l'impianto elettrico, a parte il clacson sembra un disastro allora smonto faro e fanale e scopro il mistero, mancano quasi tutte le lampadine, recupero qualcosa dal garage provo e in linea di massima va quasi tutto a parte lo stop e la lampadina della spia verde, ma non è ancora rilevante perché non ho avuto la possibilità di verificare le lampadine. Adesso sono nella fase di approntare la lista dei ricambi urgenti, e cioè tutte le parti in plastica, lampadine, bloccasterzo, copertoni e altre piccolezze mentre aspetto che che riapra il colorificio per tentare di farmi rifare un po' di colore per alcuni ritocchi. La vespa è un 74 di colore verde, ho letto un sacco di commenti riguardo il colore, dovrebbe essere un verde Ascot ma tra alcune foto viste in rete la mia vespa sembra decisamente più scuro, sarà per caso il famoso 6/4? Mentre vi lascio in attesa per poterla vedere devo chiedere già alcune informazioni per quanto riguarda le misure delle lampadine, quella della spia verde ho visto che è una 0,6W e dovrebbe avere una misura unica, per la biluce una 25/25, posizione bulbo da 5W e posteriore da 10W dopodiché dovrebbe essercene una a siluro che non conosco la lunghezza. Altro consiglio importante, come mi consigliate di procedere per fare i ritocchi ed eliminare i segni di ruggine in alcuni punti della pedana e delle scocche? Io pensavo di grattare leggermente l'area, passare una base di antiruggine e con un pennellino procedere con i ritocchi, può andare bene come procedura? Mentre per il parafango che ha una bella botta penso di sostituirlo. Se nel frattempo avete dei suggerimenti su come procedere sono pronto a prendere appunti

Salve a tutti, volevo sapere se c'è qualcuno che va all'expo di Riva del Garda. Io contavo di andare sabato 5 o domenica 6 ottobre, partendo da Bolzano e cercavo qualcuno che si volesse aggregare o a cui aggregarsi per dividere le spese. Sul sito EXPORIVA Grand Prix - Fiera dei Motori si può fare la richiesta per il biglietto d'ingresso ridotto a 5€.

Aborigeno, volevo chiederti se per la targa metallica hai dovuto pagare qualcosa a parte e se lo puoi fare in un secondo momento. Ti spiego, io sto inviando le pratiche all FMI con il versamento di 50€ per la procedura A e 100€ per quella B. Una volta iscritta al registro la targa arriva autaticamente o no?

Vendono due tipi di supporto su misura della targhetta FMI, un tipo che va sul clacson ed un altro sul parafango. Con il primo tipo ce l'hai frontale in bella vista, con il secondo tipo un pò più discreta lateralmente. Ne ho appena vista un altra da mettere sul manubrio ma francamente non mi fa impazzire.

Grazie Wyatt, so della sella ma ne ho utilizzata una che avevo solo per le foto da far vedere all'esaminatore. credo che in questa rimetterò il sellone che ci ho trovato montato anche per distinguerla dall'altro 150 che ho. per la batteria quindi posso procedere con il restauro ed occuparmene alla fine mentre seguirò il consiglio di Uno per vedere di fare arrivare la scintilla. Mi piacerebbe sentire la Vespa in moto prima di decidere il tipo di intervento da fare al motore. Purtroppo per lavoro mi sono trasferito a Bolzano e tornando a casa un fine settimana ogni tanto mi viene impegnativo fare certi tipi di lavoro.

Salve a tutti come da postcomincio con una nuova avventura. sono entrato in possesso di una VBA1T del 1960 ferma dalla bellezza di 40 anni sotto un immenso stato di polvere. targa e libretto, radiata d'ufficio per mancato pagamento dei bolli e assenza del complementare. Fino a qui tutto ok anche perché ho letto migliaia di post in merito alla re immatricolazione ed iscrizione FMI. Volevo cominciare con qualche foto ma non so se dall'ipad me le fa caricare. Ho iniziato smontando tutti gli accessori tipo porta ruota, proteggi parafango, sella ecc ed ho cominciato il lavoro di pulizia dapprima togliendo la polvere ( con la scopa) poi dando una prima lavata per vedere lo stato della vernice dopodiché spugnetta e CIF. Ho optato in maniera netta per un conservato, ho cominciato con il rimuovere alcune tracce di vernice che erano colate sullo scudo e sul parafango, rimosso un bel po' di ruggine e poi ho montato alcuni accessori dell'altra vespa come sella singola e piastra per fare delle foto di prova da far pre visionare ad un ispettore di zona per capire se può passare l'esame FMI. Nel frattempo mi sono dedicato al restauro del contachilometri perché aveva il vetro rotto equa sono nati dei problemi, una volta rimontato e messo il cavo che mancava mi sono accorto che la lancetta anche spingendo la vespa a mano oscilla rapidamente e raggiunge facilmente i 100 km/h. Probabilmente avrò combinato qualche fesseria nel rimontarlo o ha problemi di taratura, consigli? mi sono fatto fare un etto di colore per poter fare qualche ritocco soprattutto sulle pedane sperando che non venga troppo evidente il contrasto con la nuova vernice. per finire mi servirebbe un consiglio o meglio il link di qualche guida che spiega passo passo il restauro del motore che si presenta non bloccato ma che non fa arrivare la scintilla. un altra informazione che mi servirebbe è quella di capire la funzione della batteria, senza quella la vespa parte? ringrazio anticipatamente tutti coloro che mi potranno aiutare.

Alla revisione fatta nel 2012 non mi hanno fatto problemi, sembra che da qualche mese ci sia stata una stretta nei controlli alle revisioni. il prossimo anno alla scadenza vedrò di farla anche io in motorizzazione e mi farò correggere il libretto.

Adesso devo risolvere un altro problema ma questa volta si presenta più semplice. La mia VBB 201XXX ha riportato sul libretto la sigla motore VBB1M anzichè VBB2M nonostante sia specificato che abbia 4 marce. Ne ho approffitato del viaggio in motorizzazione, ho fatto presente che dal telaio 146001 era cambiato il motore e mi hanno detto che se è scritto sulla scheda tecnica omologativa non ci sono problemi e non bisogna aggiornare il libretto, per scrupolo basta portarsi dietro la copia della scheda in cui risulta questa estensione. In quegli anni non so proprio come lavoravano tra PRA, motorizzazione e concessionari.

Finalmente sono riuscito a risolvere. Sono andato in motorizzazione con la mail di risposta della Piaggio ma l'ingegnere seppure convinto mi ha chiesto una dichiarazione (come giustamente anticipato da GiPiRat) della casa madre perchè la mail non ha grande valore giuridico. Fatta la richiesta, pagati 46 €, arrivata la dichiarazione oggi sono andato in motorizzazione e finalmente ho avuto la mia bella trascrizione sul libretto originale così finalmente posso procedere con revisione e non appena finisce la pioggia con qualche uscita.

Non mi ha fatto la revisione e basta, ho provato da un altra parte con lo stesso risultato e a quanto pare mi dicono che c'è una circolare che li obbliga a fare controlli così accurati sulle vespe ( non so se vale su tutti i mezzi) proprio perchè ci sono travasi di motori da un mezzo ad un altro. Mi sono allora mosso tramite Piaggio e mi hanno appena risposto che in quell'anno c'è stato il cambio di motore e con buona probabilità il motore può essere originale ma anche che all'epoca della produzione non avevano registrato tale dato e che alla MCTC dovrebbero farmi l'aggiornamento del libretto. In settimana provo sperando vada tutto bene.

Salve a tutti, ieri ho avuto un problema con la revisione del mio P125X del 1981. Premetto che è una vespa del luglio 1981 con sigla telaio VNX1T 162xxx e sul libretto sigla motore VNL3M. Il problema nasce che portandola alla revisione l'addetto ha controllato i dati del mezzo e con mia sorpresa ho scoperto che la sigla del motore è una VNX1M non riportata sul librett, quindi non mi ha fatto la revisione. La vespa ha già effettuato revisioni in passato e onestamente non avevo mai fatto il raffronto della sigla motore con quella del libretto perchè ho sempre pensato che il VNX1M fosse il suo motore. Facendo delle ricerche ho visto che a novembre 1981 è stata fatta un estensione all'omologazione ( DGM 16772 OM ) dove veniva riportato il motore VNX1M alla nuova versione PX125E. Vorrei sapere se qualcuno si sia mai trovato nella mia stessa situazione, se può essere un errore di trascrizione della sigla motore sul libretto o se nel passato potrebbe essere stato sostituito il motore dal precedente proprietario. A sostegno della tesi di una versione di mezzo tra P125X e PX125E c'è il fatto che devio luci e devio frecce sono del modello successivo. A questo punto vorrei sapere come comportarmi, se andare alla ricerca di un motore VNL3M o se tentare di farmi rilasciare un certificato dalla Piaggio che attesti che posso montare il VNX1M e far aggiornare il libretto dalla motorizzazione. Grazie

Ieri finalmente sono riuscito a fare il travaso della marmitta da una vespa all'altra e a parte lo spazio ridotto della primavera, a causa del porta oggetti, la marmitta ci va. cresta e bordoscudo montati

Esatto. Intendevo le schede tecniche.

Continuo ad avere il dubbio della marmitta. Oggi sono andato in un negozio ho chiesto il padellino del primavera e risultava essere la stessa marmitta della special e della 50 R. A questo punto non capisco quale sia la differenza di cui parlate. E' per caso il collettore che fa la differenza? Mi sa che per togliermi il dubbio farò un monta smonta con quella che ho. Al massimo glielo appoggio solo per poter fare le foto. Tra l'altro ho controllato le STO della 50 R e della primavera e a parte lo spessore ed il numero di omologazione le altre misure sono tutte uguali .

Grazie Casabis credo che la tua esperienza sia simile alla mia, farò questa prova e poi ti faccio sapere.

che tipo di modifica? Tanto a me serve solo il tempo del collaudo. Oppure al momento opportuno vedrò se trovo qualcuno di buon cuore che può prestarmelo.

Mannaggia, vorrà dire che sabato ne cercherò una al mercatino. Immagino che controlleranno se c'è il DGM.

Per me resta un mistero. Sicuramente non è un occhiello rimasto da un ammortizzatore, sembra piuttosto una modifica, ma sfido a trovare una boccola che calzi così perfettamente, con un lavoro così si sarebbe acquistato un mozzo nuovo credo.

Grazie per le risposte rapide. Per la cresta sul parafango non ci avevo fatto assolutamente caso, provvedo immediatamente. Per la marmitta metterò il padellino della 50R il tempo necessario al disbrigo delle pratiche e poi rimonto questa. Per quanto riguarda l'iscrizione ho sentito il commissario FMI di zona e mi ha detto che ultimamente i tempi sono proprio lunghi a Roma, è ancora in attesa di risposte da agosto, l'ASI mi è stata consigliata da uno del settore che mi ha garantito tempi più umani. A proposito del fanale posteriore va bene quello che ho trovato?