cinghios
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Quindi o allargo il foro del 2° mozzo per mettere il perno che comanda l'apertura delle ganasce o compro un perno della misura giusta. Comunque confermi che non è mai stata fabbricata una variante del mozzo con perno ammortizzatore maggiorato? Anche perchè altrimenti dovrebbero esistere tipologie di ammortizzatori anteriori differenti.
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Salve ho da poco preso una vespa 125 primavera 2^ serie che dal numero di telaio dovrebbe essere stata prodotta nel 1976. La vespa è senza documenti e targa perciò devo fare l'omologazione ASI o FMI per poterla re immatricolare. E' in un ottimo stato di conservazione e dopo aver ripulito serbatoio, carburatore e cambiato l'olio è partita al primo colpo, luci, stop e clacson funzionano alla perfezione e fa un rumorino niente male. I miei quesiti sono i seguenti: 1) sullo scudo erano stati fatti dei fori per mettere il nasello del PX, come posso fare per chiuderli senza dover riverniciare tutto lo scudo? 2) il fanale posteriore è quello di un terza serie, però da alcune ricerche ho visto che altre primavera prodotte in quell'anno hanno lo stesso fanale, è possibile che mi facciano questioni per l'omologazione o è meglio che procuri un fanale in tinta del 2^ serie? 3) la marmitta che ho trovato montata è una siluro, posso lasciarla o devo mettere il padellino per l'omologazione? Ovviamente ho già sostituito il bordo scudo con quello in alluminio e inserisco di seguito altre foto che mi fanno optare per non fare nessun intervento di carrozzeria. Per concludere mi è stato consigliato di effettuare l'omologazione tramite ASI in quanto al momento, benchè più cara, sembra essere più celere dell' FMI. Consigli?
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Salve rimontando la forcella di un amico ci siamo imbattuti in una particolarità mai vista prima. Al momento di mettere l'ammortizzatore mi sono accorto che non entrava nel perno del mozzo. Controllando meglio ho notato che è presente una specie di boccola che fa passare il diametro del perno da 15 a 18mm. Nella foto che ho inserito si vede una scanalatura. allora ho recuperato un altro mozzo che avevo e stavolta invece non entrava il perno che fa aprire le ganasce in quanto più grosso. A questo punto ho pensato che si trattasse di 2 mozzi diversi ma i numeri stampigliati coincidono Mi è stato consigliato di togliere la boccola in metallo all'interno dell'ammortizzatore maquesta soluzione non mi convince, semmai sabato c'è un mercatino e provo a cercare il perno del freno del 2° mozzo. A qualcuno è mai capitato qualcosa di simile? Grazie
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Finalmente sono arrivato alla fine. Inserisco le foto del lavoro ultimato, quelle dei vari passaggi le devo ancora catalogare ma prometto che se a qualcuno interessa le inserirò al più presto. Mi riprometto di non cominciare mai più due restauri in contemporanea perchè ho scoperto che forse si spreca più tempo, è vero che quando ci si blocca da una parte per mancanza di pezzi si può continuare da un altra però tenere tutto a mente è un impresa. Nel frattempo sono arrivate in casa altre 2 vespe che fortunatamente necessitano di pochissimi interventi, la primavera in particolare ha solo qualche ritocco da fare e poi burocrazia per nuova immatricolazione. Giusto per far venire meno i buoni propostiti però sto aiutando un amico (dopo averlo coinvolto nel mondo Vespa) a farsi la sua prima special, purtroppo lui va in controtendenza e all'originalità ha optato per la particolarità, l'importante è che un altra Vespa potrà presto circolare. Ecco le foto:
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VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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In questi giorni sto accelerando la fine dei lavori del Vnb4 e della 50r in modo da potermi dedicare a pieno a questa. visto che devo passare dal carrozziere per un paio di ritocchi che mi deve fare sull'altra qualche idea per chiudere quei fori? -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Si sapevo di questo sfasamento ma ero sempre stato convinto che il numero del motore doveva essere più alto di quello del telaio. Avevo letto da qualche parte che questo dipendeva dal fatto che i motori erano prodotti in misura superiore ai telai in quanto destinati ai test e come pezzi di ricambio, ma magari era solo uno delle tante voci e leggende che girano sulla Piaggio. Ad ogni buon modo ha superato già un paio di revisioni senza problemi, vedrò di metterlo in regola prima della prossima. -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Controllato il motore, si tratta di un vbb2m. la cosa che mi stranisce è il numero del motore da quello che ho letto dovrebbe essere sfalsato di qualche numero in avanti in realtà il motore è 205xxx mentre il telaio 211xxx. può essere normale? Sull'originalità e sul fatto che non sia stato cambiato il motore ho pochi dubbi. -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Il fatto che sul libretto c'è scritto motore vbb1m. -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Leggendo varie discussioni ho notato che la vbb1 montava la batteria mentre nella mia ero sicuro che non ci fosse. Sono andato a controllare se fosse stata fatta una modifica all'impianto elettrico, poi ricontrollando il libretto ho visto che essendo un telaio oltre 200000 si tratta di un vbb2 ma come sigla del motore sul libretto è un vbb1m. Facendo una ricerca in rete ho trovato che molte VBB hanno lo stesso problema, anzi proprio da un post trovato su VR sembra essere un problema tipicamente siciliano. Lunedi devo verificare il numero del motore e poi vedrò il da farsi -
Hai fatto delle foto durante la fase di montaggio della forcella? Potresti postarle in caso affermativo? grazie
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VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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La sella lunga è in buone condizioni generali, ha soltanto una scucitura sulla parte anteriore che faró risistemare non appena trovo qualcuno che faccia dei lavori a regola d'arte in zona, prima peró volevo fare un trattamento al fine di ammorbidire la pelle ed evitare danni futuri. devo ritrovare una discussione che parlava del trattamento sella. -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Azz, non pensavo ci fossero anche questi particolari da tenere presente. Al momento la tengo così poi eventualmente provo a vendere la collezione di selle che sto facendo e prenderne una che vada bene. nel frattempo sto riparando quella lunga che montava. grazie -
Anche se non ho aggiornato il restauro sono andato ancora a avanti un po' alla volta. Ho dovuto affrontare il problema del montaggio del bordo scudo, nonostante mi abbiano prestato l'attrezzo e mi abbiano dato una mano ho dovuto buttarne diversi perché lo scudo non era perfettamente dritto e nella parte finale usciva sempre fuori, allora ho dovuto riportare il telaio dal carrozziere ed infine ho preferito portarlo in un officina Piaggio per provvedere al montaggio. Poi ho finito di montare la forcella e parafango Nell'attesa di recuperare il parapolvere e non potendo procedere al montaggio della forcella ho cominciato con il piazzare il motore
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VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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come accennato ho montato la sella come consigliato -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Grazie, ho una sella simile che avevo preso per il restauro della VNB che sto portando avanti e sicuramente le invertirò e poi penso di mettere la piastra. qualche esperto in carrozzeria sa dirmi se si possono fare i ritocchi a tono sfumando la vernice senza che venga fuori un arlecchinata? -
Come ti dicevo il primo buco delle strisce con il suo cappuccetto deve finire sopra il bordo, come mi ha detto chi me lo ha montato e visto su altre vespa, serve ad evitare che fuoriesca e tenerlo bloccato
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Ciao ho chiesto ad un mio amico di farmi avere delle foto dei particolari che ti interessano. Mi ha fatto presente che la sua è una degli ultimi modelli, non so se puó andarti bene.
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Per montarlo ci vuole l'attrezzo adatto e soprattutto chi lo sappia fare. Io ne ho dovuti buttare via tre, una cosa importante è che il bordo dello scudo deve essere dritto altrimenti quando lo stringi con l'attrezzo tende a fuoriuscire. Altra cosa importante è quella di fare l'operazione a pezzi. Prima va infilato il bordino se necessario aiutandosi con un martello di gomma, tenerlo fissato allo scudo con delle cinghie, poi si comincia dall'alto, prima dal centro verso destra e poi dal centro alla parte opposta. A seguire si procede verso il basso pochi pezzi alla volta. Se il bordo esce dallo scudo mentre lo stai schiacciando ti toccherà buttarlo e ricominciare con uno nuovo. Per lungo cosa intendi, il bordo deve finire di poco sotto il listello della pedana.
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Ciao,se ritrovo il link ti posto un metodo alternativo alla vernice raggrinzante utilizzato per un coperchio del filtro aria.In pratica consiste nel dare la vernice molto spessa ed abbondante dopodiché con un tessuto tipo juta tamponarlo per dare l'effetto desiderato.Dalle foto sembrava venuto molto bene.
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Non so se hai risolto, la targhetta è quella in alluminio colore blu notte. Molte volte le riproduzioni non coincidono e poi bisogna vedere di quando non coincide l'ultimo buco.
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VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Che differenza c'e tra la sella anteriore che c'è montata ed una originale? Potrei anche rimettere il sellone lungo che mi è stato dato insieme alla vespa. Per la molla riguardando bene le foto si vede che è zincata, quando l'ho portata in garage guardandola in fretta mi era sembrato colorato, forse è un po' zozzo. Quello che ho comprato per la VNB come ricambio è molto lucido e mi sembra cromato -
VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.
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Partendo dal presupposto che la vespa "dovrebbe" essere completamente originale mi sono accorto che la molla dell'ammortizzatore anteriore è in tinta a differenza di quella che ho montata su un VNB che è cromata. Qual'è la versione corretta? Inoltre mi consigliate di mettere la piastra ( con cuscino) al posto della sella triangolare posteriore o la sella lunga? -
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Provo a rimettere le foto -
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i famosi buchi da chiudere -
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Purtroppo ho visto che le foto non vengono caricate, aspetto di arrivare a casa per provare a caricarle dal Pc.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09