sisma

Intendi la voce "Schede tecniche omologative" che sta qui? Invece "Certificato + Scheda tecnica" e "Dichiarazioni" cosa sono esattamente? Infatti, le 3 cifre che hai riportato sono proprio quelle sostenute dall'agenzia... il resto tutto per il "fastidio". Però così perdo la scritta "Piaggio" che c'è ora sulla copertura originale Quanto può costare farla rivestire? Credo sia tutto a posto, tranne per la velocità massima, in quanto la Vespa raggiunge i 55 Km/h. Grazie, speriamo!

L'esaminatrice, una grandissima str***a:rabbia:, mi diceva cose tipo "come faccio a vedere se le ruote sono quelle giuste se non hai la scheda tecnica?"... Pertanto credo che mi occorra proprio un documento come quello che mi hanno fatto vedere in agenzia e che ho postato più sopra. Uhm... forse si tratta del documento "Scheda tecnica" richiedibile sul sito della Piaggio (dove ho richiesto il Certificato di origine)???

Per la sella come faccio? Ho chiesto alla Piaggio ma mi hanno detto che non viene più prodotta la sella per la Vespa FL2 (V5N1T). Magari provissoriamente ci applico un coprisella, ma successivamente se vorrò sostituirla come faccio a trovarne una che vada bene?

Non ho nessun libretto in mio possesso e l'unica cosa che ha potuto fare l'agenzia è farmi vedere come è fatto il documento richiesto, ovvero un certificato come questo: Nessuno qui ha una Vespa V5N1T?

Oggi sono andato a fare il collaudo ma mi hanno chiesto un ulteriore documento che un tizio ha chiamato "figurino". L'esaminatrice mi ha detto che si tratta della scheda tecnica della Vespa, con il quale può vedere tutti i dati tecnici appunto, dal momento che al terminale non compaiono. Inoltre mi ha detto di sostituire la sella, visto che ha la copertura strappata, altrimenti non mi fa superare il collaudo! Come faccio a procurarmi la scheda tecnica? Il tizio dell'agenzia mi ha fatto vedere come è fatta e me l'ha fotocopiata, solo che è di una Vespa V5X1T, a me serve per V5N1T. Qualcuno che ha il mio stesso tipo di Vespa, può farmi gentilmente una copia?

Venerdi scorso ho prenotato il collaudo e oggi mi hanno telefonato per recarmi la settimana prossima alla motorizzazione! Costo dell'operazione 142,00€... come previsto Punto 2) quasi superato

Certificato ricevuto! Risulta essere una Vespa 50N F.L2... mai sentita? Nel documento si legge... "prodotto negli Stabilimenti Piaggio & C. S.p.A. nel 1990"... poi più avanti c'è scritto... "Si dichiara altresì, che il suddetto veicolo, di interesse storico e collezionistico, è stato in origine costruito per il mercato italiano [...] con Certificato n. XXXXX OM in data XX XXXXX 1989". Insomma la mia Vespa è stata fabbricato nel 1989 o nel 1990? Prossimo passo: prenotazione collaudo presso agenzia pratiche

Ho riattaccato la "patacca"! ...con la colla a caldo! Ma comprandola nuova... come fai? Cioè cos'è che compri? Tutta la serratura?!

D'accordo che sei una "sparutapresenza" però appena passi di qua ti prego di farmi sapere riguardo il mio ultimo problemino! Grazie.

Ti ringrazio per la tua risposta. Alla fine anche io ho rimosso il "pezzetto nero ovale" per togliere la tasca. In verità ero riuscito a rimuovere comunque il clacson agendo lateralmente, senza quindi togliere del tutto la tasca, però alla fine ho dovuto per forza rimuoverla per richiuderla correttamente, dato che c'era la linguetta del porta oggetti da far "combaciare" con una levetta della serratura. PS: Tirare via il "pezzetto nero ovale" significa romperlo, vero?!? Era parte integrante della serratura, quindi ora come lo riattacco?

Nessuno lo sa?

Ho finalmente effettuato la richiesta del certificato di origine sul sito della Piaggio! Qualcuno su questo forum lo ha già fatto e sa dirmi qual è la tempistica prevista? Grazie

Caspita! Sei stato davvero chiarissimo! Ti ringrazio molto e ringrazio anche tutti quelli che mi stanno dando una mano! PS: Hai visto bene, non sono affatto "pratico" di queste cose!

Praticamente l'ho smontato tutto, però non riesco a far venire via il lato dove sta il vano portaoggetti per via della serratura che blocca il passaggio di tutta la scocca. Nessuno si è mai trovato nella mia situazione?

Non lo sapete proprio?

Dal momento che sono una miriade di codici e siccome non vorrei sbagliare la compilazione sul sito della Piaggio, potresti farmi un esempio di numero di telaio e motore? Quante cifre sono? Alfanumeriche giusto? Bisogna aggiungere trattini o spazi? Grazie.

Abbiamo fatto un altro tentativo di carburazione... a caldo e con la vite impostata a 2,5 giri. Ora devo dire che va un pochino meglio, raramente capita che resta su di giri e incantata, però sempre accade che non mantiene il minimo, borbotta e si spegne. Per ora io mi accontenterei di tenerla così, anche perchè adesso la mia priorità è immatricolarla e fare il collaudo. A tale scopo mi manca un piccolo dettaglio: il clacson! ...che non suona. Come diavolo lo estraggo dalla Vespa? Abbiamo provato a rimuovere la parte che comprende il vano portaoggetti ma non viene via a causa della "serratura" del blocca sterzo... Come fare?

Cerchio nero: numero telario Cerchio rosso: numero motore Giusto?

Sono stato alla motorizzazione e prima di ogni cosa mi hanno detto che se intendo assicurare la Vespa come "d'epoca" devo essere iscritto ad un'associazione e mi hanno dato un recapito da telefonare... Sapete di cosa si tratta precisamente? Nel frattempo vorrei chiedere il certificato di origine alla Piaggio, tramite questo link indicato in uno dei topic che mi avevo segnalato). La documentazione da richiedere è il certificato di origine dal costo di 30,00€, dico bene? Il numero di telaio è quello che trovo sotto la scocca della Vespa? Mentre il numero del motore dove lo prendo? Grazie ancora

E' in base alla data di immatricolazione riportata sul libretto che posso usufruire o meno dell'assicurazione per veicoli storici? Se si, non credo che basti un'autocertificazione... o mi sfugge qualcosa?

E come fanno a stabilire l'anno della sua prima immatricolazione se non trovo il libretto originale? Tramite il certificato di origine?

Ho capito (e ho letto i link!), grazie. Io vorrei assicurare la Vespa come veicolo storico, però facendo la reimmatricolazione, verrebbe reimmatricolata quest'anno e non sarebbe più storico. ...a meno che non richieda il certificato di origine alla Piaggio con il quale sottoscrivere la polizza. Dico bene? ...E se dopo aver ottenuto il nuovo libretto, ritrovo il libretto originale? Posso farlo modificare con la data corrispondente alla prima vera immatricolazione?

Tornando nello specifico al mio caso, mi basta segnarmi il numero del telaio e andare alla motorizzazione? E tutti i dati relativi alla Vespa, ovvero modello, specifiche, prima immatricolazione, risulteranno in base a questo numero? Sapete come funziona esattamente? Nel senso, gli dò il foglietto con il numero di telaio e poi? Qual è tutta la trafila che mi aspetta?

Ehm... dove sono finiti tutti i vespisti?

Allora, rieccomi dopo un'altra giornata dedicata insieme al mio amico a cercare di far andare la Vespa. Dunque ora la Vespa non presenta più i problemi che vi ho descritto prima, però abbiamo riscontrato un paio di difettucci. - Non tiene il minimo: dopo diverso tempo che viene lasciata accesa, si spegne. - Dopo qualche tirata se la fermo in folle, resta molto accelerata, non so bene se sia effettivamente così, fatto sta è che resta "su di giri" e fa molto rumore. Però non succede sempre. Per quanto riguarda il primo difetto, ho una domanda da parte del mio amico: il filtro dell'aria e la relativa "scatoletta nera" è normale che sia collegato al carburatore senza alcuna guarnizione? Inoltre è normale che la suddetta scatoletta ha 4 fori su un lato? Infine, a titolo di cronaca, vi dico le operazioni effettuate oggi, che hanno risolto i problemi elencati nel primo post: - Pulizia con diluente del serbatoio e relativo rubinetto, sia l'estremità propria del serbatoio e sia l'estremità che va nel carburatore - Ennesima pulizia del carburatore con diluente e aria compressa - Sostituzione della guarnizione della vaschetta del galleggiante, che alla fine abbiamo chiuso sostituendo una vite (usandone una più lunga) e applicando sulle viti stesse del nastro Teflon - Pulizia del gigler, però quello del massimo, non quello che avevo illustrato nel mio post precedente (che comunque abbiamo ripulito). Effettivamente il getto del massimo lo avevamo tralasciato la volta precedente e stavolta lo abbiamo pulito per bene, liberando il forellino che era, come previsto anche da sartana1969, otturato. Mi pare di avervi detto tutto, ancora grazie di cuore per il vostro aiuto.