V50Sfede

Troppo o poco? Scusami ma leggendolo non capisco .

Un grazie all'utente Barroi che ha indovinato il problema al primo colpo! Oggi sono andato in rettifica e dopo aver constatato che la tolleranza era di circa 30/100 e che il cilindro aveva una differenza nella circonferenza di 5/100 tra la parte alta e quella bassa, abbiamo deciso di comprare un nuovo gt direttamente alla rettifica. Infatti per pura fortuna ne aveva uno li sullo scaffale. 190 Euro di gt nuovo, sempre polini, oppure 110-120 di rettifica: la scelta è stata abbastanza semplice. Tolto dalla scatola, montato insieme a papà, tutti i campanelli sono spariti e la compressione è salita moltissimo, neanche me la immaginavo così. E ora, Rodaggio!

Allora, ho aperto il carterino della frizione e... ho una frizione a 4 dischi! Leggendo anche su ET3.it ho visto che montando questa frizione è obbligatorio montare uno spessore, cosa che la mia vespa non ha. Però dico potevano almeno limarlo il coperchietto! A questo punto aggiornerei la discussione solo dopo la rettifica del cilindro, che pare essere l'unico imputato al momento.

Parlando di sfregamenti l'unico che ho notato effettivamente c'è, o c'è stato, tra i bicchierini della frizione e il carterino, ma penso che ormai si sia fatta la "pista" (l'ho visto pochi giorni dopo aver comprato la Vespa). Dovrei ricontrollare e nel caso spessorare, che dite? Comunque il rumore c'è sempre stato e le prestazioni si sono mantenute sempre costanti: 70 in terza, 80-85 di quarta.

Vabbè che la Vespa l'ha progettata uno che ha fatto gli aeroplani, ma questo mi pare troppo.

Che ci crediate o no quello pare proprio uno scampanellio, anche perché ho una tolleranza pistone-cilindro di almeno 40/100 (misurata con un pezzo di carta per guarnizioni da 0.40). Penso che qualcuno dei precedenti proprietari abbia rettificato il gruppo lasciando il pistone originale e adattando le fasce. Quindi mi e vi chiedo: è possibile andare avanti così? Possibile che per questo fatto la vespa non superi gli 85 di strumento (con solo il pignone z21 e tutto originale)?

Ho smontato la testa e ho scoperto di avere un pistone che sembra avere più gioco di quello di un DR . Non ci avevo mai fatto caso ma ha molto gioco e muovendolo verso l'alto fa esattamente il rumore metallico che si sente a motore chiuso (soprattutto verso l'alto)! Credo a questo punto di essere l'unico che ha un motore che scampanella anche da spento . Questa è una cosa grave alla quale devo rimediare subito o posso andare tranquillo così?

Salve a tutti, è da tanto che non scrivo ma leggo quasi tutti i giorni. Oggi mi sono deciso a illustrarvi il mio problemino: il mio PX fa un forte rumore metallico proveniente quasi sicuramente dal gruppo termico anche da spento! Il rumore è più pronunciato se faccio girare il motore al contrario e lo fa solo poco prima di passare il PMI. Ho controllato tutti i giochi: i cuscinetti di banco non ne hanno per nulla, la biella sembra ben piantata a confronto di quella della special che dondola come un ubriaco, lo spinotto calza nella gabbia a rulli perfettamente, anzi ci va anche stretto. Il dubbio potrei avercelo sulle fasce ma anche queste non sembrano eccessivamente consumate; anche se poggiando leggermente il piede sulla pedalina va giù un po' troppo facilmente. Ho girato un filmato a proposito: (al minuto 1.50 ho rimesso in moto dopo aver scaldato un po' il motore). Ringrazio anticipatamente chi vorrà rispondere

per la prima domanda, si è una mezzaluna, per la seconda se non trovi bordi smussati direi di si e per la terza, sicuramente

probabilmente quando hai montato il volano non era abbastanza stretto cosi si è allentato il bullone e col girare il volano e venuto fuori, forse la chiavetta, cioe quella zeppa a mezzaluna che è uscita (e che è solo appoggiata) si è rotta. la prossima volta che rimetti il volano fai attenzione che la scanalatura sul cono del volano combaci con la chiavetta e prima di avvitare il bullone dai qualche colpo di martello con una chiave a tubo sul volano cosi si accoppia meglio e poi serra tutto

Dopo circa 4 mesi di ricerche ho trovato questo bel P125X datato 27/07/1980 targato Rieti. La vespa in questione ha passato 4 proprietari prima di me, ma gli effettivi sono stati due: il primo che l'ha comprata e l'ha tenuta per 5 anni, il secondo che l'ha avuta fino al 2006 poi un meccanico di Colonna fino all'anno scorso e poi...... il figlio della preside della mia scuola! che oltre a questa nel garage aveva un px grigio excalibur, un pk 125, un pk 50, un gtr restaurato, 3 special, due moto che non ho identificato e un furgone volkswagen in fase di restauro. La mia vespa era stata acquistata per essere restaurata, ma mi disse di aver abbandonato l'idea perché troppo dispendioso per un amante dell'originalità (infatti questa ha un bel motorello!) per cui dopo un anno esatto l'ha venduta la vespa si dimostra non essere mai stata restaurata seriamente ma è stata riverniciata di un blu metallizzato più scuro sulla tinta originale , da quel che vedo poi ha avuto una lieve caduta sul lato sinistro, infatti la chiappa all'interno risulta essere stata battuta e all'esterno c'è dello stucco, il quale è presente solo in questo punto e il telaio non mostra assolutamente ruggine salvo dietro al parafango dove c'è un piccolo buco non passante provocato forse da una sassata. Le foto si riferiscono al giorno in cui l'ho comprata, ora sono stati sostituiti la marmitta con una sito, il cavalletto e il paraurti posteriore. Spero che vi piaccia e mi scuso se mi sono dilungato troppo. P.S. volevo precisare che la vespa mi è stata venduta con ammortizzatore post. nuovo, ganasce ant. e post. nuove e gomme nuovissime (SM100) gruppo termico polini 177 in ottime condizioni che ho debitamente aperto e montato una guarnizione di cartone tra testa e cilindro dato che sfiatava e accensione elettronica. in più ho notato con piacere che il tachimetro si può paragonare a un tachigrafo tanto è preciso!

a proposito di sostituire la ruota posteriore, è normale che nel px debba faticare moltissimo non tanto nel farla uscire ma piuttosto ne reinserirla sotto il telaio? ho il dubbio che la lamiera in quel punto si sia piegata verso l'interno

proprio all'inizio del video per pochissimo tempo si vede un px

allora io vedo al minuto 0.18 un px nero, un altro px probabilmente arcobaleno dalla mascherina ma con la crestina sottile:boh: quella che dovrebbe essere un primavera rossa con una ruota appesa al fanalino e un 50 che non è special col lo sterzo della special al minuto 0.11 non capisco cosa sia ma vedo solo che lo sportellino non è verniciato

nessuno può aiutarmi?

Dopo aver comprato il PX ganci esterni dell'80 mi ritrovo con questo piccolo problema: praticamente il clacson suona solo se c'è una qualsiasi luce accesa tipo i fari o lo stop o le frecce, se stacco il clacson e provo a suonare con le luci accese queste si spengono, che posso fare? alla vespa in questione hanno montato una accensione elettronica grazie a chi risponderà.

penso che manderò le spie del giro che aveva papà da giovane a cercare qualcosa

vedo che mi hai capito al volo

ecco per esempio come si potrebbe riparare quel punto?

mi hanno proposto questa vespa: Vespa px125e Moto e Scooter usato - In vendita Roma da fare a cambio con la mia ape: http://www.vesparesources.com/mercatino-scambio/52721-scambio-ape-600-mp-con-vespa-125-a.html premetto che devo ancora andarla a vedere e che prima di utilizzarla deve passare almeno un anno per conseguire la patente B ma voi che fareste se avreste un mezzo inutilizzato e ingombrante parcheggiato sotto casa?

:risata1::risata1: a questo punto direi una bella passata di fil di ferro o qualcosa di più tosto (sicuramente qualcosa di più tosto) con la marmitta smontata e dovrebbe andare questa mi sembra l'unica cosa da fare altrimenti non saprei proprio cosa dire

non la testa ma dicevo di pulire il condotto che va giù nel cilindro Nota di reindirizzamento quello che sta vicino vicino al prigioniero singolo (quello più vicino al terreno a motore montato sul quale si ferma la molla per intenderci) e che non so dove sbuca

secondo me non è un difetto proprio di alzavalvola poichè secondo me la depressurizzazione fa un giro un po' più tortuoso del semplice uscire dalla testata guardando questa foto Nota di reindirizzamento si nota che nel buco della valvola ce ne è un altro messo in modo perpendicolare che sfocia penso nel buco sul cilindro vicino al prigioniero quello verso il basso quindi presuppongo che quel canale sia otturato a me il SI si spegne appena tocco il comando sul manubrio

quello originale dovrebbe essere marchiato "SIEM", come quello anteriore e non so se ci sia scritto quello che il venditore menziona nella descrizione ma il mio, che è "CATALUX" sotto ha scritto proprio "ART/P-216 BRESCIA 1970", e il catalux non è originale

i numeri dovrebbero essere, se è come il mio, su un pezzo di lamierino sotto il serbatoio coperto dalle due pedanine di plastica