5005v

Un saluto a tutti. Sulla mia p200e del 1981 si verifica la bruciatura di tutte le lampadine. Temo sia il regolatore, pertanto ho intenzione di sostituirlo d'ufficio ma con uno che sia affidabile come quello d'origine. Nella marea di prodotti in rete, avete da consigliarmene uno in particolare? Non importa il costo ma che sia valido. Grazie comunque

Purtroppo per me il tachimetro è stato verificato con altra moto prima e gps poi ed ha uno scarto minimo. La marmitta per scrupolo è stata sostituita con un padellino sito nuovo. Testata cielo del pistone e la luce di scarico erano puliti. La cosa che mi stupisce è che la progressione fino in quarta sembra buona, ma come detto mura inesorabilmente. Se accelero non succede assolutamente nulla. Da qui il mio sospetto sulla testata in primis e su eventuali segmenti incollati poi. Anche se la compressione sembra esserci tutta...

La vespa è stata acquistata con 16000 km. E' un conservato unico proprietario in condizioni eccellenti. Di più non so. A questo punto le farò smontare il gruppo termico (e pensare che non ha il minimo trafilaggio neanche dalla testa) per controllare le fasce. La canna a pistone pmi è perfetta, senza rigature. Il pistone osservandolo dalla luce di scarico sembra sfiammato ma senza alcun segno. Ho paura che senza smontare non risolverò molto. Un momento: la vespa è stata ferma per tanto tempo. Potrebbe influire?

Premetto che di meccanica ne capisco poco o niente. in ogni caso la mia 200 del 1981 è lentissima. non supera gli 80 km/h a poco più di un quarto di gas. Accelerando oltre non progredisce. Pere il resto è perfetta. 22000 km originali. Smontando la testa (usa) ho notato pochissime incrostazioni, ma anche che il pistone al pms lascia circa 2 mm di corsa, mentre il 125 utilizza tutta la canna ed il cielo del pstone addirittura deborda. E' normale? Ignorantemente potrei pensare ad uno squish esagerato come accennato da altri utenti. Così ho acquistato una testa non marchiata usa. Non è cambiato nulla. Quale delle due faresre spianare per prova? o mi consigliate di far verificare o stato dei segmenti ad esempio? O qualunque altra cosa per evitare di andare più piano della mia special del 71 con un semplice 75?

La testata che ho montato deve essere molto più recente, probabilmente la n 5 elencata da Marben. Ma come dicevo........

Scusate la banalità: Nello smontare la testa usa per sostituirla con altra dalla diversa conformazione (nessun miglioramento), ho constatato che il pistone al pms rimane qualche mm al di sotto dell'estremità della canna, mentre nel 125 arriva a coprire tutta la canna arrivando a far sporgere la bombatura del pistone (scusate la terminologia poco tecnica). Ma è normale? Potrebbe essere la causa di un valore di squish alto? Mi arrovello perchè gli 85 km/h arrivano subito a poco più di metà corsa dell'acceleratore. Insistendo nessuna progressione, come per Dobiadi (marmitta nuova e 18000 km, carburatore pulito con scrupolo, funzionamento ineccepibile in genere)

La mia 200 ha 18000 km originali, credo di poter affermare, date le sue immacolate condizioni tutta originale. 80 di terza ed 85 di quarta a poco più di metà corsa dell'acceleratore. Accelerando ulteriormente nessuna progressione. Testata usa con poche incrostazioni. Sostituita con altra non marchiata usa e tutto come prima. L'unica potrebbero essere le fasce, magari incollate per lunga inattività. Ma il nostro amico parla di motore rifatto....I misteri dei 200..

La mia bellissima 200 del 1981 ha solo 18000 km. L'ho acquistata da persona conosciuta. Però non superava gli 80 km/h a poco meno di metà acceleratore. Accelerando ulteriormente nessuna progressione. Allora pulizia e revisione del carburatore. Sostituzione per scrupolo della marmitta con padellino sito. Niente. Testata usa. Ne compro altra che all'apparenza sembra avere una cupola meno pronunciata. Vedo i 90. Per il resto parte con mezza pedalata, ha un minimo da diesel è un babbà... Potrebbero essere fasce incollate? L'anticipo mi fu regolato con strobo appena presa. In rilascio però dopo la regolazione, tende a strattonare, quasi a tirare dietro, fenomeno diminuito con la nuova testa ma sempre presente.Le prestazioni mon ne risentirono. Progressione regolarissima senza alcun vuoto o mancamento. A voi guru la patata bollente.......

Grazie Sartana, detto da te mi tranquillizza. Avevo aperto un post forse banale, ma solo perchè i giri salgono oltre quella che definirei normalità. Quasi come se aspirasse aria insomma, però appena in temperatura tutto ritorna normalissimo con un minimo regolare ed avviamenti nella norma.

Un saluto a tutti. La mia special a freddo con lo starter inserito sale troppo di giri. Disinserendolo, fatica a ritornare al minimo giusto per qualche secondo. Poi il minimo ritorna regolarissimo e nessun'altro problema, fino al successivo avviamento a freddo. Cosa posso fare?

Questo è il rosso Piaggio P2/1, ma non credo fosse utilizzato sulla special

Chiedo scusa in anticipo se scrivo sciocchezze, comunque la mia 200 con la quale in quarta non si superano gli 85 (a circa metà rotazione del gas ed accelerando ulteriormente nessuna progressione) con testata usa senza rinforzi di battuta in corrispondenza dei prigionieri, (quindi la meno compressa) NON soffre di battiti in testa in nessuna condizione, neanche in estate in due ed in salita. Che sia veramente un problema di squish?

Scritto in contemporanea.......

Io a freddo apro l'aria e spingo lentamente la pedivella per tutta la sua corsa. Poi parte sempre al primo colpo. Se non eseguo questa procedura e tento di accenderla direttamente, fallisce inevitabilmente.....