vaskito

Buongiorno, oggi ho passato tutta la domenica mattina a regolare la carburazione ecc...ma non ho risolto nulla!!! Ho svitato la vite della carburazione di 2 giri e poi mezzo giro alla volta controllando sempre la candela provavo a vedere se la carburazione era ok...e il risultato sempre uguale!!! NO!!! Alla fine per la disperazione ho avvitato completamente ma anche così la candela era bagnata!!!! Che può essere??????????? Il carburatore l'ho completamente revisionato con guarnizioni nuove, getti puliti e montato il 53 e ho sostituito il galleggiante...avevo messo anche lo spillo nuovo ho pensato che forse era quello allora ho messo quello vecchio ma niente....l'anticipo mi avete detto che è corretto... Possono essere le puntine?? La marmitta aveva il beccuccio tappato ma sono stato un giorno intero prima con un cacciavite a stapparla e poi con il diluente nitro per 4-5 volte l'ho lasciata riempita e poi la svuotavo e infine ho soffiato bene con il compressore ed era stappatissima quindi non credo neanche che sia un problema di marmitta... Può essere la candela troppo fredda?? Ho controllato e la scintilla è presente... Non so più dove sbattere la testa!!!!

Questa mattina finalmente non pioveva più e sono riuscito ad accendere il motore anche se solo per 10 minuti... Ho controllato la scintilla ed era tutto ok, ho preparato la miscela nuova ed ho acceso. All inizio però la vespa un pò fumava ancora poi al minimo ha smesso e solo quando ero verso metà acceleratore riprendeva a fumare e dalla marmitta non usciva più liquido nero ma chiaro che sembrava quasi benzina... Ho provato a regolare la carburazione anche se non sono tanto pratico e piano piano sembra migliorare ed il liquido esce sempre meno... Premettendo che prima di regolare l'anticipo ho lasciato il motore acceso 2/3 ore per farlo assestare al minimo, può essere che si sia ingolfato parecchio perchè la scintilla non era buona e adesso con un quarto d'ora il motore non si sia riuscito a pulire del tutto? Domani se il tempo permette:doh: ho la mattinata libera quindi vedrò meglio.

Ho finito di regolare l'anticipo e il risultato è questo... credo che sia giusta adesso la posizione dello statore perchè confrontandola con la seconda foto di albyfenix è simile... che dite? Domani spero di riuscirlo a provare perchè oggi il tempo non lo permette... Adesso per la carburazione posso lasciare la l82 come candela o aspetto di trovare la l86?? Cambiando la candela mi varia, anche se di poco, la carburazione??

Si si infatti immaginavo... Mi sono messo subito all'opera questa mattina e come ho avuto un pò di tempo ho cercato di procurarmi gli strumenti e regolare l'anticipo seguendo questa guida che ho trovato GUIDA - Regolazione anticipo - LE GUIDE TECNICHE VESPA - Et3.it il forum. Domani se riesco posto la foto con lo statore ruotato a 19° .

Buongiorno ragazzi, oggi ho girato tre ricambisti della zona ma ho trovato solo il getto del max:cry: perchè due trattavano solo le NGK e l'ultimo le aveva finite le l86. Comunque il problema da quello che ho capito dalle vostre risposte e dai forum dovrebbe essere l'anticipo perchè smontando il volano ho notato che il mio dovrebbe essere ritardato se non sbaglio...giusto? ecco la foto

Ok domani smonto il volano e posto le foto così vediamo... Ma va bene lo stesso ruotato così a mano oppure occorre per forza goniometro, blocca pistone ecc...??

Ma sono presenti delle tacche per impostarlo come originale??

Ok domani vedo se riesco a comprare la candela. Adesso però se ci penso il problema potrebbe essere quello elettrico! La vespa prima di essere messa originale montava un 130 polini...io lo statore l'ho rimontato com'era facendo il classico segno...mica potrebbe essere (anzi quasi sicuramente lo è) sbagliato l'anticipo?? Se domani smonto il volano e posto la foto sapete dirmi se è sbagliato o no??? Sono riuscito nel restauro completo ma se dovessi rifare l'anticipo dovreste aiutarmi parecchio perchè non sò dove iniziare a mettere le mani...

La miscela la faccio al 2% con misurino, per la candela anch'io avevo pensato di cambiarla ma il getto non è alto? Aumentandolo non aumenterebbe anche il fumo? Perchè da come ho letto dai forum la vespa non riesce a bruciare tutta la miscela che arriva...e schizza liquido nero dalla marmitta.

Salve ragazzi, ho appena finito di restaurare un blocco motore di una vespa 50 special, ma non riesco proprio a carburarlo!!! La candela è sempre bagnata e la vespa fuma...al minimo sembra vada tutto bene poi da un quarto di acceleratore in poi inizia a fumare...non resta accelerata e il fumo non puzza quindi il paraolio lato frizione dovrebbe essere ok. Dove devo intervenire????? La configurazione è questa: Motore 50 cc originale nuovo Guarnizioni motore tutte nuove appena sostituite carburatore 16/10 appena reviosionato, pulito con guarnizioni nuove spillo e galleggiante appena cambiati getti max 51 min 38 e avviamento 50 marmitta padellino con collettore di scarico originale candela champion l82c Ho già cercato sul forum tutte le guide e i post per la carburazione ho regolato la vite laterale a 2 giri e mezzo ma nulla...cambia solo il minimo anche avvitandola tutta o svitandola il fumo è sempre presente (diminuisce se avvito ma comunque c'è). Cosa potrebbe essere il getto del max?? perchè più accelero e più fuma ma i getti dovrebbero essere giusti e il filtro è originale. Spero di essere stato il più chiaro possibile

Prestazioni pure no, l'importante è che permetta di andarci in giro... Poi per le temperature elevate dovrò vedere perchè al momento non ho tutti i documenti in regola e non posso fare grandi distanze per testarla... Comunque grazie mille per i consigli!!! Sei un grande!!

Buonasera, dopo una settimana sono riuscito ad andare a comprare tutto il kit di guarnizioni, filtro aria e feltrino per la vespa. Oggi ho rimontato il tutto e ho fatto delle prove, con il getto del massino 78 la vespa emetteva fumo e sputava dalla marmitta tanti puntini neri ovvero olio, il fumo però poi piano piano diminuiva. Ho provato con un 84 che mi ha dato il ricambista perchè il 95 gli era finito ed il risultato era uguale allora ho preso e rimontato il 100 che avevo e adesso la vespa non sputa più olio e il fumo è presente solo appena la accendo ma dopo 2/3 sgasate termina di uscire. Possiamo dire che ci siamo? Adesso la vespa mantiene anche il minimo e scende di giri normalmente solo che devo ancora regolare il tutto bene... Ho fatto anche la prova con la candela dopo una tirata di un centinaio di metri in terza di più non posso perchè non ho la strada che me lo permette... ecco le foto credo che da come ho letto nei vari post ci siamo quasi anche se il colore è un pò più chiaro da quello in foto.

Ok grazie mille!! Allora la settimana prossima come ho tempo provo il 95 e ti informerò sui risultati... Il filtro quindi mi conviene lasciarlo senza plastica? Grazie ancora

Con il 100 ho provato, (la vespa era di mio padre quindi ho trovato tutto così l'ho solamente ripulita e verniciata perchè era da più di vent'anni che era in un gabbiotto ) comunque del filtro che ho non è rimasto quasi nulla perchè è stato completamente bucato forse per far entrare più aria e diciamo che così la vespa funziona bene. Ho provato poi a tappare tutti i fori e a renderlo com'era in origine solo che accelerando la vespa affoga e genera una marea di fumo bianco. Con il 95 credi possa scomparire il problema? Adesso ho montato un 78 di max che ho trovato in casa con il filtro con i buchi tappati e sembra tutto ok solo che da come ho capito leggendo varie discussioni è troppo piccolo come getto.

No no, è il suo.. dell'orto questo per capirci. Comunque grazie mille per i consigli!!

Ok! Però senza filtro, giusto? Perchè ho provato a rimettere la plastica al filtro ma dando gas fa solo molto fumo...

Buonasera, ho finito il restauro della mia special e ora sto iniziando la carburazione del motore. La mia vespa monta un 130 polini,proma, shb 19/19 e credo che anche l'albero sia modificato perchè non presenta il logo piaggio. Che getto max mi consigliate di mettere? O da quale mi consigliate di partire? Adesso ha di starter il 60, min 45 e max 100. Possono andar bene?

Ecco il filtro di cui parlavo

Buonasera ragazzi, dopo quasi un anno di lavori e di letture delle varie discussioni sul sito sono riuscito a finire il restauro della mia vespa 50 special. Ora vi allego le foto per vedere i risultati . Il problema ora però, una volta finito il restauro e montato il motore, è il seguente: la vespa impiega tempo a scendere di giri dopo una bella sgasata. Ho letto le varie discussioni in cui si parla del problema e ho provato di tutto ma non ne vuole sapere. La vespa ha un 130 polini, proma e un shb 19.19 con getto max 78 min 45 e 60. Al carburatore avevo trovato un 100 di max ma mi è sembrato eccessivo e ho montato il 78 e comunque il risultato non è cambiato. Ho letto che protrebbe aspirare aria da qualche parte ma il paraolio lato frizione sembra ok perchè non fa fumo e nulla ho smontato il volano e sembra ok anche l'altro paraolio visto che li ho appena montati. Ho sostituito la guarnizione al collettore del carburatore e ho controllato sia marmitta che testata e non ci sono perdite, ho revisionato il carburatore con guarnizioni nuove. Ho letto il post per la carburazione e svitando la vite della miscela aria/benzina non si notano grossi cambiamenti tranne quando è tutta avvitata, non sò che fare perchè a volte sembra che i giri tornino al loro posto normalmente ma subito dopo il problema si ripete. Ho letto del feltrino che non ho, e ho notato che la rondella della candela è sporca di olio in ultimo il filtro dell'aria è stato parecchio maltrattato vi metterò una foto per farvi capire non so se queste ultime cose possano aiutarvi a risolvere il problema perchè non sò più che fare!!! La vespa tiene il minimo e va benissimo però c'è questa cosa che da fastidio... spero di essere stato chiaro e che possiate aiutarmi.

Alla perfezione è difficile che calzano, o perchè si sono un pò piegate nella confezione o perchè la vespa essendo in lamiera si è un pò piegata ma comunque sempre a livello di mm... poi mettendo i ribattini si ripara tutto e non si nota. il problema nasce solo se ci sono "avvallamenti" nella lamiera e parti piegate, ma si dovrebbero vedere a occhio.

Se i listelli non combaciano o ci sono delle zone ondulate chiaramente la lamiera è piegata, potresti usarli per fare da guida per rimetterla dritta ma fino ad un certo punto non li seguire troppo, usali per controllare se ci sono delle parti ondulate poi se la lamiera è dritta una volta montati non si noterà niente credo.

Così dovrebbe essere chiaro...

Se non sbaglio le misure esatte sono partendo dalla parte anteriore del parafango il primo buco a 15,5 cm mentre il secondo va a 9 cm dal primo buco però prendendo la distanza dal centro del primo buco.

La parte in alluminio può piegarsi anche se è un ricambio... io dicevo soprattutto per lo stemma piaggio perchè l'originale è serigrafato mentre questo sembrerebbe il classico ricambio adesivo...

Sto finendo di restaurare la mia special e stavo cercando un nasello originale da poter montare, online ho trovato questo e voi che siete più esperti sapete dirmi se è originale o il classico ricambio con l'adesivo?