paomaty

Ti dirò, tempo fa ho avuto tra le mani il vecchio libretto del mio 125 dell' 81, ebbene ho trovato i km dell' ultimo cambio olio effettuato, ne aveva per l' esattezza 67350, la manutenzione che gli ho fatto è stato: cambio olio anche più di frequente degli 8000km std, pulizia carburatore e relativo filtro aria, gomme, una bobina, le fasce pistone per puro scrupolo a metà dei km. Mai sostituito freni, puntine o altro...non ce n'era bisogno, vedi tu!! ciao

Io ho un Px 150 MY 2011, il mio vecchio Px 125 l' ho dovuto rottamare per motivi personali di trasferimento nel 1999, non l' avessi mai fatto... tieniti il vecchio, quelli nuovi, se pur con freno a disco ed altri aggiornamenti, sono solo lontani parenti del tuo attuale PX. Se potessi riavere il mio vecchio Px 125 del '81 il mio attuale lo rivenderei sicuramente e senza pensarci un' attimo... Ciao

Sabato mattina sostituirò i getti della precedente scatalizzazione: 160-48; 160-BE3-102 (PX 150 MY2011) con quelli da te consigliati 140-45; 140-BE5-100 da te consigliati... speriamo bene!!! Per fortuna la ghigliottina che avevo già cambiato 6823.01 rimane al suo posto... A proposito, il ColorTune che hai acquistato quale modello è? Ciao

Li ordinerò per la fine del mese, in acccordi con la controparte (leggi consorte...), ho lasciato a lei la decisione estetica, almeno così non ci possono essere recriminazioni sulla scelta.. anche se ormai io mi sono già fatto un' idea, mi auguro i gusti coincidano...

Hai provato l' art. FACO 0203/C, penso sia molto più comodo e meno invasivo esteticamente, dagli un occhio!! http://www.facosrl.com/catalogo2.asp?lingua=1&pagina=catalogo_modelli&codCat=3&CodMarca=13&CodModello=197 Ciao

Personalmente li trovo utili ed anche belli a patto di non acquistare quelli un po' troppo "visibili", io sarei del parere di montare quelli al massimo con due tubi cromati, vedi il mio primo post relativo a Motoricambi Soviero, li ho contattati e mi hanno confermato che non vi sono problemi di adattamento (essendo il modello USA) con il Px 2011, d' altronde cos' altro potevano rispondermi?

Quello sui cofani assomiglia molto all' odierno FACO.

Tu quale modello hai montato?

Da quanto ho potuto vedere, sul paraurti anteriore, dovrebbero esserci dei gommini da interporre per non graffiare il parafango, condivido il fatto che sicuramente i cofani potrebbero essere più rognosi da aprire, chi sicuramente ne guadagnerebbe è sicuramente mia moglie con le pedane rialzate, oltre ad avere una maggiore protezione laterale delle pance.

Il FACO, dato che anche l' occhio vuole la sua parte, non è particolarmente bello anche se sicuramente più funzionale come protezione, proverò per curiosità a chiamare Motoricambi Soviero e vediamo se si sbilancia sulla compatibilità del montaggio con l' attuale Px.

Ho visto anche questi sotto di SIP ma costano una cifra, non so se abbiano problemi di installazione sul MY 2011 ma sembrano senz'altro i più belli e ben fatti, mi sembra tra l'altro si possano smontare separatamente i poggiapiedi se non sono sempre utilizzati. http://www.sip-scootershop.com/it/products/perimetrali+cofano+traveller+_64025700

Ciao Ciccio79, hai per caso dato un occhio a quelli nel link? Pare siano per il Px America, ma non saprei in cosa potrebbero differire, hai qualche idea in proposito e se quindi sarebbero compatibili com il nuovo Px.

Ciao nuovamente a tutti, di seguito un link per i perimetrali, non mi dispiacerebbe poterli installare, come protezione, sulla mia Sofia, gradirei una vs. opinione in merito o eventualmente alternative. N.B. Preferisco quelli con sulle pance il solo tubo, per capirci non come quelli della FACO. \\ Paraurto Anteriore Modello USA CROMATO Vespa PX 125 150 LML 2-4 Tempi // - VESPA PX PE 125/150/200 - Negozio Online - Motoricambi Soviero \\ Perimetrale Cofani Laterale CROMATO Modello USA Vespa PX 125 150 200 LML // - VESPA PX PE 125/150/200 - Negozio Online - Motoricambi Soviero Ciao a tutti e grazie

A questo punto non mi resta che provare, grazie a tutti.

Il fatto è che la mia l' ho già scatalizzata, chiaramente mettendo la ghigliottina 6823.01 in primis ed utilizzando la configurazione getti originale anni '80 del Px 150 quindi: 48-160; 160 BE3 102, solo che lamenta un po' dei problemi di cui ti parlavo.

Un tuo consiglio, ho ancora delle incertezze solo in fase di ripartenza da 2° a 3° e da 3° a 4°, per il resto sale di giri regolarmente; sarebbe il caso a tuo parere di aumentare il getto del min. attualmente è un 48-160 e portarlo a 50-160, al massimo monto già un 102 (la mia configurazione è quella consigliata per i 150 ante cat.); oppure sovvertire il tutto, montando i getti Euro 3 originali e cambiando solo quello max con il 100? Se così mi consigliassi, a quanto hai apero la vite aria del pessimo carburatore Spaco che montiamo? Grazie e scusami per tutte queste domande.

Gran bella fregatura, per cui tutte le foto del tutorial sulla scatalizzazione ora ce le sognamo!! Grazie per l' informazione, gentilissimo- Ciao e tanti buoni chilometri.

Buongiorno a tutti, mi serviva un chiarimento sulla parte getti carburatore per la scatalizzazione che ho effettuato, andando però sulla relativa discussione, non rieso a vedere le immagini caricate su Imageshack, ho una linea ADSL Infostrada, secondo voi cosa potrebbe essere? Grazie a chi vorrà rispondermi.

Ecco le foto della candela appena smontata, non ho ancora fatto la prova con la 3° marcia per verificare la carburazione, ora vado ad acquistare una NGK BR7HS in luogo di questa BR6HS.

Bella domanda, l' ha fatto direttamente il meccanico, che sembra piuttosto bravo, quando ha affinato la carburazione a luglio dell' anno scorso, penso che come prima cosa cambierò la candela con una di grado 7, l' errore è stato mio, onde evitare di fare casini al motore, poi sarà anche la volta di controllare l' anticipo credo, che ne pensi?

Vedi è difficile da spiegare, è come se non rendesse pienamente ai bassi regimi, dopo che ha fatto un po' di km; non tende a spegnersi, ma per qualche istante non sale di giri velocemente, potrebbe dico potrebbe essere effettivamente un surriscaldamento della candela, in quanto succede dopo un tragitto abbastanza lungo, proverei intanto a sostituirla con quella di grado 7, all' epoca mi sono evidentemente incasinato con le equivalenze, questa è la prova più veloce. Se fosse la bobina, come mi era successo nel vecchio PX che avevo nell' '81, sarebbe andata a strattoni, infatti dopo averla all' epoca sostituita tutto è ritornato ok. Grazie per l' interessamento.

Ciao a tutti, oggi durante il Vespa Raduno di Udine ho notato un piccolo, spero, problema alla mia bella, trattasi di PX 150 MY2011, scatalizzata con tutti i crismi (getti, ghigliottina, marmitta originale Piaggio), a freddo messa in moto tirando l' aria perfetta, ebbene ho notato quanto segue: con motore in temperatura tutto perfetto, nessun affogo in partenza ed erogazione lineare; durante il tragitto del giro insieme a tutti gli altri ad andatura assolutamente bassa in quanto la velocità che si poteva tenere era tra 45/ 55 Km/h dato il caos, la vespa aveva la tendenza ad avere un po' di irregolarità ai bassi, soprattutto in 2° e 3°, non appena tendevi ad aprire saliva abbastanza bene. La cosa che io non ho effettuato è il controllo dell' anticipo, monto una NGK BR6HS con circa 600 Km all' attivo (non è che devo cambiare gradazione in quanto potrebbe scaldarsi troppo e causare quanto sopra lamentato), oppure a vostro parere devo ingrassare un po' la carburazione, forse un problema di anticipo? La cosa strana è che succede dopo svariati chilometri di utilizzo. N.B. Come info aggiuntiva voglio dirvi che quando la lascio ferma per circa 2 ore, per rimetterla in moto, la prima volta, devo tirare sempre l' aria; temperatura max di oggi 19 Aprile a Udine circa 18°, minima circa 6°. Grazie a chi vorrà darmi un parere.:cioe:

Mi auguro tu possa venire, dovrebbe esserci bel tempo .... dicono!!

Peccato sarà per la prossima, non si sa mai che partecipi io ad uno dei vostri a TS. ciao

Fammi sapere a che punto sei con qualche foto, sono curioso, a proposito, per quello di Romans D' Isonzo il 03 Maggio?