luispeedest

Ciao ragazzi, sto facendo il mio primo motore della mia pk 50 xl tutto da capo configurandolo nel seguente modo: 102 polini, carter raccordati, collettore aspirazione raccordato, 24/72, polini banana, phbl 24 Avrei bisogno di consigli sulle fasature di aspirazione prima di chiudere il blocco: ho comprato un albero motore anticipato mazzucchelli nuovo e mi trovo 148° di aspirazione divisa in 112°/36°. Vorrei allungare la valvola sia per sfruttare meglio il 24 sia per ottenere più ritardo. Se facessi 50° di ritardo dovrei asportare materiale fino al segnetto in foto, ma mi preoccupano quei 2 leggerissimi solchi. Inoltre la spalla del Mazzucchelli ha un profilo a "triangolo" (ved. foto) non dritto quindi la fasatura la calcolo non appena si apre la leggerissima fessura? Aiutatemi, venendo dal mondo dei motori 2t 125 e 4t 600 stradali pensavo fosse una cazzata invece mi sta mangiando tempo e cervello

Oggi ho misurato il gioco degli ingranaggi secondari del cambio e ci entra lo spessimetro da 0,70mm , ho appreso che tale gioco dev'essere compreso da 0,2 a 0,4, confermate? Non è possibile avere un manuale d'officina? Qualcuno sa dirmi lo spessore dei vari rasamenti? Sono identificati tramite 1-2-3 nemmeno il ricambista ha saputo darmi notizie in merito

Si hai ragione è la 22/63

Scusate se riesumo questo post: pure io dovrei abbinare una trasmissione più lunga a un 102 polini, qui parlate tanto della 24/72, ma della 22/69 mi sapete dire qualcosa? Perchè avrei trovato questa , per fare un confronto di rapporto di trasmissione: 24/72 = 3 22/69 = 3,14 Sembra che sia un pelino più corta della 24/72

No avevo sentito che fosse leggermente meno affidabile ma non ho indagato più di tanto, se mi parli di camicia più sottile lo lascio stare e prendo il 102, poi se ha le fasi più basse in teoria dovrebbe avere più coppia, ma è tanta la differenza? A me interessa l'affidabilità anche se io i motori li tratto con i guanti d'oro Comunque ecco un po' di foto Prima di smontare lo statore, la tacca dell'anticipo si trovava in questa posizione, deve stare allineata originale?

sì sono molto confuso soprattutto sulla dentatura della trasmissione e sull'albero motore: allora io ho preso il kit paraoli cif, per i cuscinetti non vorrei cambiare quelli piccolini incastrati nei carter anche perchè sono molto bastardi da estrarre, ovviamente mi oriento su skf. Problemi di revisione non ne ho, non voglio un'elaborazione estrema perchè per correre ho 2 moto, ma mentre ci sono diciamo che vorrei mettere dei buoni pezzi prestazionali così quando la uso magari con la ragazza dietro non mi addormento. Volevo completare prima il motore perchè così facendo poi è pronto da essere montato nel telaio pulito e verniciato e mettere la vespa sotto a un telo anche perchè poi devo passare alla rognosa parte burocratica con la reimmatricolazione con targa nuova. Come mai hai escluso il 110 polini e mi consigli il 100 o 130dr?

Buongiorno ragazzi, finalmente mi sono messo sotto e dopo aver finito moto e macchina mi sto dedicando al restauro della mia pk 50 xl del 1985 4 marce. Per prima cosa sto provvedendo a revisionare il motore: il blocco era pieno di terra (il mio caro nonno la usava per andare in campagna ) e ci è voluto tanto olio di gomito per sgrossare il carter esterno, oggi ho estratto il volano (trovato schiavettato) tolto la frizione (manca da estrarre la campana) e aperto i carter, terra pure dentro mi sorprendo come cavolo riusciva a camminare, sono proprio motori indistruttibili. Comunque provenendo dal mondo delle moto, mi trovo un po' disorientato e chiedo a voi guru delle vespe consigli su come realizzare una configurazione soddisfacente. Adesso la vespa era montata solo con il 75 polini, avrei intenzione di comprare un gt nuovo magari 110 polini: per prima cosa, che trasmissione mi consigliate di abbinare? Occorre un albero anticipato? Mazzucchelli o originale modificato? Occorre la molla frizione rinforzata? Originale era montata col 16/10 al quale ho comprato il kit revisione e poi ho un phbl 24 che voglio mettere al quale devo comprare il kit attacco starter apposito come l'shb. Poi ho intenzione di far alleggerire il volano e magari abbinare una marmitta, stop dovrei poter essere soddisfatto Ho comprato il kit guarnizioni e paraoli, mi consigliate di sostituire tutti i cuscinetti o solo quelli di banco? Appena smonto tutti i pezzi faccio sabbiare i carter Questo per quanto riguarda la parte del motore, poi ho previsto sospensioni Carbone e verniciatura e restauro totale del telaio, che farò fare a un carrozziere anche perchè è ceduto il telaio nella parte interna dove sta l'attacco dell'ammortizzatore posteriore, tuttavia il telaio non è messo male In che modo postate le foto voi? Una volta c'era imageshack come host, è da tanto che non frequento forum causa tempo

Guarda se vuoi pagare poco devi fare in modo di avere il certificato di rilevanza storica, quindi iscrivere la tua vespa all'fmi, è quello che devo fare pure io, dopodichè puoi usufruire di tariffe agevolate (intorno ai 120€ annui)

Sì sì questo l'ho letto, le foto provvederò a farle prima d'iniziare i lavori, è solo un po' sporca non credo che ci siano problemi

Ciao a tutti ragazzi sono Luis da Catania, ho scoperto questa fantastica comunità, provengo da un'altra grande comunità il Cagiva Mito Club. La settimana scorsa mi è venuta l'idea di rimettere in strada la mia bellissima Vespa PK 50 XL dell'86 x usarla in estate, ma purtroppo mi è stato già detto che i tempi di rilascio del certificato da parte dell'FMI sono lunghi e quindi non posso assicurarla con premio agevolato entro l'estate. :-( In questi giorni non appena riesco a liberare un po' il garage mi metto al lavoro sulla Vespa che ormai è ferma da troppi anni, revisionerò tutto il motore montando un kit 90cc Polini (sapete mica il 90cc a quale alesaggio corrisponde?) magari con un carburatore 19 o 21 o 24, poi mi consiglierete meglio in tecnica e un bello scarico. Ieri mi sono fatto fare già alcuni preventivi dei pezzi, devo sostituire pure entrambe le sospensioni e smontare tutto dal telaio x riverniciarlo bene di nuovo, magari questo lo faccio fare da un carrozziere. Sono rimasto amareggiato però dal fatto che la sella corta x l'XL non è più in produzione e non si trova Spero di poter condividere con voi le mie conoscenze in ambito tecnico

Gentilissimo e chiaro, ho capito allora niente Vespa quest'estate, cavolo un sogno infranto! provvederò a iscriverla il prima possibile e informarmi con le compagnie assicurative. Vado a presentarmi allora!

Ragazzi comunque esiste la bomboletta ad alte temperature color cromato, la fa l'Arexons, la trovate in qualsiasi ferramenta ben fornito

Ciao a tutti ragazzi, sono nuovo e ho scoperto questa fantastica comunità, provengo da un'altra grande comunità il Cagiva Mito Club (ma una sezione con topic di presentazione non c'è? ). La settimana scorsa mi è venuto il pallino di mettere in strada la mia bellissima Vespa PK 50 XL dell'86 e usarla in estate , apparte il discorso tecnico sul quale ho già le idee abbastanza chiare (mi servirò comunque delle altre sezioni del forum ), i problemi e la confusione arrivano x quello burocratico. Fondamentalmente io voglio assicurare la mia Vespa pagando i circa 100€ annuali, altrimenti nella mia città ci vorrebbero più di 400€ e visto che già ho altri 4 mezzi non è il caso. Adesso leggendo questo topic mi sono chiarito abbastanza bene le idee, procederò a iscrivere la mia Vespa al registro storico dell'FMI. Ho ancora qualche dubbio però: ho letto che l'FMI ci sta 2-3 mesi a rilasciare il certificato, non ho speranza quindi di metterla in strada assicurata in quel modo entro giugno? Inoltre, voglio iscriverla all'FMI via online..con questo metodo è necessario affiliarsi comunque a un motoclub convenzionato FMI o no? E pagando la prima iscrizione di 50€ (con il metodo online) è necessario rinnovare la quota ogni anno?

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