WalterGL

Prestazioni da brivido (immagino... soprattutto in curva), difficile da domare (grazie al c..., coi freni a tamburo anche davanti), per piloti incontentabili (o si finisce in intensiva o niente!!!)

http://cgi.ebay.it/VENDO-VESPA-GL-1963-COME-MAMMA-PIAGGIO-CREO_W0QQitemZ170190722637QQihZ007QQcategoryZ9936QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem C'è gente che chiede gli stessi soldi per il SOLO restauro.

Effettivamente è una pazzia venderla, ma comprare questa è una coglionata. La sella è un obbrobrio, le leve freni non parliamone, le manopole sono modello "pizza e fichi". Il resto non lo so, ma penso che come il 95% dei giellisti abbia bypassato la batteria e messo il cicalino al posto del claxon. Non ne sono certo ma ci si potrebbe scommettere.

Se fai fatica a inserire le marce prova a riprendere un po' il filo della frizione. Oppure mentre muovi la manopola delle marce molla LEGGERMENTE (ma proprio un pelo) la frizione: spesso aiuta.

Ma cos'è una Lambra Piaggio o una Vespetta Innocenti? O forse una Lambrespa Piaggicenti?!? O ancora una Vespretta Innopiaggio?!? O la CACATA partorita da un anglo dopo una notte al pub?!?

Immaginatevi che io sia letteralmente IN GINOCCHIO!! Devo PER FORZA capirci qualcosa. Ricapitolando: 1) Compro un motore GL e mi arriva con la staffa dell'ammortizzatore rotta; 2) La faccio saldare e, alla faccia dei disfattisti, il lavoro è PERFETTO (fatto da chi, di mestiere, salda forcelloni e telai di moto) 3) Compro una coppia di carter VNL2M e scopro che ho il solito culo: l'unica cosa che mi sembra "sinceramente" diversa tra i carter VLA1M e quelli VNL2M, è il cuscinetto dell'ASSE RUOTA, quello che porta la ruota, i 4 ingranaggi del secondario del cambio, la chiavetta scorrevole (volgarmente detta "crociera") e che esce da un lato col calettamento per il tamburo del freno, e dall'altra parte con il perno che fa presa col selettore delle marce. Quello dal lato ruota è identico, e quello dal lato selettore è diverso: è una gabbietta libera di girare sui VLA e una gabbia a rulli in stile PX sui VNL, più recenti, come mi suggerisce il diverso marchio Piaggio. Domanda: - Siccome, col culo che ho, i carter VNL mi sono capitati col cuscinetto in oggetto (lato selettore) in condizioni PIETOSE, l'asse ruota VLA ci balla dentro. Mi basta cambiare il cuscinetto o ci vuole per forza un diverso asse ruota?!? - Oppure, visto che nei carter VNL c'è MOLTO materiale, se li faccio fresare e porto la misura identica a quella dei carter VLA per metterci lo stesso cuscinetto, va bene o è una cazzata? Lo so che è un casino, ma ho un bisogno DISPERATO di mettere insieme sto motore. Peggiore delle ipotesi, mi tengo i carter VLA e rivendo i VNL. A qualcuno possono servire?!?

Scusate, ecco qua: http://cgi.ebay.it/vespa-GS-160-2-SERIE_W0QQitemZ180139118302QQihZ008QQcategoryZ94141QQrdZ1QQcmdZViewItem Porcamiseria, che mitraglietta!!!

Meno male che c'era a pranzo da me Mentana, altrimenti hai voglia a leggere sto coso. Si sarà venduto le virgole e i punti per comprare una Vespa.

http://cgi.ebay.it/VENDO-VESPA-P-200-E_W0QQitemZ200124991003QQihZ010QQcategoryZ107839QQrdZ1QQcmdZViewItem Cofani, accidenti a te, si chiamano COFANI!!!

Beh, anche la scocca a sto punto dovrebbe essere la sua!! Comunque i cofani Sprint/etc. sono il tocco di classe, il claxon è della serie "che palle la batteria!!" e quel contakm. è il classico SCHIFOSO riprodotto che pare "finto". La mia sarà anche una roba inguardabile, ma a parte qualche componente in gomma e la bobina esterna, è originale al... diciamo 90 %.

...essere INSULTATO A RAFFICA!!!" Ma si può?!? Al giorno d'oggi anche una tazza del cesso, se c'è scritto "Vespa", diventa un oggetto di valore. Senza contare che una tazza del cesso è ovviamente più bella dell'OBBROBRIO che vi vado orora a mostrare: http://cgi.ebay.it/SPLENDIDA-VESPA-125-DEL-1959-TELAIO-VNB1T_W0QQitemZ170129938576QQihZ007QQcategoryZ94141QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem E ci ha scritto pure "splendida", alla faccia!!

Io non mi sono portato dietro MAI NIENTE!!! Eppure ho girato la Corsica e l'Isola d'Elba. Ho un gran culo, quello si, tranne quando mi vendono i motori. Comunque, a parte le cazzate, io porterei: - Chiavi fisse fondamentali (8-10-13-17-19) - Cricchetto o tubo da 13(o 14) per sostituire le ruote - Bomboletta gonfia e ripara - 1X ogni lampadina (compresa quella del contakm: non ci crederete ma a me girare di notte col conta spento ROMPE TANTISSIMO LE PALLE!!), 2X quella di testa a doppia luce - Puntina e condensatore (Grazie Piaggio per il volano che viene via da solo!!!) - Cacciavite doppio taglio/stella (quello con la punta che si gira stile Volkswagen) - 1 cavo extra per ogni tipo (friz/fren/camb). Poi è chiaro: il colpo di sfiga tremens può capitare a chiunque: una frizione che si spacca, un cuscinetto che collassa, un grippone sotto il sole a 40° (questo visto dal vivo), un paraolio che esplode e butta gas aria/benzina in giro dappertutto, il cricchetto del cambio che prende 5-6 cm. di gioco, albero motore schiantato, statore bruciato sull'accensione, sabbia nella benza, tubo benzina crepato, portapacchi che si stacca... devo continuare?!? Per tutte queste cose c'è il rimedio universale. Io me lo porto sempre dietro, ma PREGO di non doverlo mai usare: SOLDI PER IL TRENO!!

Come da oggetto Allora, come saprete ormai tutti, ho un paio di carter da buttare (VLA1M) Al loro posto, posso scegliere tra VNL2M e VNL3M. Quali sono compatibili con il ripieno dei miei carter?!? Preferirei per ovvi motivi (devo preparare il motore) un 3 travasi, sono ignorantissimo in materia, vi pregherei di aiutarmi!!! E' abbastanza urgente perchè il proprietario ESIGE una risposta in tempi brevi. Appena ne so qc. confermo l'acquisto!!

Niente da fare, in preda all'incazzatura ho usato martello e scalpello bucando il pistone!! Adesso devo mettere in conto anche la gabbia a rulli del piede di biella: penso che con le botte si sia rovinata, ma quella la metto nuova tutte le volte che lavoro una termica. Sapete che faccio?!? Svito i prigionieri e separo i carter stando attento a non far cadere il complessivo cilindro/pistone. A proposito: dato che aprire i carter a mazzettate è una cosa che non posso vedere, avevo pensato di costruirmi un estrattore che si monti al posto delle viti dello statore, e che spinga l'albero da fuori con una grossa vite appuntita... mò vado a prendere le misure e domani sono dal mio fabbro!!! * Aggiornamento * Manco i prigionieri vengono via!! Staffa ammortizzatore rotta, pistone inchiodato e poi distrutto dal sottoscritto, prigionieri che non si svitano... sto motore comincia seriamente a rompermi i cog ni!!! Accidenti a me e al giorno che l'ho comprato!!

Come diceva Machiavelli, "il fine giustifica i mezzi"!!!

1) Come posso "schiodare" un pistone dalla camicia del cilindro?!? Dev'essere fermo da almeno 20 anni, e ho fatto la cazz*ta di dare una mazzettata con lo scalpello sopra il cielo del pistone: lo sanno anche i sassi che così facendo il pistone si dilata e si ostina ancora di più nei suoi meandri. Io ci ho spruzzato un'intera bomboletta di svitol: la (peraltro poca) morchia nera presente sul pistone si è completamente dissolta, ma di schiodarsi di lì il pistone corca. 2) Esistono sul mercato i tamponi per la staffa dove si fissa il motore alla scocca, e per la staffa (quella sfasciata sui miei carter) dove si fissa l'ammortizzatore?!? Spero di essere stato chiaro, altrimenti chiarifico con foto.

E infatti mi pareva + che buono, ho visto gente che voleva 300 e passa x lo stesso motore. Dentro è praticamente nuovo, a parte il pistone inchiodato, e preservato molto bene anche se per tanti anni (a vederlo) non ha visto la luce. Adesso vedo come fare, eventualmente qualcuno conosce il diametro del supporto senza il tampone in gomma, e (importante): - Esiste come accessorio sciolto il tampone stesso?!? Io se prima non l'ho cambiato, quello, e quelli della staffa, non ci faccio un solo metro, in giro!! X Senatore: io un altro collarino non saprei dove procurarmelo, devo arrangiarmi con quello che passa la mutua. E comunque spero che le tue parti siano come le mie: 15 euro li spendo + che volentieri x salvare dall'oblio un povero motore!!!

Si ma c...o, io solo questo ho a cui mettere mano!!! Non ci penso nemmeno a comprare un'altra coppia di carter, è veramente un mistero che si rompa così di netto. Domani dovrei portarlo a saldare, ma volevo prima aprire i carter, così gliene portavo uno solo. Vabbè, se li beccano tutti e 2 e ancora col cilindro su.

VI PREGO IN GINOCCHIO: UN CENNO!!! Avete letto la bordata di SFIGA che mi ha travolto in pieno petto?!? Domani dovrei mandare i carter in saldatura: solo ad immaginare il preventivo mi vengono i brividi.

...chi gli metti le mani addosso?!? Se lo merita, vista la presentazione dell'articolo: http://cgi.ebay.it/VESPA-ORIGINALE-PIAGGIO-98-DEL-1946_W0QQitemZ320131132415QQihZ011QQcategoryZ112619QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Può essere... mi manderesti un PM per sapere dove comprarlo? Comunque, poche storie: io sto motore l'ho preso, mo' c'è da farlo correre!!

Beh, nessuno dice più la sua? Il motore sarà qui a giorni. Non so se fare di testa mia oppure no... è meglio di no, quindi fate voi...

E pensare che c'è uno str... un signore che L'HA COMPRATA!!!! Posso dire che quel vespino è la fiera del CATTIVO GUSTO? Mamma mia, 1.8 k€ per quel campionario di tamarrate, veramente un "best buy", come dicono oltremanica!!!

Spassiba (grazie) Thank you Gracias Merci Obrigado

Come da titolo. Qualcuno è in grado di mandarmelo via "imeil"???