andy76

Ho trovato un trafilamento di NN che esce dalla testa e cade giu per il cilindro andando ad imbrattare il collo della marmitta, gli schizzi arrivano fino ai bordi della pedana (cammino senza scocca destra). Ho smontato la testa e pulito un po con un panno asciutto, non ho fatto altro e richiuso. Che ne dici tiro via tutto il GT e gli do un'occhiata? fasce, pulizia etc. Ho aperto un altro post a riguardo. Vado leggermente OT, sto pensando di tagliare la testa al topo e montraci questo: http://cgi.ebay.it/GRUPPO-TERMICO-MODIFICA-DR-VESPA-PX-125-150-63-177cc-/360381370590?pt=Ricambi_e_Accessori_Scooter&hash=item53e86750de#ht_4714wt_1116

Davvero bella, goditela

Ok, il pedale è abbastanza pesante, infatti dare tutte quelle pedalate è abbastanza faticoso. Domani vorrei fare il "trattamento" per risolvere la perdita solo che non ho la chiave dinanometrica. Ho preso gia la cartavetro da 600 ad acqua, ed ho gia posizionato e pulito un bel pezzo di marmo. P.S. Quando ho aperto la testa per vedere la perdita il motore era caldo ancora e l'ho richiuso a caldo puoi influire?

Fai attenzione che della chiave del rubinetto benzina, ci sono diverse versioni e ogni concessionario o officina ha la sua, prova a cambiare officina.

Per risponderti sulla compressione: come faccio a valutarla, a orecchio? o c'è un parametro di giudizio? La vespa prende i giri regolarmente, l'ho tirata fino a 70 Km/h sale bene e risponde all'acceleratore. Non mi sono spinto oltre quella velocità perhcè non ho avuto ancora l'occasione di andare in statale o autostrada. La perdita dalla testa, il trafilamento, puoi influire sulla compressione? Grazie

1- Sto verificando spesso il carburatore per trovare una eventuale perdita ma al momento niente. 2 e 3 faro domattina le prove a freddo e ti faro sapere; Stai pensando che non arriva benzina a freddo? anche io ho questo pallino ma non mi voglio autocondizionare

Io sapevo che per il 150 originale è IT, mi documento e verifico Lo spillo e il galleggiante sono nuovi

Ho cantato vittoria troppo presto! allora riavvolgiamo il nastro: A freddo e tiepido(lasciatemi passare il termine) ha bisogno do 6/7 pedalate energiche per partire, e alla 5a pedalata accenna a partire ma non va, idem alla 6a, poi alla 7a parte borbottando e fa un sacco di fumo. Azioni gia intraprese: Sostituita candela, messa una ngk 7.. ne ho provato 3 è sempre lo stesso risultato. pulito carburatore, ho trovato una mappazza di olio di miscela all'interno. Sostituito spillo conico, sostituite guarnizioni(nel kit guarnizioni originali, non è uscita la guarnizione tra carb e vaschetta e la guarniz tra vaschetta e carter) La guarnizione tra vaschetta e carter ne ho messo una nuova, tra carburo e vaschetta ho riutilizzato la vecchia. Le guarnizioni le ho lasciate un oretta nell'olio. ho verificato l'anticipo, lo tatore era su A e l'ho messo su IT (come mai?). ho notato un trafilamento tra testa e cilindro Ho verificato che arriva corrente Quando la poso chiudo la benzina A caldo nessun problema! Colgo anche l'occasione per ringraziare sinceramente quanti mettono a disposizione gratuitamente la propria competenza e esperienza. Che devo fare ancora??

Non ha accettato, lo scambio alla pari: mi tengo la vespa e non mi dispiace. Forse, forse, l'avrei ceduta solo per fare un vero affare.

Gli ho proposto uno scambio alla pari, un po mi dispiace, anche perche so che gli sto facendo perdere tempo. Non credo che gli cederei la vespa cosi facilemte. L'ideale sarebbe averle entrambe ma non posso ...

Salute a tutti, Ho trovato una perdita sotto la testa (come ho gia scritto in qualche altro post), ho gia visto su VR come sistemarla, vorrei approfittare per fare una manutenzione a tutto il gruppo termico, cosa devo fare/sostituire/pulire in particolare. La vespa è un PX 150 del 86 Grazie a tutti.

Ottimo suggerimento, ci provero? Per la candela prima della ngk 7: non so di preciso, l'ho chiesta al ricambista e me ne diede una, ora è passata a miglior vita.

Prima l'olio, faccio scolare per bene poi la benza, e agito un po, poi in viaggio faccio qualche "evoluzione" in piu per far miscelare meglio. Ma il prossimo carico me lo faccio il tanica di sicuro.

Ti assicuro che era proprio olio di miscela, siccome faccio la miscela direttamente alla pompa, forse qualche mappazza di olio non ben miscelata è caduta direttamante giu senza diluirsi. Per la testa ho gia letto i vostri consigli su come spianarla. Non vorrei andare i OT, ma ho gia aperto la testa per dargli una pulita sommaria, poi ho richiuso con chiave normale non avendo una dinamom. a portata di mano, è grave? se si evito di camminare prima di sistemare il tutto. Grazie.

Non capisco perche spostare la discussione in mercatino scambio, non sto cercando uno scambio, visto che sono gia in trattativa per lo scambio, cerco solo pareri, per questo ho aperto in off topic. Pensavo fosse la sezione adatta. Per chiarire: ho un PX 150 del 86, al quale sono gia affezionato perche ho aspettato 20 anni per ritornare a cavallo di una vespa. Per la moto, sono gia in trattativa, infatti se vedete la foto, è presa da subito. Quello che vi chiedevo e di convincermi o dissuadermi a fare lo scambio, quindi ho bisogno di pareri per valutare. Io sono piu propenso a tenermi la vespa, voi che mi dite? Grazie in anticipo

Sto pensando di scambiare il PX 150 con una CB 400 Four. Datemi tanti buoni motivi per non farlo, o altri buoni motivi per farlo! Eccola in foto (rimossa)

L'ho gia scritto in un altro post, perche i due problemi forse erano la conseguenza di un unico male: "Ho fatto una pulita al carburatore, cambiato spillo ora sta andando. Mi sono accorto che in alcuni momenti non passava benzina, e quindi si spegneva." Nel carburatore non ci ho trovato fango o chi sa cosa, ci ho trovato olio di miscela non diluito. A voi i commenti. (uso il Motul 710). Speriamo di aver risolto. Ho trovato anche una perdita dalla testa che sta imbrattando il collo della marmitta. Se non la risolvo ci monto direttamente un DR 177

Ho fatto una pulita al carburatore, ora va anche a 0.5mm di distanza elettrodi. Mi sono accorto che in alcuni momenti non passava benzina, e quindi si spegneva.

l'ho messa a 0.5mm perche ho letto sul forum che questa è la distanza media da applicare, da manuale porta 0.6 mm.

Salute a tutti, oggi ho misurato la distanza tra gli elettrodi della candela (ngk 7) ed era a piu di un mm, ho ripristinato la distanza a 0.5 mm e la vespa ha iniziato a fare un ....., tiene il minimo ma quando accellero si ingolfa fino a spegnersi. Come è possibile? domani rimetto la distanza a 1mm, speriamo sia questo il problema!

Ecco un pazzo che se lo vende: http://www.vesparesources.com/mercatino-vendo/45704-vendo-antifurto-bloccaruota-per-px.html anche se il prezzo è un po alto ma non se ne trovano in giro,

quale usare per la px 150? puoi cortesemente mettere qualche foto? Grazie.

Niente da fare, anche se quando mi fermo chiudo la benza, e qundo riparto tiro lo starter, a freddo, cio almeno dopo un ora dalla fermata, devo dare 4 o 5 pedalate ben assestate e pio parte. Mi da com l'impressone che non ci arrivasse benzina. A caldo nessun problema. Qualcuno ha il piano B? Grazie.

L'antifurto a pistoncino non lo fanno piu, per trovarlo dovrai aspettare un pazzo che se lo vende. Io ho l'antifurto a pistoncino che blocca direttamente il mozzo, ma per sicurezza ho anche una catena intorno alla pedana lagandola al palo. Anche se hai la ruota anteriore bloccata per portare via la vespa basta una cassetta della frutta sotto alla ruota e una altro mezzo per fare il traino. La catena e una soluzione piu efficace.

Rispondo: ...che ti costa a tirare lo starter in questo modo aiuti la partenza a "freddo". - Lo starter lo tiro sempre per abitudine anche se sono fermo da piu di un'ora. Quanti km ha la tua vespa? 39000 e rotti Revisione al carburatore fatta? si fatta un mese fa, pulito e cambiate guarnizioni. Sto pensando di cambiare anche lo spillo e il galleggiante prossimamente. Quando hai tirato lo starter e dai le pedalate, cosa fai con l'acceleratore? A freddo ho l'abitudine di dargli un piccolo colpo di accelleratore, a caldo non lo tocco proprio. mica hai la scarpetta destra del cavalletto leggermente più usurata della sinistra? a pensarci bene la prima volta che è successo avevo parcheggiato la vespa diversamente da come la parcheggiavo di solito. In quel caso ho dovuto smontare il carburatore e pulirlo per farla ripartire. Si ho la scarpetta destra consumata, da poco il gommino destro del cavalletto è salito piu del normale. Puo esser questo il problema? Così banale che non ci sarei mai arrivato! Quindi provo a chiudere la benza anche se sto fermo per poche ore e vi faccio sapere. Avevo pensato di sotituire i piedini del cavalletto con questi: CP PIEDINI SCARPETTE CAVALLETTO VESPA PX PE ALLUMINIO | eBay Che ne pensate? Grazie a tutti per le risposte