Psycovespa77

Per i lavori ben fatti,ci vuole tempo. Nel frattempo un ape l'ho preso anch'io. Carrozzeria buona,motore da buttare. Visto che però è gratis...lo resuscitò e poi lo vendo.

Prima di diventare matto a fare vari controlli, c'è una cosa fondamentale che non ci hai detto. Il collettore è ancora quello del 16-10 originale oppure hai montato quello specifico del 16-16? Sembrano uguali ma c'è differenza nel diametro sull'attacco del carburatore.

Prova adesso a regolare la carburazione del circuito minimo usando la vite laterale con la molla. Avvitala(delicatamente) fino a battuta e poi svitala di almeno 2- 2,5 giri. Vedi se è cambiato qualcosa.

Hai messo l'olio nei carter? Hai stretto bene il dado del tamburo? Togli il coperchio frizione e guarda se il problema è su quel lato del motore.

Come dado puoi usare quello che più ti piace con il volano pk perché per toglierlo ci vuole l'estrattore. E tra dado e volano deve sempre esserci la rondella dentata come in origine.

Bene,forse sei uno dei casi fortunati. Per quel che riguarda il cono,le misure si riferiscono a quello dell' albero. Se lo misuri alla fine della parte più larga vedrai che il diametro dell' albero in quel punto è circa 19 mm.

Dado volano con chiave da 14 o 17 mm - albero cono 19. Dado da 19mm- cono 20.

In teoria quella è per accensioni sei poli. Meglio trovare quella da 4 poli e stare tranquilli.

Il volano a puntine è un incognita con accensione 4 poli.A volte funziona senza problemi,a volte non da segni di vita e altre volte va posizionato lo statore in posizioni assurde.Meglio se usi il volano specifico per le 4 poli.Unire i due cavi di corrente ha la stessa utilità di una televisione per un cieco.

Quella accensione la consigliavo per evitare modifiche all' impianto mantenendo i 6v per eliminare le problematiche di puntine e condensatori odierni. Se hai un minimo di dimestichezza con gli impianti elettrici e hai voglia di avere più luce,la soluzione ideale anche in previsione di futuri upgrade al motore sarebbe un accensione sei poli 12 v di derivazione vespa pk 50v. Facile installazione e settaggio,nessuna modifica al devioluci e più di 80w a disposizione. Richiede però oltre al supporto per la centralina anche un regolatore di tensione e un adattatore per il cono del volano.

Alla fine sarà migliore e più robusto di quando è uscito dalla fabbrica. Bel lavoro come sempre.

Attendiamo nuove notizie.

Se usi l'adattatore per il cono o se hai gia l'albero cono 20,funziona alla grande.Potrebbero però bruciarsi tutte le lampadine per eccessiva tensione che arriva ai fari.Non sempre ma a volte capita.

Diciamo che il più è fatto. Peccato per le foto.

Almeno ci faccio qualche km,da ottobre non l'ho quasi piu usata.

Hai ragione.Ma di 80 originali non ne ho mai trovati,avevano tutti il 130 e il pompante del 125.

Non ho mai provato a modificare i devio originali,troppo ammattimento e a fari spenti non tutto funziona.Per spengere ho usato un interruttore simile a questo https://www.gt2i.com/it/interruttori-vetture/38827-bottone-interruttore-pulsante-metallici-nero-3661768198827.html fissato all'intelaiatura della sella e coperto dal rivestimento sella.Invisibile dall'esterno.Tra tutte le soluzioni è la piu semplice da realizzare senza modifiche visibili dall'esterno.

Trovarci per una birra non è impossibile ma non nei dintorni di pontedera che sarà al collasso.Meglio Farsi un giro verso il mare che alla fine dista poco piu di 20km.

La differenza dai miscelatori 80-125-150 a quelli del 200 sta solo nell'ingranaggio del pompante che nei modelli 200 ha portata maggiore.

Guarda questo https://www.vesparesources.com/topic/74550-px-statore-da-6v-a-12-a-puntine/

Io non sono razzista😁,auguri e buone feste a tutti!

Io son più solitario,pur abitando a meno di 20 km da mamma piaggio mi rifiuto di andare in quel caos. Preferisco giri in solitaria o al massimo pochi ma buoni e ben lontani dalla confusione. In caso di necessità il mio garage seppur piccolo è a disposizione degli amici di VR in caso di inconvenienti e rogne meccaniche da risolvere.

O se farlo lamellare tipo le lml.

Pensavo a te giusto un paio di giorni fa quando ho visto una matra bagheera x in vendita per ricambi...con quella a che punto sei?

Per quel che riguarda la campana,14/69 in origine,con le frizioni sei molle deve essere del tipo senza parastrappi. Per allungare un po' i rapporti senza aprire il motore,si trova il pignone da 16 denti che ingrana sulla dentatura della campana originale.