Psycovespa77

Che fasi strane che hai.Io con basetta da 1mm+0,4mm circa di guarnizione ed una bella ripassata allo scarico me lo sono ritrovato a circa 174 gradi.Con la testa piaggio anch'io ho riscontrato circa 4 decimi di differenza allo squish tra il lato scarico e quello frontescarico ma c'era gia fin da originale e non mi sono preoccupato piu di tanto. Perdona la domanda ma...hai misurato bene le fasi del cilindro o le hai prese al contrario?Perchè in tal caso avresti reali 173 di scarico ma nella vespa tutto è possibile.

Appena mi ridanno la macchina vado a fare il bonifico,questione di un giorno o due.

Ci rifai lo scasso a misura e sei a posto,5 minuti di lima e ti togli il pensiero.

Il pk 50(non s e quindi senza frecce)ha statore 4 poli(due in realtà ma il piatto statore è 4 poli)6v.Sotto la scritta nello sportello post sx di serie c'era un adesivo con scritto ELECTRONIC in verde,riferito proprio al tipo di accensione utilizzata su quei modelli. Che poi per avere un volano piu leggero abbiano montato lo statore special,poco importa;l'impianto elettrico ed il voltaggio sono praticamente uguali alla special ma per mantenere l'originalità devi mettere quello giusto.

Quest'anno mi sono iscritto anch'io,attendo istruzioni per spedire la pecunia.

Ti capisco,anch'io ero partito con il sostituire due cavolate qua e la e adesso mi ritrovo con la vespa in carrozzeria ed il motore aperto in attesa di giudizio.

Assicurati anche che l'albero primario del cambio sia entrato bene in posizione(cuscinetto compreso) altrimenti potresti non risolvere il problema

Prima adegua i getti aumentando di almeno 10 punti rispetto all'originale,da quel punto aggiusti con varie prove e getti.

Anche se fosse sintetico al 100% non cambia la sostanza,quello è olio da miscela e non da cambio.Procurati (anche da un meccanico di auto)mezzo litro di olio da cambi 80/90 e sei a posto.O un qualsiasi altro olio purchè 100% minerale.

Per farci la miscela va bene.

Io monto il lamellare e anche di quelli validi(mrt) ma anche a me fa un po di rifiuto a determinate aperture di gas.Me ne frego e vado in giro lasciando le tracce ad ogni sosta come fanno i cani.

Io l'unica cosa che posso fare è passare a salutare chi fa tappa a pisa(lavoro permettendo),anche quest'anno son costretto a rinunciare al raduno.

Sembra quasi il pignoncino dell'avviamento che rimane a contatto con il primario.Togli il pacco frizione e riprova,se lo fa ancora...gia sai cosa ti tocca fare.

Rileggevo piu in su...un minuto con l'aria tirata...normalissimo che si ingolfi e muoia,basta anche meno.

L'et3 non ha condensatore,è elettronica.

Se giri la ruota con cambio in folle cosa succede?Hai provato?

Almeno un altro mm ce lo dovresti poter togliere in sicurezza,nell'ultimo 200 che ho fatto l'aletta rimasta ha circa mezzo mm di spessore e non da problemi.Quel che manca a questo punto lo fai togliere dalla testa,non ci sono altre possibilità.

Io l'ho abbassato di oltre 3mm...dove sta il problema dell andare oltre i 2 mm?

Se prepari modeste quantità e rispetti le piu elementari regole di sicurezza,non è pericoloso.Però è vietato.

Candela nuova?

Teoricamente si,praticamente quasi.Il pistone sarebbe meglio che al massimo sia a filo del cilindro,il resto del ragionamento non fa una piega.La certezza matematica delle misure si ha facendo un falso montaggio con basetta e guarnizioni e rimisurando lo squish effettivo.Togli i 2.2 della testa ed hai il valore reale da togliere.

Non hai tenuto conto delle due guarnizioni che dovrai mettere alla base,a seconda dello spessore che userai quei 4 decimi li recuperi li ed uno squish di 2.2mm è piu che buono.

Effettivamente mi sembra un po troppo,con gli attrezzi giusti ed il motore aperto sul banco a volerci mettere tanto ci vuole un ora.

Ho un amico che ne voleva vendere una uguale a quella nel video Se vi interessa posso chiedere se ce l'ha ancora e quanto chiede.