Psycovespa77

Se monti un anticipato ne guadagna anche un gt originale.L'olimpia è quasi un albero originale piaggio,un pinasco sarebbe gia un buon albero gia anticipato che non costa troppo e di ferro buono.

Le alternative sono 3 botta di culo e funziona senza problemi ricostruzione valvola tramite riporto di materiale e barenatura alla misura originale collettore lamellare Se però vuoi tenerlo piu originale possibile lascialo cosi com'è e limitati a sostituire la biella,magari non avrai un razzo sotto le chiappe ma di sicuro andrà meglio che con un 121 piaggio;i benefici di tale lavorazione si traducono in parole brevi in un aumento di prestazioni(nel tuo caso si ottimizza,con quel taglio non fai i miracoli ma aiuta) dovuto alla maggior quantità di miscela che verrà inviata in camera di combustione. Prova a rimontare l'albero e i cuscinetti e fai la prova di tenuta della valvola con olio da miscela,riempi il condotto di aspirazione fino al pari dei carter e vedi quanto tempo ci mette a vuotarsi.

Se tra mille cose che potevi fare ce n'era una che assolutamente NON va fatta,l'hai centrata in pieno.Se adesso non tiene piu,son cavoli amari. Per l'albero vai di flessibile,rifinisci per bene con il dremel e lo porti in rettifica a togliere il cuscinetto e sostituire la biella.

Non sempre i rivenditori ti danno cuscinetti con tolleranze giuste.Prendi l'n204 e l'hk1612 sulla baia e per gli altri se hai la possibilità vai da un negozio di forniture meccaniche-case del cuscinetto o similari e ti prendi tutti i rimanenti cuscinetti con le tolleranze adeguate.Poi prendi carter ed albero e li porti in rettifica dove ti toglieranno l'anello del cuscinetto e ti sostituiscono la biella se necessario.Se vuoi però anticipare l'albero che hai(risparmi ed hai un ottimo albero)segui il disegno polini http://www.vespaforever.net/Public/data/Daniele79/20081023103741_anticipo%20albero%20motore.jpg,lavoralo prima di portarlo in rettifica.

Auguroni!

Non è questione di fare storie,il vecchio shb ha i suoi limiti e non digerisce bene getti grandi.Prendi in considerazione l'acquisto di un bel 24 con relativo collettore oppure te lo fai regalare per natale,con quello hai maggiori possibilità di carburare bene bassi-medi-max ottimizzando il motore a tutti i regimi.

Bene.Prova e facci sapere come va.

Proma o similari perche la proma per pk125...non c'è.

Se è messo bene,lavora su quello.

4 poli cono 20 di solito è 12v.

Se si vuole andar forte,non ci si deve preoccupare dei consumi.

Preparati a spendere qualche foglio da 100 se vuoi fare un lavoro quasi eterno.Controlla anche il gt,se necessita di rettifica spendi gli stessi soldi di un 130 dr nuovo. Cuscinetto albero lato volano n204 cuscinetto al bero lato frizione 6303 c3 cuscinetto campana 16005 c oppure c3 cuscinetto primario cambio 6200 c oppure c3 cuscinetto secondario cambio 6204c astuccio a rulli secondario cambio hk1612 kit guarnizioni originale Piaggio kit paraoli(cono 19mm)in viton blu o marroni kit or gommini battuta messa in moto tamponi in gomma braccio motore(se son buoni lascia i tuoi) sostituzione biella sostituzione crocera cambio e spessori tanto per iniziare.Poi vedi se la campana e gli ingranaggi del cambio sono buoni o devono essere sostituiti.

L'80/90 minerale è ottimo sulle frizioni in sughero ed attenua anche il rumore degli ingranaggi rimanendo denso anche a temperature elevate.Il sae 30 è acqua gia a temperatura ambiente,a motore caldo anche peggio...mettete l'80/90 nelle small con frizioni in sughero(specie se elaborate) e non sbagliate mai.

Auguri!

Non sono mai stato un amante dei lego ma di fronte ad un lavoro come questo,non posso che fare i complimenti al realizzatore.Bravissimo,ti meriti un !

Hai una mail in arrivo.

Gli n204 li trovo spulciando in rete ma anche quello che hai trovato va benissimo(e costa una cifra onesta),gli nsk li usavo sul proto 4wd e non ho mai avuto noie.

A me è successo 2 volte su 2 motori diversi fatti ad utenti di altri forum,l'anello interno si era surriscaldato a tal punto che era uscito dall'albero portandosi dietro il paraolio.Anello uscito di colore viola,quindi evidentemente surriscaldato.Premetto che non erano motori standard ma comunque tranquilli 130 polini che dopo una lunga tirata full gas hanno avuto quel problema.Magari su motori originali il problema non si presenta ma per evitare noie se mi chiedono di montare gli nu mi rifiuto e gli monto gli n204 che ancora si trovano;costano piu del doppio ma non mi hanno mai dato problemi.Se il cuscinetto è a battuta sia nel carter che nella spalla dell'albero,lascialo stare che la sua posizione è quella.

A memoria con il 200 che ho fatto ad un amico tra basetta e dremel sono arrivato a circa 172-174* di scarico e la quarta la tira proprio bene con la padella piaggio.L'importante è comprimere a dovere,il resto vien da se.

Un paio di pieni bastano e avanzano.

Ricorda di rivedere un pò l'anticipo,nell'ultimo che ho fatto la corrispondenza con la A non la reggeva e batteva un pò;portata tra A ed IT va da dio senza fare il minimo rumore.

Gia che sei a metterci mano,misura lo squish(che con basetta diventa esagerato visto che è gia chilometrico di serie)e portalo sui 2,5mm(o anche 2mm in totale sicurezza) e sentirai una notevole differenza nell'erogazione del motore.

Come cuscinetti,gli skf-fag-koyo vanno bene.Cambi solo quelli di banco o li cambi tutti?

Paraoli possibilmente in viton marroni oppure blu.

Non avendo contakm ma avendo l'orologio...mi baso su quello.