Psycovespa77

La mia special con 130 polini consuma 5litri all'ora se vado piano e circa 9 litri all'ora se vado di fretta. Appena posso,faccio il test al pk 125 con motore di serie,24 e marmitta.

C'è sintetico e sintetico,mica son tutti uguali.

Tanti auguri a tutti e due,in particolare al mio pusher di basette per small e large!

Infatti ogni motore a seconda del tipo di uso e delle temperature di esercizio raggiunte necessita di una diversa tipologia di lubrificante.Un olio racing usato su un motore di serie lascia residui a palate ed impasta tutto,un minerale usato su motori vivaci non fa il suo lavoro ed anche aumentando la percentuale brucerebbe senza lubrificare a dovere.Visto che i motori sono tutti diversi tra loro,basta aver pazienza e fare varie prove per trovare quello giusto.

Dipende dall'accoppiamento dei denti,alcune sono abbastanza silenziose mentre altre son rumorose. La piu silenziosa che puoi montare è la 18/67 con pignone da 19 e gomma 3.50(se non tocca su carter o ammortizzatore) che per un 75 con cambio 3m non è poi cosi corta.

Prova a staccare il filo verde(l'ultimo dei 4)dalla centralina e assicurati che i contatti degli altri 3 non siano ossidati e che siano ben saldi al loro posto. Sono arrivato tardi...ci ha gia pensato sartana

Se il mondo fosse solo discese e con vento a favore,un 75 con 22/63 e 3 marce sarebbe perfetto;purtroppo il mondo reale è ben diverso:Lol_5:

Ricorda di chiudere sempre il rubinetto benzina,ulteriore precauzione per evitare noie.

Auguri a tutti!

Dopo cento milioni di km il motore l'hai polverizzato,non sciolto:Lol_5:

Probabilmente hai la camera di manovella piena di benzina.Prima svuotala togliendo la candela,chiudendo la benzina e spingendo la vespa finche non smette di sputare roba da scarico,carburatore e foro candela.A quel punto apri la benzina,metti una candela nuova(fondamentale,prendine un paio per sicurezza) e metti in moto. @Senatore mi hai fatto tornare in mente un film con Lino Banfi...calma e gesso,Tombale non è un fesso...

Auguri a tutti e speciali a Vesponauta!

E allora mi vedo costretto a trapiantare sul mio pk125 il motore che ho alla special,non posso farmi sverniciare da una vecchietta blu:Lol_5:. Non farla troppo veloce quella vespa perche il proprietario è abituato al dr e alla guida tranquilla e non ad un razzomissilechevolabasso. Concordo con la visione turistica di pistone,100 orari a filo gas ed altri 20-25km in piu da tenere di riserva che alla 3 mari possono tornare utili...

Se vuoi fare un lavoro ben fatto prendi il kit di guarnizioni nuove per il carburatore che hai adesso(20 o 24)ed uno spillo nuovo.Con 10€ di spesa,salvo complicazioni,lo rimetti a nuovo.

Con tutto il resto originale,non è che si possa pretendere troppo.Almeno una trapanata al carburatore per portarlo a 16-16 renderebbe il tutto piu sicuro ed eviterebbe problemi.La cosa piu saggia da fare è mettere da parte la pecunia necessaria e fare il lavoro una sola volta ma fatto come si deve;se prorio vuole un pò di grinta in piu senza toccare altro,al massimo montagli un 75 e con 50-60€ se la cava in attesa di fare qualcosa di meglio.

Validi ed affidabili tutti e due se montati con i dovuti accorgimenti e carburati a dovere.

La vespa è nata per essere semplice.Nel dubbio procurati anche un altra candela,potrebbe tornarti utile.

Prima di aprire,misura la fasatura di travasi e scarico.Probabilmente c'è da rivedere qualcosa in quei due punti,il 112 originale è solo coppia e niente giri ed ha uno scarico ridicolo(per non parlare dei travasi)

Prova a calare il getto max di qualche punto e vedi se migliora.

Ricontrolla lo squish che nei 112 è alquanto abbondante e facci sapere quanto misura.

Non sei il primo che trova il pistone difettoso,chiama avotecnica e fattelo cambiare.

C'è aria di primavera...anche se siamo in autunno...

Io al posto del pinasco prenderei un bel vesparacing con biella 105 equilibrato(te lo fasa su tue specifiche) con spalla piena lato volano e cono 20 e basetta da 8mm (o da 10 se vuoi rifasare un po);con una basetta di quello spessore è piu facile raccordare il cilindro senza dover saldare e sbranare il piano dei carter.Controlla la sede del cuscinetto della campana,quasi tutti i v5x1m che ho avuto tra la mani hanno la sede del suddetto un pò troppo larga e come ho avuto modo di provare di persona su motori grintosi la sede si rovina sempre di piu.Ho dovuto sostituire quei carter quando la campana ha iniziato a ballare la samba... Il collettore polini da 28-30mm costa circa 40€,se vai oltre...sai quanto spendi rapporti 24/72 con parastrappi rinforzato Frizione 4 dischi con molla rinforzata(da mettere in piano) e disco bombato,costa poco.Se poi non tiene allora spendi in una frizione seria.

Non è questione di prima o dopo,è questione di quanto restano aperti.

Io ho provato la differenza tra il 19 ed il 24 montato su carter,albero e cilindro originali(pk 125 con giannelli sottopedana).Circa 6 kmh in piu li ho presi,non è tanto ma tutto fa brodo.Come anticipo piazzati sui 19* e poi ti aggiusti ad orecchio con qualche prova.