Psycovespa77

Concordo con il troiaio,fa lo stesso rumore di una scatola piena di cucchiai che rotola giu dalle scale...

Auguri a tutti e due!

E allora ci rivediamo direttamente di qua,mi torna anche piu comodo.Qui troverai tutte le risposte alle tue domande. Vedo solo adesso che sei di livorno...appena monti il motore px sicuramente grippi:Lol_5:

Stasera ho parlato per un ora con il destinatario di questo motore,è incuriosito dalla faccenda. @Pistone se ti manca qualcosa per assemblarlo mandami un mp che se ce l'ho in garage te lo spedisco.

Io e joe seguiamo con interesse.

Auguri!

Intanto prendilo e misuralo per bene,non tutti hanno le stesse fasature.Da li poi ci costruisci intorno tutto il resto.

Non è cosi facile come credi.Il pure jet è stato l'unico motore che mi ha costretto a gettare la spugna,pur avendo individuato dov'era il problema non sono stato in grado di farlo ripartire.Oltre all'iniettore(che spruzza diretto in camera di combustione) hanno anche un compressore,una pompa elettrica per la benzina,una centralina con cablaggio chilometrico e presa per diagnosi ed un mare di tubi e tubetti.Se non hai tutti gli attrezzi necessari...sei a piedi.L'iniezione è l'esatto opposto dello spirito meccanico della vespa almeno con l'attuale tecnologia.In futuro chissà...

Alla fine dei conti,costa come un 102 in ghisa e vale la pena fare due prove. Nelle prime versioni sotto al cielo del pistone si vedeva la scritta parmakit;da li partirono miliardi di discussioni sull'effettivo luogo di produzione degli m1 o se nel copiare l'm1 avessero copiato pari pari anche pistone e relativa scritta ma è cosa che non ci interessa.Alcuni pistoni hanno dei piccoli difetti all'interno,piccole soffiature nell'alluminio ma che io sappia non hanno dato problemi.Appena mi muore il ghisone anch'io mi porto a casa un cinese cromato e lo squarto a dovere.

Io invece ho trovato un piccolo difetto.Quel tipo di motori sotto i 5000 giri è morto,dai 5000 agli 11000 poco piu funziona bene.Se la tecnologia 2t piaggio è questa...non è molto adatta alla vespa. @volumexit volete sempre coppia a valanghe per le vostre ciccione,la soluzione deltic è quel che si chiede nella discussione;è 2t,è iniezione e coppia ne ha a vagoni(in tutti i sensi) allego video esplicativo

E io lo voglio motorizzato Napier Deltic che rimane sempre 2t ma diesel a 6 pistoni contrapposti e con compressori volumetrici(3).

E nel tuo caso va benissimo cosi,per l'uso che devi farne ci fai un bel po di km. Se però si deve fare un motore da sparo o da turismo veloce c'è da tener conto di molti fattori;prima di tutto si sceglie il gt,si prendono tutte le dovute misure e da li si progetta a tavolino il resto del motore.

Se optavi per un 130 in ghisa da 57mm,era utilizzabile un pistone del kawasaki 400s3(appena trovo un committente faccio una prova) che ha altezza di compressione 29.5 contro i 36 del polini e poi dare una ribassatina al basamento per riportare tutto in quota(nel tuo caso forse non serve vista la spianatura).Optando per un alluminio il discorso cambia.Seguo con molto interesse la storia,aggiornaci passo passo.

Manda un mp a Pistonegrippato e prendi uno dei suoi.C'è gia qualcuno sul forum che li usa e si è trovato veramente bene.

Avete mai provato un pure jet 2t?Se l'avete fatto,avete notato qualcosa di strano?

Il tutto è però da valutarsi anche in funzione dello scarico usato e dal tipo di gt montato.Su un carter come quello che hai realizzato sarebbe bello poter travasare tutti i componenti del mio motore e vedere come si comporta con un vero lamellare al carter;dall'ultima volta che ci siamo visti a rosignano nel mio ho cercato di ridurre un po il volume con spalla piena lato volano causa montaggio biella 105 e basetta da 10mm(non volevo vuotarlo troppo)e finchè ho tenuto il phbh30 andava bene e girava senza storie.Quando poi ci ho piazzato il phbe36 la musica è cambiata,ho perso un pelo di tiro ai bassi e medi ma ho guadagnato in coppia e giri max con discreto incremento di velocità.Se il budget,il committente ed il preparatore lo consentono consiglierei il montaggio di una biella piu lunga sia per un discorso di affidabilità e durata del gt nel tempo che per un eventuale tempo di apertura dei travasi maggiore a parità di corsa(sempre che ce ne sia bisogno). Ps ed ot il 200 viaggia bene.

Non farlo troppo potente altrimenti il futuro proprietario si ribalta alla prima accelerata.Userai stucco verde per eliminare imperfezioni e per riempire le zone morte?

Se hai gia provato a cambiare candela,ad iniettare qualche cc di benzina nel foro candela e controllare che la chiavetta sia integra senza avere riscontri positivi prova a rimetter su il vecchio statore e la vecchia centralina,magari hai uno dei 2 montati nuovi un pò farlocco.Ieri ho avuto gli stessi problemi con un p200e,rimontato il vecchio statore va come un orologio mentre con quello nuovo parte con difficoltà e ad un certo regime taglia la corrente e non sale di giri. Sartana mi ha preceduto...comunque fai tutti i controlli del caso.

Non è mai troppo,io alla special ho un bel 36....ma ogni volta che uscivo erano minimo 30€ di benzina andati in fumo.Un 28-30 è la misura ideale.

Mi sa che il committente lo conosco...

Sei curioso?Fai un giro su et3.it e trovi pro cup conditi in tutte le salse,magari trovi una configurazione di base che poi affini come vuoi.

Sono curioso di vedere che ne esce fuori,tienici aggiornati.

Non aver fretta che qualcosa esce fuori.

Di alberi rms racing ne ho testati un paio su polini rifasati di cui uno proprio con d&f primo tipo.Non sono male ed hanno il ritardo superiore a tutti gli altri comuni anticipati in commercio,vibrano meno di altri e costano poco.Dove non necessarie,le rifiniture a volte sono un pò scarse ma per i piu pignoli con due passate di dremel tutto si aggiusta. Saresti un ottima cavia per testare un bel pro cup...con qualche piccolo accorgimento vanno bene e con costo contenuto.

Intanto una sicura domanda...quanta pecunia ci vuoi spendere?