Psycovespa77

Qualcosa del genere ti andrebbe bene per la polini? http://www.ebay.it/itm/2160000-POLINI-COLLETTORE-SCARICO-INIZIALE-MARMITTA-VESPA-ET3-PRIMAVERA-125-/360581985439?hash=item53f45c749f

Ho provato sul pk 125.Montando il 24 al posto del 19 su motore di serie ho guadagnato 6kmh,proprio inutile non direi.Prendi un classico phbl,costa poco e lo carbura anche una scimmia;accertati però che sia la versione per 2t altrimenti la cosa si complica.

Una bella proma e via

Concordo con il tipo di olio.

Ma il mondo non è tutto in pianura...e dove il gioco si fa duro il corsalunga regna sovrano.

Ti basta andare in un colorificio con il codice colore e ti fanno(non tutti purtroppo)anche la bomboletta spray.Purtroppo però il colore nuovo non avrà la stessa tonalità del tuo e la differenza si nota.

Dalla seconda foto che hai messo con vista al posteriore,le parti che erano coperte da plastica mi sembravano bianche.Visto che i lamierati di solito sono completamente verniciati all'esterno(anche sotto le plastiche o almeno in tutti i pk che ho visto),quella linea bicolore mi sembrava sospetta.

Il 102 con quei rapporti va bene,troppo corti per un povero 125 piaggio.

Mi sa che quel pk è nato bianco e colorato in seguito,di conservato ci sarebbe ben poco.Se cosi fosse sarebbe spiegato il perche l'acetone sciolga il colore con estrema facilità.

Non è questione di rapporti principalmente(anche quelli ovviamente hanno la loro parte)ma di fasi cilindro e aspirazione e di alimentazione. In pratica,montata su un 130 standard anche se raccordato e con albero anticipato gira decentemente nelle prime 3 marce ma in quarta va meno che in terza.Su motori standard è sempre meglio una semiespansione a banana o sottopedana. Una bella banana è il meglio che puoi montare,giusto compromesso tra tiro ai bassi e giri max;rispetto alla sito plus anche un barattolo di pelati ha migliori prestazioni.

Per togliere quella vecchia al motore 200 che sto facendo adesso ho dovuto usare martellino e scalpello,un minimo di interferenza ce la deve avere.Prova a farla scorrere nella gola del gruppo frizione,se fosse troppo larga te ne accorgeresti subito perche deve scorrere precisa.Essendo un accoppiamento cilindrico e non conico come quello small,tra albero,chiavetta e frizione non deve esserci gioco altrimenti il tutto dura poco.Per quel che riguarda le molle,metto spessori tra scodellino e molla se non ho a disposizione molle piu dure.

Facciamo un po di chiarezza,evitiamo confusioni inutili. La proma per pk 125 attualmente non esiste,quindi è inutile cercare il collettore.Potrebbero esserci costruttori che li producono ma non del tipo standard,dal costo quasi doppio della marmitta completa. La simonini del link è una buona marmitta da utilizzare solo se si sa dove mettere le mani,montata su un 130 standard sono soldi buttati via anche se il sound è bello.E non ve lo dico perchè l'ho sentito dire al bar oppure da amici di mio cuggino ma per esperienza personale,ho fatto un paio di 130 per amici proprio con quello scarico e vanno proprio bene.

Se si tratta solo di ottimizzare e rifinire meglio il condotto togliendo tutti gli scalini che ci sono,non comprometti il carter e migliori la fluidodinamica(parole grosse).Stai però attento a non rovinare il piano di tenuta della valvola.

Se al momento del montaggio il pacco frizione entra senza problemi,non servono modifiche alla chiavetta.Se invece entra con molta difficoltà o proprio non entra...c'è qualcosa da rivedere.Per lo spessore non saprei dirti,di solito metto uno spessore sotto le molle o molle piu dure.

Se ci metti anche 2 foto chiarisci meglio le idee a tutti,ne ho montate tre in 2 mesi e non ho avuto problemi con nessuna delle tre.

Velocità e cavalli non sono mai abbastanza.

Con il 130 si deve fare riferimento a scarichi specifici per pk 125 e non piu per il pk 50.Le marmitte sono le stesse ma cambia la curvatura del primo tratto del collettore e per montarle vanno modificate.

In teoria si,in pratica forse no.Una volta che hai montato gli ingranaggi,devi misurare il gioco assiale(cosa che comunque dovevi fare anche acquistando un cambio usato) ed accertarti che sia compreso tra un min di 0.15mm max 0.4mm.Se fosse superiore devi intervenire con questi http://thumbs.ebaystatic.com/d/l225/m/m70C8JLhjRu8FoyXVA_MuOQ.jpg che sono di vario spessore(1*-2*-3*-4* maggiorazione)e ti consentono di riportare tutto ai valori ottimali.

Benvenuto su VR!E buon lavoro:ok:

Il cambio special ha il dado da 22mm,quello pk ha il dado da 24mm.Per il resto sono praticamente identici ma visto che con quei kit devi usare il tuo asse ruota...monti tutto e vai.

Se non hai fretta,in settimana mi ridanno il cilindro del 200 che ho sventrato andando un po oltre a quello qui descritto http://www.freakmoped.at/downloads/fmp_otuning_v19.pdf e tempo permettendo lo monto e vedo come va. Gia che c'ero ho anche basettato...non potevo resistere... Se vuoi solo dare un po piu di brio,misura lo squish come nel video e quando hai la misura in mano si vede se e quanto si puo togliere.

http://www.sip-scootershop.com/it/products/kit+cambio+58545046+denti+_134907j0 oppure http://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-trasformazione-vespa-50-da-3-a-4-marce.1.35.74.gp.823.uw.aspx ma anche http://www.ebay.it/itm/Kit-Cambio-4-Velocita-Vespa-50-Special-RLN-125-Primavera-ET3-Modificato-/300893488224 per gli usati cerca in rete.

Lo starter lavora solo quando tiri il pomello.Se non lo tiri è ininfluente sulla carburazione di minimo e di massimo,quindi anche se lo metti da 100 non ti cambia il risultato.

Il kit nuovo mi sembra che vada intorno ai 160€(10 piu-10 meno).Un usato sui 50€(ai quali devi aggiungere costo crocera nuova e rasamenti per spessorare) ma non hai mai la certezza che il tutto sia in ottime condizioni,se le battute degli ingranaggi dove lavorano i denti della crocera sono stondate-sbeccate hai buttato soldi inutilmente.

Senza attrezzi effettivamente si lavora male ed una cosa semplice si complica oltremisura.