Psycovespa77

Sicuramente va piu veloce che con un cilindro primavera originale.

Auguri a tutti!

Stai attento che molto spesso appena sfili l'alberino cadono anche i rullini dei cuscinetti;con un po di grasso riesci a farli rimanere in sede mentre sfili l'alberino dal carter.Se poi dovessero cadere cerca di non perderli,con grasso ed un cacciavite piccolo li rimetti in sede senza problemi.

Se hai la testa vecchia,candela a passo corto e getto va bene anche il 92 per mettere in moto ed avere un punto di partenza.

Ok.Appena apri la scatola troverai la guarnizione di base del cilindro in alluminio,buttala nel cesso e montane una di carta.Limata al profilo dei travasi per togliere le bave,lavata con benzina ed asciugatura con aria.Fatto questo...monti tutto e vai a divertirti.Non fidarti di valori di anticipo e getti del carburatore forniti da polini nel librettino,anticipo a 17-18*(da rivedere con qualche prova) e getto 3-4 punti piu grande di quanto scritto giusto per star sicuri finchè non carburi a dovere.

La scatola è bella,ma il contenuto?Classico 7t con testa vecchia o versione racing?

Vari incidenti nel corso degli anni sempre con special(o comunque small)130cc.Mai nessuno ha controllato i mezzi,solo la validità dell'assicurazione.Ovvio che comunque sei fuorilegge con un 75 al pari di un 130 e quindi non in regola con il cds.

Il castrol va benissimo come qualsiasi altro olio minerale esistente in commercio.

Santa croce sull'arno,come è scritto anche sul profilo.

Non siamo poi cosi lontani,magari qualche volta ci incontriamo da qualche parte.

Il motore piu o meno è lo stesso,l86 anche per te.

http://www.ebay.it/itm/Alpine-Giardino-4-Tempi-Tosaerba-Olio-Sae-30-Motore-1-Litro-/251951848882?hash=item3aa9801db2 http://www.ebay.it/itm/CASTROL-GARDEN-4T-SAE-30-olio-1-litro-per-macchine-da-giardinaggio-tosaerba-0069-/261996029468?hash=item3d002e261c Costano meno della metà e vanno bene come quello.

Visto che hai gia la modifica fatta,puoi montare il carburatore del pkxl passando la modifica completa sul nuovo carburatore.Una foto vale piu di 1000 discorsi,chissà perche hanno montato quel carburatore al posto del suo originale.

Cavo et3 per comando starter della maggior parte delle small,lungo circa 20 cm http://www.ciclocarsrl.com/wp-content/uploads/2014/08/TRASMISSIONE-CAVO-STARTER-CARBURATORE-19.19-VESPA-125-ET3-PRIMAVERA.jpg Cavo vespa v,circa 1.5mt specifico per modelli con comando starter sul manubrio http://thumbs4.ebaystatic.com/d/l225/m/mrmx-p2ksPbXQBeOoIzf_oQ.jpg Il cavo starter lungo(che tutte le vespe v-hp montano) non puoi montarlo sul carburatore per pk xl ma solo sul carburatore da 19 fatto cosi http://www.vespaonline.com/attachments/tecnica-generale-telai-piccoli-et3-pk-special-ecc-ecc-/61707d1410769219-leva-aria.jpg

Vero,avevo dimenticato.Comunque guarda com'è fatto l'attacco del cavo starter che hai adesso e regolati di conseguenza.

champion n4c-ngk b7es-bosch w5cc e per il motorino controlla il pignone ed anche la spina elastica che dice Marben,avevo dimenticato che il gruppo pignone del px ha 90* di angolazione rispetto all'asse motore.

Quello della tendenza al bianco è un problema che si riscontra di solito con le nuove teste racing,anch'io col polini e testa racing vado ad orecchio e non guardo piu il colore candela che se è nuova ci mette molti km a colorarsi a dovere. Chi monta i getti da 82 segue le istruzioni del foglio polini(quasi sempre) senza controllare che effettivamente sia quello giusto.Ogni motore è una storia a se,non tutti hanno gli stessi bisogni e le stesse lavorazioni.

Lo so che hai un 2 travasi era solo per dire che un 3 travasi pk-et3-ets etc hanno un bel potenziale nascosto per chi ha voglia di mangiare un po di ghisa.Come ti hanno detto,se possibile monta qualcosa di meglio o rimarrai veramente deluso dalle prestazioni.

Che hanno scritto una minchiata,ecco cosa devi pensare.Se guardi il tuo carburatore originale(dovresti avere un 16-12n)vedi qual'e quello giusto.

Se va bene,non toccarlo.Accertati solo di avere la giusta candela,in caso di carburazione buona con candela troppo fredda il colore risulta sempre piu scuro del dovuto.Se hai la candela giusta e sei sempre molto scuro puoi provare a smagrire ancora un po ma senza esagerare. Si,il colpevole è il pignone.Vendono il kit con ingranaggio-molla-fermo e cappuccio che costa poco e come ti ho detto è anche di facilissimo montaggio. Il tappo in gomma mancante alla pipetta non crea problemi,se però sei pignolo e ti piace un motore preciso mettici il gommino e dormi tranquillo.La quantità di aria che esce da li è veramente ininfluente sul raffreddamento.

Comunque anche i gt originali a 3 travasi con le opportune modifiche vanno come un 130,sono sempre sottovalutati ma da qualche periodo sto facendo prove che danno buoni risultati e voglio vedere di spremere al meglio quel pezzo di ghisa.Ho 2 cilindri ets da sbranare,son convinto che ci sia del potenziale da tirar fuori. Bello?Quel pezzo di ferro?Ha ha,come sei spiritoso!

Non è obbligatorio raccordare,funzionano bene ugualmente ma non aspettarti prestazioni miracolose.

I 3 problemi,per fortuna sono di lieve entità. 1)Se va bene,motore che va non si tocca;accertati di avere il giusto grado termico(champion n4c-ngk b7es-bosch w5cc)che altrimenti la lettura del colore va a putt... e portane sempre una di scorta.Nel mondo vespa anche se hai i fari che non funzionano oppure una gomma a terra la colpa è sempre della candela,poi si valutano tutte le altre ipotesi. 2)Se il motorino gira ma non ingrana sulla corona di solito il colpevole non è la candela ma il gruppo pignone che inizia a morire;costa poco ed è di facilissima sostituzione.Controlla anche la corona dentata che non abbia anomalie strane,a volte capita anche quello. 3)Se vuoi montarlo,montalo pure quel gommino ma anche se la lasci cosi non ci sono problemi di raffreddamento e va lo stesso.

Prova a fartene prestare uno da chi ce l'ha,vuoi che non ci siano vespisti nei dintorni di roma con un volano per 4 poli da qualche parte...ma il cablaggio è messo bene o l'isolante è un po cotto da calore e oli vari?Visto che il problema l'hai avuto dopo aver mosso lo statore,una bella controllata ai cavi è d'obbligo;magari scarica un po da una crepa nell'isolante e ti da l'effetto dei vuoti di corrente.

Se è per rush non è per hp,quello per la rush è con il comando starter in posizione classica ed è fatto cosi http://www.lambretta-teile.de/bilder/produkte/gross/Vergaser-Dellorto-SHBC-1919-E-Vespa-PK.jpg con il cavo starter tipo et3.