Psycovespa77

Oppure monto il paraolio un mm piu in profondità rispetto alla posizione normale,ho fatto qualche prova e per fortuna c'è margine per farlo lavorare bene.Con questo motore voglio vedere dove si puo arrivare lasciando il gt di serie(si fa per dire)

Riesumo questa discussione,visto che Lorenzo ultimamente vespeggia poco il motore in questione l'ho comprato io e lo monterò sul pk 125s.Ovviamente dopo una bella revisione visto che il cilindro ha una serie infinita di grippature ma fortunatamente è l'originale ets,la testa purtroppo è di una primavera,il cuscinetto di banco lato volano fa rumore(ruggine),la superficie dell'albero(originale)dove fa tenuta il paraolio è corrosa dalla ruggine ma si rimedia,campana originale pari al nuovo,accensione 4 poli pk50 completamente corrosa dalla ruggine insieme al volano,carburatore shbc20 con collettore perfetti,ingranaggi cambio(2-3-4)da sostituire,primario buono,crocera distrutta e carter in ottime condizioni.Su questi carter monterò il cilindro ets rifasato di almeno 2mm,carburatore 24 o 26 e semiespansione ma è roba per il prossimo inverno.

Non vedo il nesso con la richiesta fatta da gianni78...che c'entra la corsa dell'albero con il pignone?

Si ma non aspettarti miracoli,si parla di pochi kmh in piu.

Almeno il pignone da 28 c'è sicuramente.

Sicuro al 100%?Son curioso di vedere come si fa.

Per il getto non c'è una misura standard,di solito si parte piu grassi e si scende di numero a forza di prove.Ovviamente nel dubbio è sempre meglio 2 punti in piu che 2 in meno.

Si,i travasi hanno in canna lo spigolo vivo ed a volte anche piccole bave di rettifica.Una bella ripassata per smussare un po,ti allunga la vita del gt e delle fasce elastiche.

Vai in un negozio di elettronica e fatti dare un condensatore in poliestere da 0,33uf-400v(ma vanno bene anche da 600 e da 1000v)Se il problema è il condensatore,con uno di quelli risolvi il problema.

Sono leggermente piu lunghi ma a me piace il vecchio e durevole acciaio dei prigionieri piaggio.

Prima di passare all'elettronica per avere un illuminazione decente di notte(55w all'anteriore)ne ho provati di tutti i tipi e come molti altri sono giunto alla conclusione che se ne trovano ben funzionanti circa uno su cinque.Se indovini quello buono sei a posto.Quelli in poliestere(specie quello da 1000v)sono praticamente eterni.

Contro il masochismo non c'è rimedio...tienila a puntine.Puoi però risolvere per sempre i problemi al condensatore recandoti in un negozio di elettronica(o dove vuoi,baia,spacciatori,trafficanti georgiani...)e comprando un paio di condensatori in poliestere 0,33uf 600v oppure 0,33uf 1000v.Da quando monto quelli ho risolto il 90% dei problemi sugli statori a puntine,li monto e non ci metto piu mano per un bel po di tempo.E costano una miseria.

Con quel che ci hai speso,ci prendevi una 4 poli elettronica in buono stato.

Io le monto sempre con prigionieri piaggio se sono in buone condizioni.

Oltre a quanto scritto da Sartana,mi sento di consigliarti anche un valido esorcista da interpellare dopo aver cambiato meccanico.

Auguri!

Se trovi solo il kit di molle rinforzate,va benissimo anche una normale 3 dischi.Viste le potenze in gioco,anche senza molle rinforzate tiene botta.

Io di molle ne aggiungerei altre 5 oltre a quella da te citata,con una sola va poco lontano.

Inseriscila nel mercatino,il forum non è il posto per le compravendite:ok:

Se vuoi montarla devi tagliare un pezzo della paratia dov'è fissata la ruota di scorta.

50cc è un termine vago.Che sigla è riportata sul telaio?E il cablaggio elettrico che esce dal telaio è a 5 fili oppure a 3?In base alle risposte si trovano anche soluzioni semplici e poco costose.

Proprio quel cambio amorfo,ne ho uno che tengo in mostra al pari di un fenomeno da baraccone;quasi quasi faccio anche pagare il biglietto...

Non vorrei fare il guastafeste e premetto che di corsalunga ne ho fatti qualcuno ma con misure cosi ad cazzum(perdonate il francesismo) non è che si vada molto lontano.Ci sono da rispettare dei parametri sia sull'aspirazione(in anticipo ed in ritardo) sia su travaso e scarico,passando poi dal tipo di marmitta che andrai a montare.Se riesci ad accordare piu possibile tali parametri avrai una resa maggiore del tuo motore;se monti cosi a caso avrai probabilmente un amara sorpresa.Leggiti quindi per bene le guide sulle fasature di albero e cilindro,procurati un disco graduato o un goniometro,carta e penna ed inizia a misurare come si deve tutto il misurabile compreso lo squish.Una volta che avrai tutti i dati in mano si inizia a vedere dove e quanto lavorare. Poi ognuno fa come vuole,ci mancherebbe...

Come ragionamento è un po complicato ma la fl2 ha un cambio fatto strano che non ha parti in comune(tranne la crocera4m)con tutti gli altri di produzione piaggio.

Molto probabilmente hai fatto(piu o meno volontariamente)un accozzaglia di cambi da paura.Mi spiego meglio.I tre ingranaggi del secondario son quelli giusti per un primario di un 3 marce vespa n-r-l special 1*serie;il primario con quel riporto monta solo su cambi 3 marce con crocera 4 marce a cui vengono abbinati i suoi appositi ingranaggi con spessore che blocca l'entrata della 4 e che hanno spessore diverso da quelli che hai te. In parole povere con quel primario devi procurarti i rimanenti 3 ingranaggi,crocera 4m e spessore del cambio della 50fl2 a 3 marce.Se ti procuri un altro primario senza il riporto a 3m risolvi senza diventar matto.