Psycovespa77

Se compri i pezzi singoli spendi circa 100€ per carburatore-collettore-bocchettone alluminio ed usi filtro e scatola filtro del tuo carburatore.Se la tua vespa ha il comando dell'aria al manubrio,prendi il carburatore apposito per il tuo modello altrimenti hai da fare un paio di modifiche.

Grazie a tutti!

Grazie degli auguri! E gia che son qui,auguri a tutti.

La testa racing monta su tutti i cilindri polini in ghisa senza dover apportare modifiche tranne la candela che è a passo lungo e di gradazione 9(ngk) o equivalenti.Un altro accorgimento da prendere è al momento del tiraggio dei dadi da fare rigorosamente con dinamometrica per schiacciare la guarnizione al punto giusto senza esagerare;se poi vuoi essere pignolo stringi la testa,metti in moto e scaldi il motore.Fai raffreddare e ricontrolla il serraggio dei dadi sempre alla stessa coppia.

Altri tempi,caro Sartana.Anch'io compravo et3 intere a 50000 lire dal mio distruttore di fiducia(solo per montarne il motore sotto le special) ma prova adesso ad andare a chiedere pezzi vespa...peggio che chiedere prestiti agli strozzini...

Ho da poco sperimentato sul mio pk 125 questa configurazione. motore originale con cilindro originale e carter non lavorati albero originale giannelli sottopedana phbl24 105 kmh segnati pari a circa 96 effettivi. Se metti un 24 con la siluro,tutti sti miglioramenti non li trovi.Almeno per prova,buttaci su una delle due marmitte che hai gia e vedi cosa cambia.

Con la siluro ed un carburatore piccolo,non puoi pretendere piu di tanto.Se gli metti una marmitta decente fai un bel salto di qualità,se poi ci aggiungessi anche un bel 24 sarebbe ancora piu prestante.

Al momento ascolto una playlist anni 60,metto 2 pezzi presi a caso giusto per rilassarsi un pò al fresco del condizionatore.

Se non vuoi toccare i carter,i lavoretti da fare non li fai e ti accontenti del cambio 4m e 18/67 che gia ti cambiano la vita.

Potrebbe anche andar bene ma visto che dovrai aprire il motore,hai tanti lavoretti da fare per aumentare la potenza a disposizione senza variare la cilindrata.

Di solito montava il 16/12.

Io farei una prova piu tecnica,magari con un gps vero e non con un telefono o tachimetri di altri mezzi.Poco affidabili anche le auto,la mia a 100 segnati fa 93 effettivi.

Oggi un pezzo rilassato per combattere la calura estiva

Se servisse per prevenire incidenti,come oggetto non è male.Visto che però verrà usato solo per far cassa,auguro ai progettetori-produttori-utilizzatori di trapassare dopo atroci sofferenze.

Io nemmeno la sabbio,rivernicio strato su strato che si fa prima.

Se è montato con raccordature,albero lavorato e semiespansione parti con un 90-95(montaggio senza filtro) e vedi poi se aumentare o diminuire.

Non male,paragonabile ad una sottopedana.

Come vuoi che sia...piu o meno come le altre due citate ma con il costo piu che doppio.Potresti ripiegare su qualcosa di antico(diciamo vintage),una polini cannone ad esempio.

Per la seconda marcia,se il motore è il modello bimatic diciamo che c'è.Automatica ma c'è.

Rispetto al modello vecchio ha un rumore piu metallico che non mi piace,la giannelli banana tra le due la perferisco ma anche quella non è proprio silenziosa.La siluro la scarti o è un opzione che puoi valutare?

Le nuove proma(tecnigas)suonano come una scoreggia in un barattolo di latta,le vere proma hanno un suono melodioso.

Monta senza problemi se modifichi il collettore d'aspirazione,sulla flangia del 3 fori devi saldare il tubo del collettore 2 fori dopo aver preso bene le misure.Se poi vuoi sbranare il foro del pozzetto,fai pure che le soluzioni sono entrambe valide e funzionali;la prima però ti evita di tagliare il telaio.

La vespa non si lava,ci pensa la pioggia a togliere la polvere.

I vertex per polini hanno le stesse misure identiche del pistone con cui nasce quel gt.Perfettamente intercambiabile senza modifica alcuna.

Spero che siano 10 centesimi e non 10 decimi.Nel primo caso hai praticamente un cilindro seminuovo,procurati un pistone vertex(lascia stare gli asso),monta tutto e vai in giro.