Psycovespa77

Mi sembra cosa abbastanza semplice,basta spippolare un pò con il pc e si trova tutto.

Avere la tecnologia a disposizione e non usarla...beata gioventù...https://www.google.it/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1WPDB_enIT508&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=misure%20cavalletto%20prova%20motore%20vespa

Capita spesso anche a me,la motivazione è quella da te elencata.

Che ricordi io,i fori vanno allargati,rifilettati ed in ultimo si inserisce l'helicoil nella nuova filettatura.Qui ci sono anche video esplicativi http://www.helicoil.it/riparazione-filetti.html

Visto che mi è capitato spesso che carrozzieri rintronati chiudessero con stucco tutti i fori del tunnel e quelli delle strisce pedana credevo che fosse anche il tuo caso.Fortunatamente hai ancora quelli del tunnel e basta sfondarli senza tante storie;una volta forato dai un po di vernice sul metallo vivo e aspetta che si asciughi prima di montare il tutto.

Qui ti contraddico,io li ho tutti da 7mm(solo per comodità) e c'è abbastanza ciccia.Basta ricordarsi che il carter è alluminio e le viti sono di acciaio,inutile serrarle a morte.

Certo che terresti quel volano,sempre di 6 poli stiamo parlando.Se però vuoi perder tempo con lo statore et3 potresti mettere in serie tutte le bobine ed eliminare tutti quei fili elettrici in piu con un solo cavo in uscita(diventerebbe come una delle accensioni menzionate sopra ma a 6v) e montare il regolatore che hai gia.

Se hai ancora i fori sul tunnel,basta sfondare quelli;punta di 6 o 6,5mm e sei a posto.

Traccia una linea orizzontale dal centro del foro rotondo del pedale verso il tunnel che sia perpendicolare al bordo esterno della pedana.Da quella linea calcola,seguendo la linea del tunnel (valori riferiti al centro del foro e non all'esterno) 80mm il primo foro del pedale freno 120mm il secondo foro del pedale freno 175mm il primo foro del cavalletto 215mm il secondo foro. Metti il pedale del freno,posizionalo ben centrato rispetto al foro,segna da sotto e fora intanto quelli;con le restanti misure fora per il cavalletto.Ricontrolla per sicurezza che tutto torni giusto,anche se ho misurato un minimo di errore potrebbe anche esserci.

Almeno quelli del pedale del freno te li ha lasciati?

Io riporterei la vespa dal carrozziere e farei fare a lui il lavoro,se deve fare queste cavolate è bene che le rimedi lui visto che ha preso anche dei soldi per il lavoro.Se poi te lo ha fatto gratis...

Probabile doppia caxxata,l'et3 non ha regolatore.Se avesse voglia di giocare un pò,se trovasse uno statore di 50v-ape tl6-pk125 ed un regolatore avrebbe 12v disponibili con miliardi di w per le luci.

Ma attento quando smonti che appena togli l'alberino di solito cadono tutti i rullini dei cuscinetti,con un po di grasso ed un cacciavite ce la fai a rimetterli al loro posto.

Tra i 2 statori ci sono 2 cavi che corrispondono verde-quadro chiave accensione nero-massa rimane da vedere degli altri 3 fili qual'è quello con wattaggio piu alto per l'impianto luci e quale mandare al regolatore per ricaricare la batteria.Conviene controllare su uno schema elettrico della 50hp quali utenze vanno ad alimentare rosso-grigio-giallo.

L'unica cosa che non hai cambiato è la bobina di alimentazione...magari è quella che ha deciso di passare a miglior vita.

L'anticipo che hai in corsa 43 è diverso da quello in corsa 51 a parità di posizione dello statore,va ricontrollato con calma.

E gli ammortizzatori come stanno?Sani o malati terminali in attesa di decesso?

Se indovino il numero completo,vinco qualcosa?

Talmente potenti che mi hanno squagliato il trasparente del faro...

Devi correggere il link,l'ultima parentesi è di colore nero anziche rosso e non riconosce il link esatto.

Con goniometro,cacciavite ed occhi buoni.Una volta trovato il pms(a grandi linee infilando il cacciavite nel foro candela)ruoti il volano in senso antiorario di 19*e fai un segno ben visibile su carter e volano.In corrispondenza di quei 2 segni le puntine devono iniziare ad aprirsi.Se le trovi gia aperte devi posticipare ruotando lo statore in senso orario,se le trovi chiuse devi anticipare ruotando lo statore in senso antiorario. Questo per dare una sgrossata,se poi vuoi andare di fino visto che avrai gia i riferimenti carter-volano ricontrolli con stroboscopica. Lo statore vedrai che è in posizione quasi tutta anticipata,va bene così a causa della differenza di corsa dell'albero motore da special a et3. Se poi vuoi approfondire,ci sono molte guide in rete e anche sul forum su come fare e quali attrezzi usare.

L'accensione a puntine ci sta proprio bene,ricontrolla la fase e vai.

Le vespe ce l'hanno a tunnel,basta vedere come son fatti.Per esigenze spesso di spazio,su motori di piccola cilindrata si usano quelli scavati.

Anch'io devo render conto a moglie e figlia ma...non bevo,non mi drogo,non ho il vizio del gioco,ho smesso di correre con i fuoristrada,ho abbandonato la moto da cross e quella da strada...almeno qualche numero con la vespa ogni tanto me lo concedo.Se poi capita che mi accartoccio un pò,pazienza.

Io invece 2.2 ant e 3 al post proprio per agevolare lo stile motard,una volta che conosci il tuo mezzo ti puoi fiondare a manetta in tornanti,rotatorie...tutto questo solo dopo una lunga serie di musate,assaggi di asfalto,bendaggi e gessi a vari arti nel corso di molti anni. Se non ci fosse l'adrenalina a farci sentire vivi,che vita sarebbe?