Psycovespa77

Prova con questo http://www.paginebianche.it/cerca-da-indirizzo magari hai una botta di culo o al massimo chiami un vicino e ti fai dare il numero.

Basta non aver fretta.

Vai Qarlo,datti da fare!

La durata del gt è influenzata da vari fattori.Se togli tutte le bave ai travasi,gli raddoppi la vita;cilindri comprati e montati nel giro di un anno(se usati tutti i giorni) son gia con le fasce consumatissime,cilindri sbavati di guardar le fasce se ne parla dopo 3-4 anni.Poi c'è da vedere se si usa il filtro,il tipo di olio,il tipo di scarico I cilindri in alluminio hanno la canna cromata e hanno durata notevolmente piu lunga ma non ti permettono errori;i ghisa li rettifichi,quelli in alluminio(a seconda del danno)si buttano...e costan cari. Per il mio punto di vista da un motore che fa il rodaggio ad uno che non lo fa(sempre che siano stati montati bene)non c'è differenza nella durata o in prestazioni.

Il rodaggio è solo una questione di assestamento di organi meccanici,non stiamo parlando di atleti che devono allenarsi.Chi decide di farlo,fa bene ma io di solito quando monto un motore devo vedere subito di che pasta è fatto;ovviamente inizia a dare il meglio di se dopo qualche pieno,all'inizio lo senti un pò legato e poco propenso a salire di giri max ma gia tirandogli un po il collo ti accorgi se è una cagata o un bel motore.L'unico rodaggio che faccio è sui gt in alluminio,un pieno con fascia elastica per cilindri in ghisa senza esagerare e poi monto quella sua cromata(se non trovo le fasce giuste,almeno tre pieni non troppo tirati li concedo viste le tolleranze abbastanza ristrette).Fatto questo,citando noti commentatori...gas a martello! Ovviamente faccio tutte le lavorazioni di rito ai gt,togliere tutte le bave di rettifica dai travasi e non prima di montarlo è un obbligo;che sia un 75 dr o un 130 non fa differenza.

Ok,stavolta niente piste da cross.

Penso proprio che la registrazione del cambio sia l'ultimo dei tuoi problemi...bel colore,è il suo originale o hai cambiato un po?

Fammelo conoscere anche a me colui che ti ha donato un telaio seminuovo per la tua vespa,magari ha qualcosa anche per me.Adesso mi sembra che hai da divertirti a passare tutto il groviglio elettrico...buona fortuna...ne avrai bisogno...

Va a finire che va senza problemi,sempre.L'unica volta che ho inchiodato era a causa della dinamometrica difettosa...

Io sono un assassino e parto subito a manetta dopo un paio d'ore di prove sul cavalletto.

Che forma strana,per vespa quale modello?

Auguroni a tutti!

Hai un altro volano(magari della v)da provarci?

Se ci fosse anche un qualsiasi codice numerico stampato magari si riesce a capire cos'è.

Fidati...quelle originali piaggio sono fatte così,vediamo se ti convinco.http://thumbs.ebaystatic.com/d/l225/m/miWxY-kepDrS0fudlRstVUQ.jpg

Piastra cavalletto http://www.digabrielericambi.it/cavalletti-e-parti/542-cv-014-staffe-cavalletto-vespa-pk-50-125.html direi che resta solo la bobina.

Gilera typhoon 50...trovato.Ne avrò smontati a decine ma non mi riusciva di ricordare cos'era...la vecchiaia avanza...allego foto http://i.ebayimg.com/14/!B5gZM2!BWk~$(KGrHqMOKkEEyPdmNOQVBMt4ErDOR!~~_35.JPG

Auguri!

Visto che la rush che ho smontato aveva il telaio a 4 cifre e collettore 2 fori,puo darsi che abbiano montato quelli fino ad esaurimento scorte e poi siano passati alla serie di carter successiva da un certo periodo in poi.

E qui si rientra nelle stranezze di mamma piaggio.Dalla rush di un utente del forum ho tolto il motore(vespa immacolata mai modificata)che sui carter portava la sigla v5x1m ed i 4 numeri che corrispondevano a quelli del telaio;numeri e sigla stampati in piaggio e non con punzoni in un secondo momento.

Giusto per darti un idea http://www.brixiamoto.it/it/bmz_cache/8/8aa23ffdf76dba30b1a5cc68a5169f07.image.750x525.jpg.

La rush monta stessa sigla ma nasce 3m.

La rondella con traccia millerighe interna serve a tener ferma la ventola in plastica nei variatori degli spooter,il passacavi con registro sembra dell'ape ma non te lo do per sicuro al 100%.

Non è solo questione d'olio secondo me.La differenze piu grandi l'ho avute(a parità di olio) passando dalla testa polini normale a quella racing ed una volta montata la racing a parità di carburazione su due candele di grado identico ma con elettrodo diverso il colore cambia.Leggermente piu scuro su candela b9es mentre risulta piu chiaro con candela b9eg.Adesso monto un getto max 165(su phbe36)e nelle giornate fredde va che è una bellezza,tenendo il gas aperto in quarta per qualche km smonto la candela ed è marroncina tendente al grigio;se viaggio a filo gas e la smonto è appena piu colorata.Quando ho tolto il gt per cambiare le fasce non c'era il minimo segno di detonazione o surriscaldamento,a ragion di ciò sono preciso con candela molto chiara.

I fattori da valutare sono molteplici,non si deve tener conto solo della marmitta montata.Se quando hai preparato il banco hai dato una fase di aspirazione decente ed hai lavorato condotto e piano valvola a dovere,un 28 lo puoi montare senza problemi ma non aspettarti miracoli se il cilindro è preso e montato senza lavorarci un pò sopra.