Psycovespa77

I carter per 50 e 125 son tutti uguali,non ci sono travasi da 50 e da 125.

Sono la persona meno indicata per dirlo ma...caro Vesponauta sono daccordissimo con te.

Orgoglioso di essere un pagliaccio!I motori originali vanno troppo piano e sono troppo silenziosi,una noia mortale.

Fai quel che vuoi ma fallo con un cambio 4m.

Auguri a tutti!

No,c'è praticamente tutto,Per trasformarlo da 4t a 2t devi cambiare anche l'inserto in ottone dove si avvita il polverizzatore;quelli da 2t hanno misure diverse da quelli 4t se ben ricordo. Prima di comprare roba,prova a chiudere i buchini del polverizzatore con stagno o ottone.Se tutto va bene non serve cambiare,automaticamente da ibrido diventa solo 2t.

In larghezza tocca pure ma rispetta il limite che ti ho dato,in altezza se non sei sicuro di quel che fai è meglio che lasci stare per il momento.

Montala e vai a divertirti,funziona anche quella.

Un bel 130 al posto del misero 102.

Adesso mi sono spiegato meglio?

Il mio 30 su polini lamellare era settato cosi max 130 min58 polverizzatore aq260 spillo x3 starter 60 valvola gas 40 spillo galleggiante 250

Visto che è rotondo,allarga 3 mm il diametro del foro e raccorda l'interno del travaso.Una bella lucidata e sei a posto.

E smetti di fare la miscela al 3% che è inutile.

Dal lato puramente legale,non vorrei mai avere un mezzo del genere.Se però fossi un pò disonesto la potrei comprare,magari trattando un po il prezzo.Magari,sempre in modo poco onesto,mi procuro i documenti di un et3...due botte di martello qua e là,taglia e cuci,una bella riverniciata e con 3000€ totali ho un et3 nuova fiammante. Questo è tra le cose che stanno rovinando il mondo vespa in generale e quel che viene fatto quasi sicuramente alla maggior parte dei mezzi rubati in giro.

Se poi volevi fare un lavoro di fino,oltre al taglia e cuci dei numeri,tagliavi il bauletto dall'interno della chiappa e saldavi lo sportellino;una passatina di stucco et voilà ecco pronta una vespa 50 con manubrio et3.Anche ad un esame piu attento risultava un 50 a tutti gli effetti ed in giro ce ne sono moltissime,piu di quante si possa immaginare...

O forse,per meglio dire,vespa et3 con numeri del 50...

Evita la extracorta,non monti un cilindro che entra in coppia dopo gli 8000...forse neppure ci arriverai a vederli...una corta normale basta e avanza.

Se hai la possibilità di montare una quarta corta montala senza pensarci ma vedrai che il pignone da 25 non ti serve,con quello da 27 in teoria ce la fai a stendere tutta la quarta.Se proprio si rendesse necessario valuta se mettere un 26 ma un 25 lo vedo proprio corto.

Anch'io telaio un pò a virgola tenuto insieme da 5 mani di vernice con relativo fondo,una betoniera di stucco e ultimamente anche saldature a vista colorate con pennellate di vernice nera;oltre ai segni del volo dello scorso anno che ho lasciato a futura memoria...RAT STYLE!

Dovrebbe essere questa http://www.brixiamoto.it/it/marmitta-per-vespa-50-standard-1-serie-con-cerchi-9-pollici,dovrebbe andarci senza problemi.

A vederla sembra anche messa meglio della mia...

Non resta che provarla sul nuovo motore!

La marmitta replica senza dgm è attualmente in produzione,per quella originale forse si trova sul catalogo piaggio vintage ma non avendoci mai guardato non ne ho la certezza matematica.

Almeno stavolta hai serrato i dadi per bene?Mi sa che la volta scorsa invece di stringerli,gli hai fatto il solletico.