Psycovespa77

A occhio direi corsa 51.

Eccoci tornati,un saluto a tutti!

Ogni tanto ne spunta uno sulla baia o su marketplace di fb.Sono fuori produzione da anni.

Hai detto bene,semplicità.Al VRaduno del 2013(o 2014)abbiamo aperto il motore del px di Highlander per sostituire il paraolio lato frizione.Il tutto in un campeggio sulla veranda di un bungalow...e di notte...4 chiavi e si riparte sempre. La chiavetta va bene quelle le uso anch'io.A volte però hanno bisogno di una limatina sui bordi se non entrano bene nelle sedi.

Provare non costa poi molto.Anche se non viene perfetta,una frizione 3 dischi perdona tante cose e funziona bene lo stesso.

La molla polini di solito la consiglio perchè è una delle poche che lavora abbastanza dritta.Se però ha voglia di mettersi a lavorar di mola,ci sono anche vari tutorial che spiegano come fare a mettere le molle in piano.

Quello con i 4 avvolgimenti è quello giusto per l'impianto special,tre fili in uscita verso il telaio ma è 12v e necessita di regolatore.Da abbinare a volano siglato xpk.

Intanto potresti provare a sostituire i cavi delle marce e a controllare che scorrano bene dentro le guaine.Se dovessero scorrere con difficoltà,oltre ai cavi cambi anche le guaine.

Differenziale in scatola pronto per spedizione,in settimana ti dovrebbe arrivare.

L'originale delle pk è 3 dischi guarniti piu due lisci in ferro.Ma anche sulle 125 i dischi frizione son sempre gli stessi e vanno benissimo,quindi con un 75 puoi dormire sonni tranquilli senza prendere una 7 dischi.

Se passi con un dito sul diametro esterno della corona lo senti bene se sulla dentatura si è formato il ricciolino da usura oppure no.Per la scatola,vado a dare un occhiata.

Visto la cilindrata non esagerata del mezzo,una normale 3 dischi guarniti e 2 in ferro(da spendere poco) con molla polini ti è piu che sufficiente e stacca meglio delle 7 dischi senza avere il fastidioso problema del trascinamento.

La scatola se non ha crepe o rotture,lasciala stare.-la corona lateralmente è un pò malmessa ma ho visto di peggio,quello che conta è che non abbia il ricciolo sul profilo dei denti.Se c'è il ricciolo vuol dire che la corona ha gia fatto(male)la gran parte dei km che aveva a disposizione e le scelte sono 2.Lasci quella e metti nella scatola olio abbastanza denso tipo il 75/140 almeno 200g in piu del necessario o compri la corona nuova ma costa un centone.Lo scorrevole è tra le cose piu indistruttibili dell'ape,puoi distruggere la corona ma quello rimane nuovo senza neppure un graffio.Sostituisci poi le due cuffie in gomma dei semiassi e i 2 paraoli che sono all'interno delle cuffie misura 27-37-7(stessa misura del piatto ganasce delle small) Potrei però avere una corona tra i vari pezzi ape,devo controllare.

Le frizioni sono le stesse da piu di 50 anni e funzionano bene con qualsiasi olio minerale.Il sae 30 non lo uso piu anche se va bene per mezzi originali o quasi.Uso prevalentemente il sae 40 e l'80/90 minerali senza avere problemi.Questo vale per le frizioni con dischi in "sughero",per materiali diversi ci vogliono olii diversi a seconda dei casi.

Quando i segni su statore e rotore combaciano,scocca la scintilla.Se quella selettra è specifica per vespa avrà la sede chiavetta in una posizione che consenta allo statore di potersi muovere quanto basta per avere un discreto range di gradi da sfruttare.Se invece una volta montato e trovato il pms il rotore montato con chiavetta si dovesse trovare in una posizione assurda...lo puoi montare anche senza chiavetta mettendolo nella posizione che piu ti aggrada ma solo se l'accoppiamento conico è perfetto.

Abbastanza semplice.Mettere in corrispondenza riferimento statore-rotore al pms.Fatto questo,ruotare lo statore in senso antiorario(anticipo)di quanti gradi hai bisogno.Parti intorno ai 18-19 gradi se è ad anticipo fisso e poi fai varie prove finche non sei soddisfatto del risultato.

Buon lavoro e buon divertimento!

Ottimo,è entrata precisa nel portaasini.Una bella lavata con idropulitrice e pio inizi a valutare le reali condizioni del telaio-carrozzeria.Se poi il motore non fosse bloccato potresti anche tentare di metterla in moto.

Dipende dal volano che monti.Per quello con i magneti in ferro ci vorrebbe quella con l'avvolgimento in rame piu piccolo(link 1) mentre per i volani con magnete in plastiform ci vuole quella con avvolgimento in rame piu grosso(link 2) Visto che però all'atto pratico se hai il volano con magneti in ferro non cambia una cippa,comprane una e montala senza stare a pensarci troppo.

Anche se ormai è tardi,quello è un cono 19 sei poli della pk 50 elestart o ape 50 elestart prima serie.

Hai qualcuno che ti presta uno statore funzionante giusto per toglierti il dubbio?Perchè anche al mio pk ci son diventato matto ed aveva sintomi come i tuoi.Cambiato statore,funziona tutto.

La crocera non è messa male.Il gioco dell'ingranaggio della quarta è un pò eccessivo rispetto agli altri,sicuramente balla un pò ma ho visto anche di peggio.Per sapere che albero secondario hai,mi ci vuole la foto dell'altro lato che entra nel diffrenziale.

Se hai un rasamento da 1.20 monta quello,i cambi vanno benissimo anche chiuisi a 0.1-0.15mm Il segno che vedi sul lamierino parastrappi della campana è il mozzetto frizione 6 molle che ci ha sfregato sopra nel corso dei km.Adesso che si è fatto posto il mozzetto sei molle non crea problemi. I segni sull'ingranaggio della quarta sono normale usura,se però balla troppo nell'asse va cambiato.E anche l'asse dove lavorano gli ingranaggi se è consumato dove lavorano i dischi andrebbe cambiato. Nel caso ho un cambio ape 50 praticamente nuovo ad ammuffire in una scatola.Non c'è la crocera ma gli ingranaggi hanno meno di 10000km.Basta eventualmente che mi fai sapere se è dei prima serie o di quelli ultimo tipo che c'è un bel po di differenza. Aggiungo anche che le foto della crocera vanno fatte di lato cosi si vede il profilo del dentino.

Anche il cambio è tra le cose da controllare e rimettere in sesto sempre ad ogni apertura motore.Perche se poi escono le marce dopo poco tempo che l'hai chiuso...tua colpa tua massima colpa...

La marmitta è quella nera nuova di forma squadrata che hai messo tra le foto dei mess precedenti. Se la campana è buona e non ha segni profondi sulle battute dei dischi,puoi tranquillamente riutilizzarla anche se ha un minimo gioco nel cluster.Per me il 14-69 è corto con un 102 ma come gia detto hai vari modi per ovviare in caso volesse in seguito allungarli un pelo senza dover aprire il motore. Come getto per iniziare a fare qualche prova direi che un 70 puo andare e poi vedi che strada prendere. La crocera com'è messa?E il cambio è in tolleranza?