Psycovespa77

La migliore marmitta è quella delle serie piu vecchie tipo special. Il 16-68 non esiste?E tutte le special 4m con cerchi da 10,indovina un pò che rapporti hanno di serie? Puoi lasciare anche i 14-69 che se poi vorrà allungare un pelo ha 2 scelte.Gomme piu grosse oppure pignone da 15 denti(originale pk 50s) oppure 16 denti cif-olimpya-pinasco.Volendo anche tutti e due assieme. Prendi la frizione con i dischi classici tipo sm.Gli smr sono di materiale diverso dal solito e hanno bisogno di qualche accorgimento.

In ritardo,ma quoto quanto detto da Arkavi.Diminuire la larghezza della banda di squish allargando la cupola alla base.Ma piu che allargare,direi cambiandone l'inclinazione verso l'interno della cupola.

Di soito lo squish lo faccio rientrare su 1,7-1.8mm che tanto non dobbiamo andarci in pista e la differenza dall'originale si sente e anche tanto.Della testa non ho foto,ho il telefono moderno da un mese e con quello vecchio con i tasti,niente foto.Si tratta solo di diminuirne la superficie asportando per circa 5mm dalla cupola centrale verso l'esterno.

Difettucci fastidiosi.Si crepano in corrispondenza dei fori delle molle ed esplodono,quando si consumano bronzina e rasamento strappa in partenza e in scalata,il piattello si schioda...volendo te ne trovo anche altri.

Prima ancora che ci fossero i vari tutorial sul tubo,girovagando in rete avevo trovato un post in tedesco con alcune foto dalle quali ho preso spunto per metter mano al primo 200 che ho fatto....poi mi son fatto prendere la mano e ho anche aperto i travasi alla base del cilindro e raccordato il tutto ai carter.Sul bgm non ho fatto grandi modifiche,ho solo ripulito per bene le finestre del pistone,ritoccato i travasi in canna che erano tutti storti e malfatti e allargato lo scarico giusto perchè avevo in mano il dremel. Sui 200 piaggio di solito allargo per bene le finestre del pistone verso l'alto e verso il lato che copre leggermente il travaso del cilindro dopo aver allargato e ripulito anche quelli fin dove possibile.Scarico allargato mediamente dai 3 ai 4 mm. Fatto questo,in base alle richieste,alzo anche un pelo lo scarico o basetto di 1 mm. Poi si passa a spianare il piano superiore del cilindro in base allo squish ottenuto dalle lavorazioni fatte ed eventuale rettifica se necessaria rigorosamente con pistone asso ma tolleranze minori di quelle previste dalla piaggio che tanto a prender gioco ci pensa da solo. Alla testa invece tolgo solo 5mm di diametro della chilometrica banda di squish e gli dò una spianatina giusto per avere il piano perfetto. Un paio di gradi in meno di anticipo,sui 21 scarsi e il 200 è pronto. Devo vedere se da qualche parte ho segnato le misurazioni di uno degli ultimi fatti,se le trovo te le mando. Sui 125-150 per large ancora non mi sono cimentato,su quei motori preferisco montarci i 177.

Benvenuto!

Fammi capire.Hai una frizione8 molle esente da molti dei difetti della 6 e 7 molle...e vuole andare in peggio?Se non è troppo tardi,cambia meccanico che sicuramente ne guadagnerai.Mi sa che quello non ci capisce una mazza nelle vespe.

Dal funghetto di sfiato non cola olio,c'è solo un leggero alone umido.Da tutte le altre parti,soprattutto dalla scatola carburatore la storia è diversa.?

Sei riuscito a prendere quanto di peggio può offrire il mercato dei ricambi.

Dovrebbe avere una 20-68.Dipende dall'uso che ne farai e da cosa fa al cilindro il meccanico ti ci vorrà un pignone da 22 o 23 denti ma quello puoi sostituirlo anche dopo aver montato il motore e provato.Si cambia semplicemente smontando la frizione.

Lo cambio ad ogni sostituzione dischi di solito buttandolo dentro dalla frizione.A vespa sul cavalletto invece uso il siringone,ce lo sparo tutto dentro e molto velocemente rimetto il tappo.Dallo sfiato finora non è mai uscito una goccia e non sono intasati,li controllo su tutte le vespe che mi passano dal garage per la prima volta.Stessa quantità anche sulle small e zero noie.

Troppo lunga quella primaria per un misero 177dr.Hai la frizione a 6 o 8 molle attuamente?Senza cambiare la corona da 68,si trovano i pignoni fino a 23 denti.Basta sapere che modello di frizione hai e con 50 euro sistemi tutto.Ah,dimenticavo.Lavorare i carter per un dr è inutile come un culo senza il buco,ha i travasi di base uguali a quelli presenti sul carter.

Permettimi di dissentire.Sul collettore dell'ape,che è da 19mm,si puo montare anche un 19 da vespa senza tanti armennicoli strani.Come ti avevo gia detto Kalimero,quel motore non è nato con i componenti che ci hai trovato e con la frizione sei molle ne ho avuto conferma.Per quel che riguarda i rapporti,se è un ape da lavoro con il 102 limitati ad una 16/68 della special senza parastrappi che con la frizione sei molle il parastrappi non va daccordo. Per l'aumento di corsa potrei essere daccordo con zichiki96 ma poi devi basettare e un albero con corsa maggiorata aumenta anche i costi.Per rimanere in corsa originale prendi un jasil anticipato che va bene e costa il giusto.Cambia la frizione anche se è buona,adesso ci lavori bene ma da montato poi è alquanto scomoda.Sempre se è un mezzo da lavoro,kit newfren 4 dischi 12 molle con olio 80/90 sia nel cambio che nel differenziale. Quando è pronto,gas a palate.

Io ce ne metto almeno 350g abbondanti.Sae 40 oppure 80/90,dipende cosa trovo quando faccio scorta.

Che dico?Che le star 4t le ho viste forse una volta in vetrina al concessionario e anche da lontano.Non conoscendo e non avendo mai toccato con mano...si possono fare solo ipotesi.A furia di cambiare pezzi ce ne compravi un altra intera?

Non sò come sia il funzionamento dell'impianto elettrico dalla star 4t ma se è fatto con il qulo come quello delle 2t il problema potrebbe non essere dove stai cercando.C'è il verso di escludere in toto l'impianto elettrico del telaio da quello del motore(cavo spegnimento compreso) come nei normali px? @Kalimero Non sono io il mago.Ho solamente dei carburatori stregati che sembra abbiano strani poteri

Classica configurazione tranquillissima.Con un 177 preso e montato senza altre lavorazioni hai piu coppia di un 150 e qualche kmh in piu.Se ha gia fatto 1000 km senza problemi,direi che puo farne altre migliaia senza noie se il resto del motore è ben messo.

E allora prendi quello che risparmi anche.

Diciamo che quando avevo quell'accensione sulla special,di notte ci vedevo benissimo.Lampadina da 55w all'anteriore e siluro da 15w al posteriore e ancora avanzavano watt da sfruttare per altre cose.Poi è anche piu stabile delle puntine ed una volta messa in fase non la tocchi piu non avendo parti in movimento soggette ad usura.Detto questo,giretti di 500km in un giorno ne ho fatti tanti e non ha mai perso un colpo.

Io la penso cosi.Accensioni ad anticipo variabile buone solo per la pista e le sgasate sul cavalletto.Nella vita reale,una piaggio 6 poli con volano da 1600 a 2300g e sei a posto.Su ebay c'è un sito che vende volano originale ducati(derivazione andra predesh pl 170)da circa 2300g(si puo tornire in sicurezza fino a 1700g ma 2 kg sarebbe l'ideale),statore sempre indiano 6 poli ma ottimo come qualità,regolatore e centralina a circa 140 euro ai quali devi aggiungere una ventina di euro per un adattatore crimaz se hai l'albero cono 19.Di quei kit ne ho montati una decina e mai nessuno è tornato a lamentarsi;gli stessi statori li uso per il mio pk che non è proprio di serie. Per la massa volanica seguo questo sistema.Cavalleria scarsa-volano pesante/cavalleria abbondante-volano leggero.

Seguo anch'io questa discussione.Potrei trovare spunti interessanti.

Mah,di solito quel coso lo elimino sempre.In pratica collega la camera di manovella in aspirazione al punto indicato nel carburatore ma collegato o no,non c'è differenza di prestazioni.Come hai visto,Kalimero,purtroppo anche i miei carter sono come i tuoi se non peggio.Quelli buoni sono per ape con avviamento a strappo e non hanno predisposizione per il motorino di avviamento. Se il cilindro è sano,basta un pistone nuovo ma un pistone da solo costa quasi quanto un gt completo.Evita i pistoni rms da 20 euro che non sono molto affidabili. L'albero...con un anticipato vanno meglio anche se monti un 75 Per lo statore,non perder tempo con quello.Ti mando il link di quelli che prendo per i miei mezzi.Sono indiani ma identici in tutto e per tutto a quelli che commercializza adesso la piaggio come originali e costano meno della metà. Per i carter...chiama il venditore e fatteli spedire.

Visto il video.Adesso sai cos'è che ha devastato la valvola.Domani vado nella casupola dei cani a cercare un cosa per Muto e da qualche parte dovrei avare alcuni carter ape.Se ce n'è uno buono te lo mando.

Le stesse che ti ho detto di mettere al tuo 85.

Se lasci lo scarico originale o un siluro,un 24 è sprecato.Il 19 è perfetto per un dr da turismo.