Psycovespa77

Se non hanno prezzi esagerati,fai da cavia e dicci come vanno.Se puoi posta foto,ovviamente se li prendi. Aggiungo a titolo informativo http://italian.alibaba.com/product-tp/vespa-rear-front-damper-shock-absorber-gabriel-brand-vbb-vlb-vbc-etc-mge-177594186.html

Ultimamente sui dr ho riscontrato varie stranezze... avevi tolto le bave di rettifica dai travasi prima di montarlo?

Non voglio fare il gufo e ti auguro di non assaggiare mai l'asfalto ma vista la mia pluriennale esperienza nei voli in vespa(l'ultimo giusto un anno e mezzo fa con 1 mese di gesso ad un braccio) ti consiglio vivamente un integrale;se pensi a non sciuparti i capelli a discapito della tua sicurezza...permettimi amichevolmente di darti del bischero,poi ognuno con la pellaccia sua fa quel che vuole. In quanto possessore di vespe orrende,brutte crepate e rugginose non bado molto all'estetica ma alla sostanza e non è questione di andatura;puoi anche andare a 20 all'ora ma se una macchina ti falcia o ti tampona e prendi il volo,va da se che la cosa non è simpatica(anche questo te lo dico per esperienza personale).Magari fatti un giretto informativo ad un pronto soccorso e chiedi a loro quale tipo di casco ti salva la capoccia,magari loro saranno piu convincenti.Se non sbaglio nel forum c'era anche una discussione a tal proposito con ben evidenziate le maggiori zone di impatto in caso di incidente,da li si evince che casco jet=muso rotto;meglio evitare.

Il collettore originale è saldato solo fuori ma il tubo entra dentro la piastra(di solito)per renderlo piu stabile,se lo saldi anche dentro sei sicuro di aver fatto un buon lavoro visto che a quanto vedo il tuo è semplicemente appoggiato alla piastra.

Monta direttamente il bocchettone da 19,se tornisci quello da 16 rimane poca ciccia e poi non costa cifre folli il collettore saldalo sia all'interno che all'esterno e poi rifinisci bene il condotto,se lo saldi solo fuori si rompe in breve tempo ed una volta finito di saldare spiana nuovamente la flangia che quasi sicuramente si imbarca un pò Metti le tacche allineate allo statore e poi anticipa(ruotandolo in senso antiorario)2-3mm,ovviamente pio fai i riferimenti carter volano e con la stroboscopica metti l'anticipo al valore giusto per il tuo gt getti 90 circa per iniziare e poi vedi cosa chiede il motore.

A questo punto sei davanti ad un bivio.Porti tutto a ferro e sistemi per bene oppure aspetti che inizi a creparsi tutto lo stucco e poi porti tutto a ferro e sistemi per bene?Tanto è solo questione di tempo... Comunque il foro lo puoi fare tranquillamente che la forcella non la tocchi nemmeno in quanto è imprigionata dentro un ulteriore tubo e c'è comunque un po di spazio tra quello e lo scudo.

Se proprio si va a cercare il pelo nell'uovo...effettivamente...

Tutto dipende da 2 fattori essenziali. 1)carburazione in ordine 2)polso destro se non è carburato bene e usi la vespa guidando come in pista,i consumi ovviamente aumentano. Poi a mio modesto parere,elaborare una vespa e preoccuparsi dei consumi è un controsenso ma almeno 25-30 km con un litro andando di passo regolare ce li fai tranquillamente.

Anche un vecchio polini in ghisa ben fatto fa mangiare la polvere a molti frulli ma a volte il bello della vespa è anche godersi il paesaggio a passo di nonnetto

Allora cerca un phbg 19 oppure se vuoi qualcosa di molto simile fatto apposta per la vespa ci sarebbero i polini che si montano sul collettore da 19mm della vespa senza tanti sbattimenti.

I phbl partono da 20 ed arrivano a 25 mm,qui un paio di 20mm http://www.subito.it/accessori-moto/carburatore-dell-orto-phbl-20-bs-ragusa-55772880.htm http://www.ebay.it/itm/CARBURATORE-DELLORTO-PHBL-20-BS-NUOVO-/290943176068 per qualcosa di piu moderno cerca i phbg da scooter che partono dai 15mm ed arrivano ai 21.

Sta venendo fuori un bel lavoretto,attendiamo video del primo ruggito.

Io non vedo gli allegati...

Chiedete a Ruggero com'è la pinasco bianca di ultima generazione...

Le cose da fare sarebbero molte come sarebbero molti i soldi da spenderci.Per ora mettici una bella marmitta tra quelle che ti abbiamo suggerito(non è un obbligo ma un consiglio) e poi alla prima occasione in cui devi aprire il motore,ne approfitti per una bella ripotenziata fatta come si deve.

Con quei rapporti ed il carburatore piccolo,un espansione è l'unica cosa che non dovrai mai montare.Come ha detto Case,meglio una semiespansione a banana o sottopedana(se vuoi tenere la ruota di scorta) oppure una sito plus che è simile all'originale ma migliore nelle prestazioni e dal rumore contenuto.

Miscela al 4% con olio sintetico...dimezza la quantità di olio e cambia meccanico!

Devono essere visibili,puoi usare un po di sverniciatore per riportare a ferro quei pochi cm di telaio e dare poi una leggerissima spruzzata di fondo grigio per evitare ruggine.Ovviamente proteggendo tutto intorno.

Dipende dall'ingegnere che effettua il collaudo,se controlla la scheda tecnica di omologazione del tuo modello di vespa ed è pignolo con un motore dalla sigla sbagliata(anche se poi son tutti uguali)ti rispedisce a casa e mette a verbale cosa c'è che non va.Quando ti sarai messo in regola,paghi nuovamente e rifai il collaudo.Se poi ci fosse ancora qualcosa che non gli torna,la storia ricomincia da capo. Se invece ne trovi uno piu umano...sei a posto.

A dire il vero,a me piace...è una delle poche trasformazioni sensate che hanno fatto con una vespa.Lode al creatore di cotanto manufatto.

C'è poco da controllare...al tuo telaio deve corrispondere solo la sigla v5a4m e nessun altra,il numero di serie stampato sul motore non fa testo.

Benvenuto!

Probabile rimontaggio alla membro di segugio.

Magari hai anche le guaine corte,se sono della giusta lunghezza il movimento del motore non influisce minimamente con la tensione dei cavi;controlla bene anche quelle.