Psycovespa77

Bassi uguali al padellino ma almeno 700-800 giri in piu al massimo che non guastano mai.Parti con la primaria che vuoi e poi in caso di necessità accorci o allunghi il rapporto cambiando il pignone.La quarta con i 29-68 è molto da riposo,in caso di vento contrario un pò sostenuto non è un bel viaggiare visto che hai anche il volano special.

Prima cosa da fare è eliminare il padellino e montare una siluro,con il padellino oltre ad avere prestazioni ridicole le temperature al gt sono sempre piu elevate e non è cosa buona. Come esempio ti porto l'et3 del fu Ruggero,se riesci a trovare il suo post,puoi farla uguale identica;con quel motore ci ha macinato migliaia di km e qualche giro dei 3 mari. !30 dr-19-19-volano originale tornito a 2.8 kg se non ricordo male-27/69 con pignone da 28-siluro originale e poi polini banana. Con quel motore,in 2(e io sfioro il quintale)ci siamo arrampicati tra i tornanti e le salite delle cave di marmo a carrara e riuscivo anche a mettere la terza in alcuni tratti.

Eh già.

Allora metti l'additivo e lascia il serbatoio pieno.I paraoli che si potrebbero indurire sono quelli dell'albero motore che con queste benzine moderne tendono a seccarsi un pò ma non preoccuparti piu di tanto.Prima di ibernarla,chiudi il rubinetto del serbatoio a motore in moto e aspetta che si spenga da sola.Tutto qui.

Non è poi cosi necessario.Vedo piu utile metterlo in moto ogni tanto per evitare che si secchi la gomma dei paraoli e al momento del risveglio primaverile,pieno di benzina nuova e via.

Il tuo impianto se ha 4 pin allo spinotto di collegamento è un misto 6-12.Le tensioni di quegli statori dichiarate dalla casa sono valide con un motore originale che fa pochi giri.Se il volano gira di piu,produce piu voltaggio.Hai 2 scelte.Montare tutte le lampadine a 12v ma a bassi i fari fanno pochissima luce oppure mettere un dispositivo salvalampada 6v collegato al filo che alimenta l'impianto luci ed usare le lampadine da 6v con una luce migliore ai fari.

Non è proprio incompatibile,per funzionare,funziona Il problema sono i circa 40 gradi di spostamento dello statore per metterlo in fase,tra i due volani la posizione della camma è spostata e per farla coincidere c'è da tagliare un pò di piatto statore.Il rimedio piu semplice è cercare un volano dell'ape 50 con avviamento a strappo che è uguale a quello primavera come posizione di camma ma pesa 1300g

I 115,specialmente il polini,presi e montati sono abbastanza deludenti come prestazioni e hanno tendenza al surriscaldamento.Per farli andar bene ci vuole il dremel e tanta pazienza.

Ma buttare un pò di benzina direttamente nel venturi del carburatore,non sarebbe piu semplice per vedere se da segni di vita?

Questi sono gli italiani di cui essere orgogliosi e dei quali si dovrebbe parlare piu spesso,non quei deficienti del grande fratello e similari.Ci vuole piu cultura,non tv spazzatura.

Consiglio a tutti di perdere qualche minuto per documentarsi sulle gesta di questo pilota,il diavolo nero.Son quelle storie che meritano di essere ricordate.

Benvenuto su VR Leandro. Prenditi cura dalla tua hp appena puoi e in caso di bisogno,scrivi in officina smallframe.

Benvenuto!

E complimenti anche per il nick.Un grande campione ormai quasi dimenticato. Il px di Vesponauta dovrebbe aggirarsi intorno ai 120000 km con motore mai aperto.Se non ricordo male,solo un cambio frizione due o tre anni fa.E ancora cammina...

Per metter mano ai cavi che dal carter entrano nella scatolina bt basta togliere il volano con l'estrattore e svitare le 3 viti che fermano il piatto statore al carter.Potresti trovare i cavi con l'isolante sbriciolato,probabile causa dei tuoi problemi al motore.Di solito si cambiano i cavi,la qualità degli statori piaggio fa si che meritino una seconda vita;c'è anche la possibilità che dopo 40 anni abbia dei problemi ma a comprarlo nuovo sei sempre in tempo.Vista l'età del mezzo,l'impianto elettrico è sempre meglio sostituirlo visto che in alcuni punti i cavi(specie quello verde) potrebbero scaricare a massa causando problemi vari.Stessa cosa vale anche per i devioluci e deviofrecce che passano in punti dove c'è molto sfregamento di solito vicino ai tubi comando cambio e comando gas e dalle asole del manubrio-tunnel.Spesso in quei punti il continuo sfregamento causa piccoli cortocircuiti che ti mandano al manicomio.Stesso problema l'ho avuto al pk 125s.Impianto di 36 anni rattoppato in vari punti con noie continue.Sostituito tutto l'impianto,i due devio e anche lo statore che aveva problemi in 2 bobine e l'ho preso nuovo.Anche guidano sotto pioggia battente,non perde un colpo.

Non c'è uno schema ben preciso.Per lavorarci bene devi togliere serbatoio e bauletto portaoggetti.Scolleghi i cavi frecce davanti ,i cavi frecce posteriori ai connettori interni al tunnel vicino alle molle dei ganci chiusura cofani e scolleghi i cavi del faro posteriore,i cavi all'interruttore del freno posteriore e i cavi nella scatolina dentro al nasello,i cavi che vanno al regolatore di tensione e all'intermittenza frecce.Togli tutti i gommini passacavi dal telaio e porta all'interno tutti i cavi di faro post e regolatore-intermittenza.Con il nastro isolante fascia tutti i cavi in modo da ottenere un unico serpentone il piu liscio possibile in modo che non si incastri dentro al telaio da qualche parte.Ai cavi piu lunghi in fondo al cablaggio(stop o faro post)fissa per bene un cavo elettrico-filo di ferro-sonda da elettricisti che ti servirà poi come guida per tirare dentro il nuovo impianto.Fatto questo,appurato di aver staccato tutto,dal nasello inizia a tirare fuori l'impianto finchè non ti arriva il cavo guida precedentemente inserito.Fascia con nastro isolante il nuovo cablaggio nello stesso modo di quello vecchio in modo che sia piu liscio possibile e collega il cavo guida ai cavi stop-faro post.Accertati che siano attaccati bene al cavo guida perche se si stacca son bestemmie.Da dietro inizia a tirare il cavo guida accompagnando il cablaggio dalla parte anteriore,ogni volta che senti che si incastra da qualche parte,torna un pò indietro e ruota un pò il cablaggio finche l'hai passato tutto da dentro al tunnel.A questo punto rimetti i gommini passacavi,passi i vari cavi nei fori predisposti e con lo schema fornito insieme all'impianto ricolleghi tutto al suo posto.Ci vuole qualche ora ma è un lavoro che con un pò(tanta)di pazienza è alla portata di tutti.

Il peggior olio in commercio oggi è sempre migliore di quello che usavano ai distributori fino agli anni 90.Quindi con un sintetico il 2% basta e avanza su qualsiasi vespa salvo diversa indicazione dei produttori delle varie elaborazioni.

Lo sò che sei Paolo ma il nick è Paletti.Noi sappiamo ma ad un lettore ignaro se una volta citiamo Paolo-Marco-Federico alla fine si confondono le idee. Le cose sensate...in vecchiaia di solito si dovrebbe diventare piu saggi ma non è il nostro caso

Confermo quanto scritto da Paletti.troppa benzina e con motore lasciato al minimo o utilizzato a bassi regimi e per brevi tratti spesso non danno la possibilità alla candela di arrivare alla temperatura di lavoro in cui si pulisce.Alla mia carriola ho una bosch w08cs equivalente di una b10 eg ngk;come paletti diceva se la tengo al minimo un pò troppo a motore freddo....mi saluta e passa a miglior vita.Se ben ricordi Kalimero appena ho visto il grado termico della tua candela ti ho detto che mi sembrava un pò fredda.Provane una piu calda tipo una l82 champion.Il voltaggio troppo alto che arriva alla candela è ininfluente sul fatto della loro morte prematura,lavorano a tensioni di molte migliaia di volt a seconda del tipo di accensione intorno ai 15000.Il problema è quando la tensione che arriva è bassa che non consente un ottimale accensione del carburante causa scintilla debole.

Prova a rimontarci il filtro originale e vedrai che il problema sparisce quasi del tutto.Ad un determinato range di giri dal venturi del carburatore esce benzina nebulizzata che va a depositarsi sulle pareti del filtro polini condensandosi poi in basso.

Marmitta sito...provaci una proma e vedrai che cambia musica anche se i rapporti sono sempre cortissimi.

Quello interno va eliminato e sostituito con quello esterno.I due che ti ho mostrato in foto li uso da anni sulle small e sui px a puntine senza riscontrare problemi di sorta indipendentemente dal valore che se non ricordo male è uguale a quello della vespa da 0.33.

Ormai l'hai comprato,prova a montarlo.Potresti essere tra i pochi fortunati che ne ha trovato uno buono.In alternativa,quelli da auto. Kalimero adesso ha uno di questi che è della fiat uno-panda Ma anche quelli della fiat 500-126 sono ugulmente buoni da montare esterni sulla vite della scatolina bt per fare massa ed il cavo collegato al rosso dentro la scatolina. Semplice ed immortale.

Se hai preso un condensatore effe,spera di essere fortunato.Son piu quelli che muoiono nei primi km di vita di quelli che fanno il loro dovere per anni.C'è di meglio anche senza andare a prendere quelli da elettronica in poliestere e diavolerie simili.Kalimero ti dirà poi se quello che ha montato ultimamente si comporta bene.

Basta cercare in rete o sul marketplace di fb e ne saltano fuori.