Psycovespa77

Ti fermi al rifugio del vespista con Ruggero oppure fai da mattina a sera?

Ci sono anch'io.

Proprio quello ma cerca altrove,si trovano anche a prezzi piu bassi.

Non è sconsigliabile,per un motore turistico va benissimo e puoi prenderlo senza problemi.Io come sai sono affezionato alla ghisa:mrgreen:

Anche il polini cammina discretamente con il 19,sicuramente meglio di un dr pari configurazione.Se proprio ti vuoi buttare sul polini prendi quello con testa evo,ti elimina tutti i problemi di tenuta ed imbarcamento che hanno le teste normali.

Lo ricorderò sempre nei panni di Vito,porco il mondo che c'ho sotto i piedi.Buon viaggio Giorgio!

Mi sa che è il momento di pensionare quel cancello di ghisa e metterci un altro ghisone nuovo nuovo.A questo punto puoi mettere un bel polini o un altro dr,il motore è praticamente nuovo e non ti ha mai dato problemi;il cilindro...è l'unica cosa che ti ha sempre dato delle noie.Se carburazione ed anticipo sono a posto(col paraolio rotto eri magro per forza),un cilindro sano deve funzionare per forza.

Hai sempre il cilindro che ho visto io,alesato a 58?Il paraolio si è rotto tra il labbro di tenuta e l'anima in ferro(è gia successo anche a me su un altro motore)?Hai fatto controllare l'anticipo con la strobo per vedere come sei messo?

Prima di darti risposte piu o meno affermative,apri e fai foto a valvola,travasi e piano appoggio cilindro;in base alle condizioni vedremo il da farsi.

Se ti può tranquillizzare al mio povero vecchio e lento polini ho lasciato i travasi cosi come sono ed il pistone scende piu in basso di circa 1,5mm.Funziona tutto a dovere,non è certo quel piccolo scalino a creare problemi al funzionamento;avendo visto anche uno dei mezzi di Pistone Grippato in funzione,ti dico che non è uno sprovveduto e sa quel che dice.Se poi hai il fresino a 90* e vuoi avere i travasi al pari del cielo del pistone al pmi togli pure tutta la ghisa necessaria che male non gli fai,alla prima riapertura se ho tempo lo faccio anche al mio e provo anche lo sforacchiamento del pistone di cui parlavamo con Pistone qualche tempo fa.

Quel che si vede da fuori è tutto riparabile o sostituibile(nel caso del pezzo dietro al tamburo),bisogna vedere quali altre sorprese nasconde all'interno.Aprilo e controlla che non ci siano altri problemi. Un altra cosa...cambia volano o ricontrolla bene quello che hai perchè qualcuno ci ha messo le mani ed al posto dei ribattini ha messo dei buloni con dado.

La stessa medicina la prendevo anch'io quando avevo la varicella,è stata la cura piu efficace di tutte quelle provate fino a quel momento:ok: Complimenti per l'acconciatura!

Visto che anche l'aumento della corsa è simmetrico(+2 sopra e +2 sotto)basta una semplice basetta da 2mm sotto al cilindro e sei a posto.Da lì misuri le nuove fasature dei travasi e ti regoli di conseguenza.

Non necessariamente,va piu che bene anche un normalissimo albero standard o anticipato che in caso di sostituzione del cilindro ti evita di dover aprire il motore o di dover comprare un altro gt con aspirazione al cilindro.

No ma se vuoi provare,fallo pure.

Perde un pò di significato ma va bene ugualmente e ti consente maggiori possibilità di elaborazione con minori problemi da risolvere.

E quasi 90* di ritardo corrispondono ad un bel quantitativo di rifiuto dal carburatore ai bassi regimi,difficile da carburare sempre ai bassi ma poi tira come un mulo da un certo regime in poi sempre che poi vengano adeguate anche le fasature tra scarico e travasi.Per evitare rifiuto,imbrodamento,difficoltà nella guida nel traffico cittadino e migliorare la carburazione sarebbe opportuno montare un collettore lamellare(magari da 24mm previa modifica delle varie inclinazioni di portapacco e tubo) che ti risolve in buona parte tutti i problemi.Altrimenti lo monti aspirato al carter che va bene ugualmente,fasi generose all'albero,travasi di base ben aperti,raccordature del caso,carburatore generoso,marmitta adeguata e ti divertirai tanto ugualmente.

Quella è la fase di aspirazione del grinta,80 in anticipo ed 80 in ritardo per un totale di 160* che sarebbe gia una fasatura di tutto rispetto.In corsa 45 ti avvicini ai 168* di aspirazione ed in corsa 47 ti avvicini ai 175*.Stando con queste misure approssimative,puoi andare in corsa 47 senza incorrere in gravi noie a parte un pò di rifiuto ai bassi regimi.Se vuoi il massimo,porta la fasatura oltre i 190* e monta un bel collettore lamellare al cilindro.

Fai salire lentamente il pistone e fermati appena inizia ad aprirsi l'aspirazione. Azzera il goniometro. Continua a far salire il pistone fino al pms e continua a ruotare l'albero sempre nello stesso verso Fallo scendere verso il pmi finchè l'aspirazione non si chiude totalmente Segna il valore rilevato. Dicci quanto effettivamente è.(continuo a scommettere sui 160;-)) Ci sei arrivato da solo,devi solo capire come contarli,misurando come ti ho detto dovrebbe esserti piu chiaro.

A dirla tutta è un peccato montarlo su un 75,lo vedevo bene su un 102 doppia rifasato a dovere.Prendilo subito prima che cambi idea!Hai controllato che sia cono 19?

Misura mentre il pistone sale dal momento in cui apre a quello in cui chiude mentre scende.Ad occhio dovresti essere sui 160*.

Se te lo da ad un prezzo ragionevole prendilo,è tra i migliori alberi che ci siano e montato su un 75 è praticamente eterno.

Per par condicio ho segato a metà anche una special e la uso come dima per collettori e marmitte...

Io ne ho uno a cui mancano tutti quei pezzetti ma in origine c'erano tutti e funziona ancora.

In teoria se la vespa è in piano e l'olio cola dal tappo di carico se lo togli,sei a posto e puoi andare dove vuoi.