Psycovespa77

Consigliatissimo,piu o meno dovresti aggirarti attorno ai 100 orari ma c'è un piccolo problema.La proma da et3 non monta su telaio pk,devi scegliere tra tagliare il telaio oppure cambiare marmitta con una apposta per i pk.

C'è stato un piccolo fraintendimento quando hai scritto che con lo statore a puntine la chiave non funziona e neppure lo stop,con lo statore primavera funziona tutto come con quello dell'et3. La b6 per un dr puo andar bene. Per il resto ne riparliamo piu tardi,vado a farmi un giretto in vespa in attesa della partita.

Pinasco 55mm per cilindro in ghisa http://www.castiglione-racingparts.it/public/10901_1.jpg

Per la marmitta puoi improvvisare saldando una piccola staffa,per il resto sai gia come procedere.Buon divertimento!

Puoi benissimo misurarli montandolo su un motore con corsa 43 ed usando un goniometro giusto per avere un idea di come funziona e qualche dato certo su cui lavorare.Se non sai come si fa,c'è un ottima guida qui http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/38651-diamoci-rifasata-guida-conoscenza-delle-fasature.html seguendo la spiegazione della parte che riguarda l'aspirazione.Nel tuo caso devi osservare quando il pistone apre e chiude il condotto del cilindro dove si aggancia il collettore.

L'albero anticipato non raggiunge prima il punto in cui si ha la scintilla essendo sempre corsa 51mm come l'originale,è anticipato nella fase di aspirazione ossia apre il condotto della valvola con x gradi di anticipo rispetto all'originale. Con l'impianto a puntine special i fari...sono un lontano ricordo vista la scarsa capacità di generare corrente che non arriva ai 30w;avrebbe piu senso montare un impianto a puntine della primavera 125 che è perfettamente intercambiabile a quello et3 aggiungendo un volano dell'ape 50 a puntine che pesa circa 1400g.Lo statore dell'et3 tiene senza batter ciglio regimi di rotazione ben superiori a quelli raggiunti da un dr,se sorgono dei problemi purtroppo è anche colpa dell'età dei componenti usati che non sono eterni. Se poi trovi il modo di far andare bene tutto l'impianto et3 con lo statore a puntine della special,te ne saremo grati specialmente se ci dai anche i collegamenti da effettuare;non ci ho mai provato anche per mia incapacità elettrotecnica. E adesso vai a smontarla cosi ci fai sapere cosa è successo e come era carburata.

Anch'io ma non con quella finestra piccola.

Se avevi a disposizione un albero corsa 47 era piu facile spiegarti le cose,senza quello si ricorre alle formule matematiche ed in quelle sono proprio una schiappa...

Parrebbe un pistone pinasco.Se ci metti il suo e del giusto diametro va decisamente meglio.

Prima che la discussione venga chiusa dico la mia che di vespe ne so veramente poco ma quel poco che so mi basta per godermela senza problemi,quello che scriverò non va preso nel verso sbagliato e non è in tono accusatorio. Se ti sei informato in giro(giustamente)ed hai anche conoscenze nel mondo delle corse,possibile che nessuno ti abbia detto che è necessario ricarburare montando un gt 130? I motori non sono atleti a cui far fare esercizi con sforzo sempre maggiore,non hanno massa muscolare da allenare;sarebbe consigliato un periodo di assestamento di tutti gli organi meccanici con durata variabile misurata in km,ore,litri etc ma usando il buonsenso(ed io non ce l'ho)basta usarla normalmente per i primi 100-200km partendo con carburazione un po piu grassa evitando di tenere il gas a manetta per km e poi carburare a dovere Per l'anticipo,scusami l'espressione colorita,non si puo fare alla membro di segugio;con le tacche allineate un dr va bene ma andare ulteriormente ad anticipare perchè si ha un albero anticipato non ha assolutamente senso logico e si va a far danni.Stesso discorso merita lo statore 6 poli elettronico dell'et3 che finchè funziona è un signor statore e non perde un colpo,sostituirlo con un impianto a puntine a che scopo?Per avere un mare di problemi con i condensatori o le bobine?E poi la corrente ai fari con cosa la dai?Con una dinamo come le biciclette?L'unico vero inconveniente del gruppo accensione dell'et3 è il peso del volano che all'aumentare dei giri motore aumenta esponenzialmente il pericolo di rottura dell'albero La vespa non ha freno motore quando si toglie gas,specialmente con tre chili di volano.Se ti ha rallentato bruscamente non è cosa buona,magari non hai grippato ma solamente preso una scaldatina leggera e qui entrano in gioco i fattori che la causano trafilaggio ed aspirazione aria da qualche parte carburazione errata(magra) anticipo errato marmitta piena grado termico della candela errato questi 5 fattori(ma ce ne sono anche altri) determinano un considerevole aumento delle temperature del gt,il pistone si dilata piu del necessario e succede il patatrac. Da considerarsi anche un altro fattore ignorato da molti finchè non ci hanno sbattuto la testa ovvero il serraggio dei dadi del gt.Sembrerà strano ma se si stringono piu del necessario(ci sono le giuste coppie di serraggio da rispettare)il cilindro non ha lo spazio giusto per dilatarsi come dovrebbe e finisce per farlo all'interno della canna in corrispondenza dei 4 prigionieri,in questo caso anche se hai tutto a regola d'arte tra anticipo etc non ci sono caxxi e la vespa si inchioda(piu o meno).Se si tratta di una cosa leggera il motore riparte subito come se niente fosse finchè il problema x non ricrea la situazione ottimale per saltare fuori. Detto questo ricontrolla per bene tutto,tira giu il gt e vedi dove sta il problema.In rari casi anche la mancata rifinitura dei travasi in canna può dare problemi di questo genere ma finchè non smonti non puoi sapere com'è andata la storia. Per adesso mi fermo,ho scritto quasi piu di Poeta.

Ti cambia i valori di anticipo-ritardo dell'aspirazione che andranno eventualmente corretti.Andando oltre un certo valore nel ritardo si ha un cospicuo rifiuto di miscela dal carburatore ai bassi regimi che è poi quello che accade con i polini doppia alimentazione con collettore non lamellare,agli alti regimi invece si beve tutto senza problemi.Al contrario della valvola,il piston ported è un aspirazione simmetrica ed i gradi di anticipo corrisponderanno in ugual misura a quelli del ritardo e bisogna fare attenzione a non esagerare.

Io uso questi http://i.ebayimg.com/t/pz4-CONDENSATORI-IN-POLIESTERE-ICEL-0-33uf-330000pf-500vac-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/eJEAAMXQfvlSdWMk/$(KGrHqR,!k4FJ0HKIumzBSdWMkPQvg~~60_35.JPG da 1000volt ma una volta montati devo anticipare leggermente la fase.Non ho avuto modo di controllare con la strobo e quindi non prendere la notizia per buona al 100% ma tutte le volte che li monto c'è da rivedere l'anticipo rispetto ad un condensatore standard.

Mettici un condensatore in poliestere non polarizzato da 0,33uf 650v(oppure 1000v) e ti dimentichi della sua esistenza,quando devo sostituirne uno monto sempre quelli e non ho piu problemi.

Ma quelle erano veramente dei pezzi di legno!Poi effettivamente da giovani si guardava poco al tipo di gomma e si usava quel che passava il convento(gomme deformate e sgonfie da anni si mettevan su e via verso l'ignoto) con la relativa incuranza del pericolo dovuta all'età,non come oggi che cerchiamo le gomme autunnali,invernali,estive,primaverili e si aprono milioni di discussioni identiche sui forum anche per chiedere qual'è il giorno migliore della settimana per fare il cambio.

Misura per bene,mi sembra che l'attacco femmina del phbg sia piu largo di quello dell'shb.

Eccole qua http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_03_2011/post-24879-082691400%201301253144_thumb.jpg pessime sull'asciutto,indecenti sul bagnato.Buone per le strade di campagna.

Avevo omesso involontariamente quel particolare,sono abituato a trasformare carburatori ibridi che a volte mi dimentico qualcosa per strada.C'è da dire che i polv per 4t li montano anche sui carburatori con power jet per 2 tempi.

Metti il polverizzatore au262 e diventa un normale carburatore per 2t.Carburarlo con un an non è impossibile ma devi essere dotato di molta pazienza vista anche la scomoda posizione del carburatore che ti costringe a smontare-rimontare per un imprecisato numero di volte.

Visto che ha l'ammissione piston ported,bisogna valutare quanto anticipo e ritardo si avrebbero sull'aspirazione.

Purtroppo non è calvo,sono gia tre mesi che tutti i sabati smonto,rimonto,scambio,tagliando,revisiono e maledico vespe di titti i tipi.Il fifty mi serve solo per diversificare un pò.

La 50 hp completa con documenti me la danno a 300€ e quando voglio me la vado a prendere forse in inverno con calma.Qualcuno l'ha verniciata di nero a bomboletta ma la carrozzeria è sana ed il motore gira bene,il proprietario non ha fretta di vendere e se proprio deve vendere la da solo a me.Il fifty invece completo con documenti e pochi km sulle spalle ma parzialmente smontato + motore di scorta 4m 80cc...lo pago in natura,il proprietario ha piu vespe che capelli in testa ed in cambio di qualche lavoretto me lo dà senza problemi.Anche l'altra hp che ho comprato lo scorso ottobre completa e funzionante con documenti l'ho presa a poco piu di 300€,basta non avere fretta e l'occasione salta fuori.

Siamo nelle stesse condizioni...mia sorella e mio fratello sono geni,io invece terza media...pecora nera e me ne vanto!

Un paio di cosette ce le ho prese ed è andato tutto bene.

E se si stacca un pezzo che ti sbriciola anche lo statore,chi vai a ringraziare?

0959 CILINDRO 47 DR 3 TRAVASI VESPA 50 SPECIAL R L N | eBay