Psycovespa77

Con le fasi di quel cilindro ci vorrebbero almeno un 19 e una proma come minimo.La serpentone l'ho avuta.Tanta coppia ma alti giri meno di zero.

Hai la possibilità di uscire con Belen(freni rush) o con Platinette(freni vecchie small-pks con antiaffondo).Quale sceglieresti?Prova un antiaffondo ma vedrai che l'ammortizzatore lavora troppo inclinato e l'avantreno diventa durissimo.Poi butti tutto e passi alla forcella rush. Oltre al biscotto,cambiano l'ammortizzatore(a doppio effetto che va da dio).le ganasce che come misura sono uguali alle posteriori(piu del doppio di superficie frenante rispetto a quelle che hai ora) e il sistema di apertura ganasce a camma flottante che consente di frenare con la stessa pressione delle due ganasce sul tamburo.

I pistoni degli rms non mi sono mai piaciuti come materiale.Dopo tutti questi lavori,come lo condisci?Albero-carter-marmitta?

Gli ingombri e le misure sono gli stessi,i telai hanno le stesse misure. Se guardi bene,tutto il sistema è diverso compresa la lunghezza del biscotto oscillante ed il tutto è molto piu stabile al classico biscottino corto delle vecchie small e dei primi pk.Anche un disco se vai piano e dai una bella pinzata ti inchioda la ruota.Quello che fa la differenza ed è quel che mi diverte,è la netta diminuzione degli spazi di frenata(sempre)e soprattutto alle alte velocità.Quando con gli amici facciamo un pò i cretini e arriviamo a randanello su una rotatoria,io posso iniziare a frenare almeno 30 metri dopo a chi ha una special e fermarmi comunque prima di loro.Ed ho il vantaggio che quando freno,l'anteriore non si schiaccia a terra ma scende appena un pò. Da ricordare però una regola in caso di staccate tipo moto gp sulle strade di montagna.Prima il freno davanti e solo dopo quello dietro. @Kalimero. Si,si può montare anche sulle vecchie small ma c'è da ricreare sullo stelo della forcella lo scasso per far lavorare il bloccasterzo.

La soluzione c'è,originale piaggio,a tamburo e riconoscibile solo da occhi esperti.La forcella della pk xl rush.Io la monto sul mio pk 125s non proprio di serie ed ha una frenata eccellente grazie ad una miglioria rispetto al vecchio sistema. Come frenata ovviamente non è paragonabile a un disco ma,almeno la mia,sotto ai 50 kmh va usata con delicatezza o inchioda.In velocità invece puoi usare il freno con ignoranza,frenata potente e modulabile senza bloccare.Da quando ho montato quello,ho quasi smesso di usare il posteriore.

Quello con i rinforzi è fatto di burro,te lo sconsiglio.Ilpiaggio originale ancora non l'ho provato.

Ottimo.

Quando si ha a che fare con le vespe,quella è una certezza.

La zona evidenziata in rosso andrebbe riportata anche dall'altra parte tramite saldatura e poi riprofilata con banda di squish,diventerebbe come quella originale del 200.Ma il costo di tutte le lavorazioni e la scarsa resa finale lo rendono pressochè inutile su un gt originale.Con gli stessi soldi compri un bel cilindro piu performante.

Direi che è un effetto ottico,quello è un 12v.Le 3 bobine sono collegate in serie e colore a parte,il diametro del filo dell'avvolgimento è lo stesso.Quella rivestita in plastica nera(se intendevi quella)non è una bobina,è solo una protezione in plastica che ricopre il traferro vuoto dello statore.

Comunque il problema che hai non è probabimente colpa dello statore.Se le luci funzionano correttamente con lo statore vecchio e da poco piu del minimo al massimo dei giri non sfarfallano e non brucia le lampadine...il problema è altrove.

Io invece l'ho scoperto in gioventù svitandolo come un normale dado e spezzando la filettatura a pari albero.E visto che non si svitava con le chiavi a cric,ero andato dal gommista a farmelo svitare con la pistola pneumatica.... Comunque quando abbiamo fatto il breve giro,i 70 li hai toccati.Va proprio bene quel motore.

Benvenuto su VR!

Confermo quanto scritto da exstreme,la staffa tipo px va bene sugli ape 50 con coprimanubrio in vile plastica. Come da foto Dimenticavo...ora che hai i cerchi da 10 devi cambiare anche i 2 ingranaggi dentro al mozzo anteriore e metterci quelli per et3-special con cerchi da 10.E ricorda che quello fissato sull'asse ruota ha la filettatura sinistrorsa,per svitarlo devi girare la chiave in senso orario.

Senza avere le attrezzature giuste una testa a berretto di fantino è dura da sistemare.E farla fare a chi ha gli attrezzi costa quasi quanto un 177dr.Sulle small è piu semplice,basta avere una testa et3 o ets e son gia perfette con cupola emisferica e banda di squish.Non ricordo però se la testa t5 è compatibile con i prigionieri px.In quel caso sarebbe semplicissima da adattare.

Oltre alla boccola,c'è anche la soluzione helicoil.

Rimandagli quello sbagliato e fatti dare quello giusto con foto via mail.Ma la vespa andava bene,lancetta carburante esclusa?

Non si può avere tutto dalla vita?

Se è una cosa provvisoria mentre aspetti di riparare-sostituire la testa 150,può anche andare per un pò.Se invece vuoi tenerci la 125,con un dremel lavora il diametro interno della testa fino a raggiungere il diametro del cilindro.

Queste vespe ultimamente sono dispettose come i bambini piccoli.

Se non trovavi le fasce,bastava prendere il pistone completo.Spendevi sempre meno che a comprare un polini.

Almeno hai avuto la certezza che il motore era chiuso bene e non tirava aria da guarnizioni e paraoli.Il vecchio carburatore non buttarlo.Togli il recuperabile,vaschetta,getti e galleggiante.Poi prendi il corpo carburatore,lo adagi delicatamente su una pietra e gli assesti una martellata potentissima con la mazza da 3 kg.Quel che resta,lo metti su una mensola come monito e ricordo,i carburatori incarburabili sono tra noi...

Vero,con la benzina vecchia lo scarico puzza di cane morto.Poi la manutenzione ad una vespa riesce a farla chiunque,anche chi ha poca manualità.Bastano 4 attrezzi e un paio di tutorial su youtube.

Aggiornamento.Credo abbia risolto il problema.Ci sapra dire appena avrà tempo.

Potrebbe essere di tutto,una fascia rotta,pistone rotto,fermo spinotto uscito,grippata fotonica...se non apri,sono solo ipotesi.