Psycovespa77

Stesso sistema anche per me,4 vespe e 9 motori.Anzi,adesso sarebbero 8 perche uno è da buttare nel cesso ma è sempre meglio abbondare che a rimanere senza siamo sempre in tempo.

Il 3 travasi diciamo che è piu per l'ape che per la vespa,ha i segmenti piu massicci e la classica travaseria da coppia.Il 6 travasi invece è per vespa,ha i segmenti piu fini e fasature leggermente piu alte.Come durata il 3t è insuperabile ma va un po meno mentre il 6t ti concede un pelo di sprint e giri in piu ma ha un piccolo difetto;se al momento del montaggio non vengono smussati bene tutti i travasi e gli spigoli,specialmente quelli in basso alle unghiate,il pistone si usura in maniera anomala ed inizia a scampanellare in tempi brevi.Se si ha l'accortezza di arrotondare bene tutte le superfici spigolose,non ci sono problemi neppure con quello.

Anch'io mi son trovato proprio nelle condizioni di Lux,ad un raduno a cui ho partecipato con Lorenzo insetto quel branco di bastardi(per non dire peggio)ci hanno anche negato il posto a tavola relegandoci da soli in un tavolo lontano da tutti.Quindi CONTRO se il direttivo è una cricca di amici con vespe blasonate e dal portafogli gonfio che ti ignorano se non sei come loro,i 20€ della loro tessera valgono 10 volte i 20€ della tua,se chiedi informazioni e ti liquidano con un "e che ne so"senza averti fatto finire il discorso. PRO se tutti siamo uguali e le decisioni importanti che riguardano il collettivo vengono prese da chi di dovere ma dopo aver ascoltato le opinioni di chi ha voluto dire qualcosa,se le tessere hanno tutte lo stesso valore senza vedere se hai una 98 o una special con il 130 tutta sudicia e graffiata,se il club serve anche come riferimento per indicazioni di carattere burocratico o altro inerente la vespa. Adesso ho trovato il club che fa per me,dove siamo tutti uguali e posso parcheggiare la mia schifosissima vespa tra 98 e farobasso senza che ci siano problemi alcuni.

Io invece sono andato a prendere i cuscinetti per la mia,all'asse ruota ci metto un bel fag 6204c che dovrebbe essere quello giusto che come in quelli vecchi riporta inciso sull'anello solo la sigla 6204 e nient'altro.Costo €6.

Aggiungo foto di Gabriella dopo invecchiamento al computer http://profumoditerra.files.wordpress.com/2011/11/vecchia.jpg

Proprio lui,ma la cosa bella è stata tutto il lavoro per rimediare al danno con due chiavi ed un cacciavite compresa la respirazione bocca a bocca fatta al serbatoio dell'olio per eliminare la bolla d'aria dal tubo e le imprecazioni che facevano da contorno...chissà che fine ha fatto...va bene che deve studiare ma sparire cosi...proverò a chiamarlo uno di questi giorni.

Non avendo tempo a disposizione per imparare la lingua,diciamo che riesco a capire di cosa parlano dopo un paio di settimane che sono li con loro ed ogni giorno imparo sempre di piu;poi torno in italia ed il mio cervello dice RESET...fino al viaggio successivo dove la storia ricomincia.

:offtopics:La seconda volta che sono andato ad est a trovare i suoceri ero andato con l'aereo e non avevo mezzi per spostarmi;non ce n'era bisogno che tra metro,tram e filobus della macchina se ne potrebbe fare anche a meno.Mio suocero non ha l'auto e dovendo uscire fuori città decide di farsi prestare l'auto dal padre ed insieme a mia moglie ci avviamo a piedi a casa del vecchio.Credevo che andassimo a prendere una rugginosissima dacia 1310 che era parcheggiata(abbandonata è il termine esatto)lungo la strada davanti a casa sua e l'idea non mi attirava particolarmente,io optavo per un autonoleggio ma ormai la scelta era fatta.Arrivati finalmente dal nonno,dopo una mezz'ora di saluti,caffè,biscotti,grappe varie,baci e abbracci era il momento di prendere l'auto;mi stavo avviando a piedi verso la dacia quando mia moglie mi chiama ed indica una capanna tutta storta dicendomi che la macchina è li dentro.Ero disperato,chissà quale rottame nascondeva li dentro sotto una coperta massiccia...che una volta alzata ha rivelato una trabby del 68 giallo senape un po vissuta ma in ottime condizioni.Ero come un bambino di fronte ad un giocattolo nuovo,una trabant vera e funzionante tutta per noi!Viene usata una volta al mese e per farla partire c'è voluto un po di tempo ma tra fumo e borbottii vari si accese.Concluso il giro che avevamo in programma e riscontrato un mare di problemi,al momento di riconsegnare il mezzo(previa traduzione della moglie)faccio la proposta al nonno ovvero l'usufrutto del mezzo durante le mie visite a Bucarest in cambio di una bella revisione della macchina sia di motore che di freni e sospensioni a mie spese.Dopo avermi guardato con sospetto ed aver detto qualcosa a moglie e suocero ha accettato ed è da li che mi son dovuto documentare sulle trabant ed ho potuto operare su uno di quei mezzi. Rientrando in topic,anche li a causa delle demolizioni di massa degli ultimi anni il numero è drasticamente calato ed i prezzi lievitano ogni anno ma ancora hanno prezzi abbordabili e per un esemplare in buono stato bastano circa 3000€;se ne trovano anche a meno ed a prezzi piu alti ma nella media la cifra è quella.Quelle in buone condizioni sono le uniche su cui puntare,anni di incuria e sale sulle strade minano l'integrità del poco ferro presente nel telaio e spendere soldi in un auto che potrebbe dvidersi in due passando sopra un dosso non è cosa buona.Per quel che riguarda il tuning c'è di tutto,dai cilindri con molti travasi alle espansioni,accensioni elettroniche di vari tipi,freni a disco,carburatori,alberi...basta avere soldi da spendere.

Continuiamo con i particolari.Gli esemplari piu vecchi erano dotati di accensione ad anticipo variabile centrifugo http://trabitechnik.com/images/ich_fahre_einen_trabant/Image34.jpg che non era il massimo dell'affidabilità,ogni 3000km si dovevano registrare le puntine con sostituzione ogni 10-12000 km.L'accensione a puntine è legata alle prime serie che fornivano tutta la corrente necessaria al funzionamento dell'auto grazie ad una dinamo comandata da una cinghia che portava il moto anche alla ventola di raffreddamento.Poi il sistema si è evoluto ed è stato introdotto il sistema ad accensione elettronica EBZA http://trabitechnik.com/images/handbuch_w/Image107.jpg unita ad una rudimentale centralina(anticipo a 21* prima del pms)unito ad un alternatore.Finalmente i problemi elettrici erano quasi finiti.Un carburatore da 28mm alimentava il tutto e la trasmissione per tutte è affidata ad un cambio 4m+rm con frizione monodisco a secco e spingidisco a 8 molle(prime serie)sostituito poi da quello con molla a diaframma.Quattro freni a tamburo con sospensioni indipendenti a triangoli all'anteriore e bracci oscillanti al posteriore erano per tutti i modelli http://trabitechnik.com/images/whims2/12-40.jpgTutto sommato è un motore semplicissimo e di facilissima manutenzione,i pezzi si trovano ancora bene e se ci si butta sul tuning...vi assicuro che un solo dremel non basta e c'è da tirar fuori delle robe come questa http://www.abload.de/img/trabantmaximalauspuffox42.jpg ma è un'altra storia:ok:

Iniziamo dalla versione base della piccola trabant. I cilindri sono 2 in linea raffreddati ad aria (ed ammissione al carter a disco rotantehttp://trabitechnik.com/images/whims2/2-49.jpg,soluzione adottata per usare un unico carburatore) con 2 travasi ed una luce di scarico http://pf31.pappenforum.de/index.php/Attachment/41245-IMG-3453-JPG/ con pistone a 3 segmenti http://www.danzer-autoteile.de/images/product_images/popup_images/22_0.jpg e guarnizioni di testa in alluminio.La testa è a cupola emisferica con banda di squish http://www.ldm-tuning.de/pictures/T601-613.jpg.Il tutto gira su un unico albero motore su cuscinetti e gabbie a rulli sia su piede che testa di biella.Il monoblocco è formato da due gusci sovrapposti in alluminio che racchiudono solamente l'albero motore in due camere di manovella separate,in foto si vede la parte superiore ed i particolari dell'aspirazione con i dischi rotanti http://beppogalerie.madmindworx.de/var/albums/album55/album57/Dcp_8797.jpg?m=1390837045.L'accensione è affidata a due circuiti indipendenti composto da 2 bobine,due puntine e due condensatori http://images2.bilder-speicher.de/razpir8-ersatzteile-2/unterbrecherplatte-trabant-neu-original-ddr-produkt/razpir8-ersatzteile-2-10073108441400.jpg.Per adesso mi fermo qua,poi continuo con altri particolari;gia quelli che vi ho dato sono molto interessanti.

Alla morte del vecchio se non ci sono particolari noie burocratiche e costi eccessivi mi piacerebbe portarla in italia,giusto per metterci 2 espansioni con 2 phbe 36(previa bottarella di dremel ai travasi o basette)e vedere l'effetto che fa.

Teutoniche?Non proprio.Diciamo qualche km piu ad est,in Romania...li di trabby ce ne sono ancora molte in circolazione con le loro nuvolette azzurre che escono dalle marmitte compresa quella che uso io:ok:

E io vi faccio sbavare un pò perche ho la mia trabby 601 personale quando vado a trovare i suoceri:mrgreen:,è il gioiellino color giallo senape del nonno di mia moglie che me la da in uso se vado da loro in aereo come auto per i piccoli spostamenti.Se non avete mai guidato auto con motori come quello,state attenti che vista la totale assenza del freno motore bisogna frenare con il dovuto anticipo e la dovuta delicatezza,nelle discese ogni tanto si deve dare gas per non grippare(non necessario se la messa a punto è ok) e vedrete la vita sotto un altro aspetto molto piu tranquillo e rilassato.Non è un auto da corsa ma una filosofia di vita,proprio come le nostre amate vespe.

Mi sembra di averla letta qualche volta quella discussione:mrgreen:.L'unica cosa che posso consigliare è la cura dei particolari nell'assemblaggio,maggiore attenzione si mette nei particolari(per esempio raccordando il collettore al cilindro e viceversa che di solito c'è un bello scalino,anticipo di accensione da trovare dopo svariate prove e non con il manuale polini,spessorazione adeguata delle superfici collettore-carter/collettore-cilindro...)e migliore sarà il risultato che otterrai e presta attenzione ad albero e cuscinetti che è caratteristico di quel cilindro girare gli alberi e mangiarsi i cuscinetti di banco se si esagera con la compressione.Quel tipo di gt o si odia o si ama,non c'è una via di mezzo;chi lo odia generalmente non è riuscito a capirci piu di tanto e di conseguenza a farlo viaggiare come si deve.L'unica cosa che non ho fatto in tempo a provarci è la nuova testa racing che avrò modo di provare in futuro;dico sempre che quello linkato sopra è l'ultimo doppia e poi non ne faccio piu ma...chissà...

Dopo il nostro scambio di mp ti è tutto chiaro?

Sarei curioso di sapere se l'ha venduta veramente a quel prezzo.

Hai scelto la via piu facile:ok:,complimenti anche per il quadrupede nero!

Oggi canzone con un lieto fine,grande Bobo!

Stavolta la minchiata è parzialmente tua,hai cambiato lo spillo ed il piolo del galleggiante e non ti sei accorto che mancava il getto...hai fatto anche le foto:frustate:...ma l'importante è aver risolto .

Altri tempi... come quelli delle crocere vendute nelle scatoline di cartone...mi mancano i ricambi di una volta...

Se prendi a campione i fori di fissaggio per le asole dei carter r sia in diametro che in profondità,risparmi il costo di uno statore e non fai danni.Se non te la senti e non trovi chi puo darti una mano,teoricamente lo statore del pk 50s potrebbe fare al caso tuo.

Riguardando le foto ho notato che il tuo motore non ha proprio nemmeno un foro per mettere il fissaggio nelle asole.Potresti eventualmente farci 2 fori e filettare.

I piaggio originali di ricambio li davano con gabbia non in ferro ma in materiale plastico;non ne ho mai rotto uno quindi sono affidabili.Con gabbia in ferro ci dovrebbero essere ancora i FAG in produzione.

Giusto per mettere in moto e sentire che rumore fa,puo andare anche l'80 ma poi devi necessariamente mettere a punto sia la carburazione che l'anticipo.