Psycovespa77

Ne terrò conto nelle prime prove su strada.

100€ sono il massimo che puoi spendere,se fosse solo il cilindretto bloccato o comunque solo la pompa da cambiare oviamente spenderesti anche meno della metà.Nel dubbio scrivi tutti i dubbi che hai nella sezione dedicata alla cosa che avrai tutte le risposte esaurienti che cerchi ed anche le istruzioni per un eventuale fai da te.

Ok!

Il cilindretto costa circa una ventina di € e si trova ovunque anche in italia come anche i rimanenti pezzi le ganasce posteriori sono altri 20 € circa pompa completa freno post sono altri 50€ circa Con 100€ rifai completamente l'impianto frenante posteriore che comunque,viste le prestazioni velocistiche della cosa,puoi anche risparmiarti.

Ruggero carissimo,c'è ben poco da tradurre;al momento giusto saranno direttamente i fatti a parlare piu di mille parole.Come vedi l'ing.Gabriele ha colto in pieno l'essenza di queste modifiche e ribadisco che la cosa piu importante è saldarlo a filo ed eventualmente correggere la svicolata divergente con ossetta di 4 o 5 gradi al massimo con michelin s83 o altra marca e misura equivergenti.

Ma la sua era un t5 special...ed aveva il piombo liquido nel bauletto per non ribaltarsi in partenza.

Mi sono aggiunto pure io.Stavolta cerco di farlo girare un po meno a favore di una migliore guidabilità della sblinda saldata a filo nel retrotreno dell'anteriore e,non da meno,coadiuvato dal gas rapido ad azione lenta con intaglio sulle ganasce. Spero solo che non esploda alla prima accensione... @ Case: se ce la fai per questo sabato mi salvi dal dover partecipare ad un odiosissimo compleanno di marmocchi rumorosi e fastidiosi...

Io vi tengo sulle spine,lo so ma non ve lo dico;vi dico solo che...anzi,non vi dico proprio niente.Sono proprio una carogna:Lol_5:.Quando arriverai al punto di toglierla fai alcune foto che molti degli utenti del forum non sospettano minimamente di com'era fatto il motore della primissima serie. Hai anche il serbatoio con il fondo saldato?

Prendo per buona questa data ed anche l'orario,mi impegno a finire i lavori prima possibile;nell'eventualità che non ce la faccia,spero almeno che la maglia sia della giusta misura. Rodaggio?What is rodaggio?

Da lui ho sempre comprato ed ho avuto solo un problema con un kit di paraoli della misura sbagliata prontamente cambiati con quelli giusti.Compra pure tranquillamente.

Leggi questo Il mistero dell'albero raid alpi cozie svelato! Purtroppo non ho piu le foto ma ti spiego la storia che conosco benissimo perchè quel motore l'avevo chiuso io un paio di anni prima.Montava un polini ottimizzato(diciamo cosi)con tutte le raccordature ed i lavoretti del caso con phbl 24(a valvola) e girava veramente bene portando a fondoscala il contakm senza troppi problemi montando ancora il volano et3.Forse a causa dei giri eccessivi e della scarsa lubrificazione dovuta alla gabbia piu massiccia(vedere foto) http://www.excalibro.com/img/p/47-144-thickbox.jpg questo è l'incriminato http://www.beninimoto.it/e-store/img/p/2558-2269-thickbox.jpg questo è come l'originale c'è stato un surriscaldamento nel cuscinetto(rulli ed anello di colore blu-viola) che pian piano ha sfilato la pista interna dall'albero fino a sputarla fuori insieme al paraolio mentre percorreva una discesa a manetta per fortuna senza altre conseguenze se non finire il raid sul carroscopa.A dirsela tutta è il secondo caso di cui sono a conoscenza ed anche l'altro con la stessa dinamica e motore non di serie.Sui motori di serie o pseudo tali come il tuo dr,non ho mai riscontrato di questi problemi dovuto forse anche al regime di rotazione piu tranquillo a cui basta la lubrificazione che riesce ad arrivare.Con i vecchi n204 potevi fare decine di km a manetta ad un numero di giri pauroso e non c'erano mai problemi,il cuscinetto stava bello fermo al suo posto senza dare accenni di affaticamento.Questo è quel poco che ho potuto concludere senza aver potuto toccare con mano i pezzi incriminati,quando avrò occasione di toccare con mano vi terrò informati.

Cosa succede montando gli nu204 te lo dico a voce la prima volta che ci incontriamo e ti spiego per bene tutta la faccenda,c'è da farsi delle belle risate.

Devo informarmi dal mio spacciatore di fiducia e chiedere a lui cosa riesce a trovarmi;devo ordinargli i cuscinetti di banco tn9 per la mia carretta e chiedo info anche per quelli in esecuzione normale o anche c2.Chi dice che i vecchi n204 per et3 non si trovano,vuol dire che non ha voglia di cercare e di sbattersi piu di tanto.Non vorrei fare il gufo ma nonostante le buone condizioni del cuscinetto in questione su un mio motore lo cambierei a prescindere,non costa tanto e sei sicuro che va per altri milioni di km;valuta quali mutande indossare che ti mettano in risalto le pudenda senza incorrere in problemi.

:offtopics:Gabriele,hai un avatar che:censore:...lasciamo perdere che è meglio:offtopics: Sono daccordo però con quanto hai scritto.

Se avessi sospettato che c'era tutta sta richiesta di t5,vi avrei avvisato prima** dell'affare che ho dovuto passare ad un conoscente proprio questa mattina(lo volevo ma non ho gli € necessari) ovvero t5 perfetto di carrozzeria con tutti i pezzi originali(compresi scarico e sella)documenti in regola e telaio 58xx a 1200€. **Non potendo mettere annunci sul mercatino la cosa mi risulta difficoltosa...

E che cavolo...mica sono mutande d'oro!Questo paio potrebbe essere di tuo gradimento CUSCINETTO A RULLI ALBERO MOTORE VESPA 50 125 ET3 PK S XL | eBay?

Stessa cosa anche per me.

Auguroni a tutti e due!

Mi sono rivolto alla Detroit Diesel,le grandi multinazionali non mi hanno preso in considerazione.Spero di farcela ma lavorare su motori fuori dall'ordinario a volte riserva strane sorprese all'ultimo minuto...

Quindi sai bene di cosa parlo:ok:

Domani?!?!E ti fermi ad un passo dall'apertura?Non sei curioso?Al tuo posto non riuscirei neppure ad addormentarmi stanotte...

A conti fatti con il primo albero che volevo prendere avevo comunque da rivedere il bilanciamento,anticipo,posticipo e dovevo rimediare anche al sostanzioso aumento di volume in camera di manovella dato dalla basetta da 10mm e biella 105;l'albero Andrea me lo fa su misura con anticipo e ritardo su mie specifiche richieste,bilanciato per il peso del mio pistone e con la spalla lato volano piena per rimediare a quanto scritto sopra.Ottimi materiali e resistenza anche a cavallerie superiori al mio polini ed in ultimo ma non meno importante costa quasi 100 carte in meno rispetto all'altro.Al mio posto quale avresti scelto?

Ok,tanto per sabato prossimo dovrei avere gia tutto.

Aggiornamento di S.Valentino.Dopo aver corrotto la moglie con fiori(e promessa di portarla a cena questa sera) ho potuto dare il via agli ordini con qualche piccola modifica e quindi albero cono 20 biella 105 bilanciato spalla piena lato volano By Vesparacing basetta da 10mm by Sartana1969 intanto nel week end continuo con scarico e carter.

Se guardi le misure delle schede tecniche omologazione vedi in cosa differisce il passo corto(fino al 1967) dall'allungata ed unificata(tutto il resto della produzione piaggio fino all'ultima special prodotta) Scheda vespa 50 1963 http://img7.imageshack.us/img7/1015/v5a1t.jpg Scheda vespa 50(una a caso post 1967) http://img705.imageshack.us/img705/3271/v5b1t.jpg Troverai nel forum tutte le info che ti servono e discussioni con foto riguardanti il tuo modello. Bel mezzo ed a prezzo onesto,buon divertimento!