Psycovespa77

Con una proma sicuramente avrai piu allungo ma poi devi ricarburare nuovamente.Circa 6 punti in piu al max come base di partenza.

Considerato lo spessore della nuova guarnizione,puoi montarla anche a secco.Tutt'al piu un velo di mastice da guarnizioni.E se proprio vuoi metterci la pasta,penne rigate o spaghetti numero 5. Assicurati piuttosto che le guarnizioni non si spostino durante la chiusura dei carter,specie in zona camera di manovella.

Il tappo è fissato con un perno ribattuto.Basta dare una limata alla parte con la testa piu piccola e sfilare il perno.Fatto questo,il tappo è libero.

no ma se scaldi il carter e togli albero e cuscinetto assieme risulta piu facile spostare o togliere il paraolio senza danneggiarlo.Almeno vedi bene di cosa si parla,anche mettendolo a filo esterno dei carter puo ancora andar bene ma piu in dentro proprio no.Quando ho voglia e tempo,dò una bottarella di dremel al paraolio creandoci una scavatura a misura di foro e poi lo inserisco facendoli coincidere.Se non ho tempo ne voglia lo monto cosi com'è.

Lo spero per te,a volte vien voglia di bruciarle con il napalm da quante complicazioni riescono a tirar fuori.

Di solito quello che vendono per i tosaerba e similari è sempre minerale.Usalo e non pensarci piu.

Quello lato frizione capita che possa sporgere un mezzo mm ma non crea problemi.-quello lato volano invece deve sporgere un mezzo mm all'esterno lato volano.Questo perchè se lo spingi troppo dentro va a tappare in buona parte il foro della lubrificazione del cuscinetto.Alberi difettosi me ne son capitati difetosi nella misura della spalla lato valvola ma sulle sedi paraoli ancora no.

E poi prova,se non risolvi a rimetterci un bel 19 con getto max 80-82.

Hai provato a togliere il silenziatore dal siluro?

L'elettronica,bella e comoda finchè funziona.Ma quando dà problemi c'è da diventarci matti.

Gli unici 2 componenti dello statore che causano quel problema sono il pick up e la bobina interna di alimentazione.A freddo puoi fare tutte le misurazioni che vuoi e il risultato sarà sempre nella norma,visto che a freddo parte e va bene.Ma appena raggiunta una temperatura x uno dei 2 componenti ti abbandona scaricando a massa e quando raffredda riparte come se niente fosse.

Mentre viaggi inizia con il perdere qualche colpo per poi in tempi brevi perderne sempre di piu fino a spegnersi del tutto?

Se è minerale,puoi anche usarlo.

Primavera a puntine o primavera et3 con elettronica?

Ti consigliavo quel tipo di guarnizioni proprio perchè danno la quasi totale sicurezza che da li non ci passa piu niente.Con guarnizione normale,puoi dare su tutti e due i piani di accoppiamento un velo leggerissimo di pasta(poca mi raccomando)e tra carter e cilindro metto sempre 2 guarnizioni in carta e un filo di ermetico per guarnizioni.

A volte capita che le centraline variabili si mettano a litigare con i pick up.Hai una centralina normale da provare?E se il problema persiste,hai un altro volano da provare?

Puoi usare le guarnizioni sip premium aramidiche https://www.sip-scootershop.com/it/products/kit+guarnizioni+motore+sip+_92975000 che hanno spessore maggiore di quelle in carta e garantiscono una tenuta perfetta anche se i piani del carter hanno qualche segno.Visto che il kit è completo ci sono anche tutte le altre guarnizioni da utilizzare. Se monti i paraoli nel verso giusto,specialmente quello lato frizione(con la molla lato interno camera di manovella) e lo metti bene a battuta,non aspirerà olio.Per semplificare l'inserimento,spalma di grasso il bordo esterno.Prima di inserire l'albero,olio o grasso anche sul bordo interno del paraolio che evita la fuoriuscita della molla.

A volte i sintetici e semisintetici litigano con il materiale di attrito delle frizioni standard,per evitare noie di solito si va di minerale.

tutta sta difficoltà a reperire oli monogrado io non ce l'ho,forse abito in una zona fortunata.Nelle varie officine-distributori-ferramenta trovo sae 30-sae 40-80/90-75/140. Come detto da Mr Oizo(che saluto)un bell'80-90 minerale è attualmente la soluzione migliore e consigliata dalla piaggio sugli ultimi modelli vespa prodotti.

Se hai un accensione cinese kokusan,cogli l'occasione per buttar via tutto e passare ad una ducati-piaggio.Stesso problema che ho avuto al pk 125 un paio di mesi fa,cambiato centraline,revisionato statori con pick up nuovi,provato statori vecchi,cambiato impianto elettrico(ne aveva bisogno,credevo che ci fosse un problema in quello) ma niente,scoppiettava da un regime x in poi.Controllato e cambiato 2 tipi di spessore di lamelle al collettore,revisionato carburatore e provato almeno 4 tipi diversi di candele bosch w08cs.ngk br9eg-bosch w3cs-champion n84 ma niente da fare.Pensavo di portarlo davanti alla piaggio ed incendiarlo con il napalm e poi ho pensato a cosa ancora non avevo cambiato.Il volano.Provato a mano,i magneti vanno bene ed hanno ancora una discreta forza ma non va.Cambiato volano...funzionano da dio tutto il resto dei componenti che finora non ne volevano sapere di andare.Quindi anche se con il tester va tutto bene...non sempre il problema è nello statore.

Per quel che riguarda la frizione,le cause sono molteplici.Semplice usura dei dischi,snervatura molla,precedenti montaggi-smontaggi fatti da macellai,campana con segni profondi sulle battute dei dischi,stessa cosa sul mozzetto interno,olio sbagliato...appena puoi smonta e dai un occhiata generale.

Perchè se fosse il parastrappi andato,te ne accorgeresti viaggiando.Se togli gas e riapri,specie nelle marce basse dovresti sentire dei colpi dovuti all'eccessiva corsa dei 2 elementi del parastrappi con le molle andate.Stesso problema alle frizioni l'ho riscontrato anche su motori revisionati da poco con parastrappi perfetti,cambiato il gruppo frizione tutto è tornato nella norma. Nota.Se il suddetto motore ha gia un elevato chilometraggio e mai nessuno ha revisionato il parastrappi,meglio cogliere l'occasione e dare una rinfrescata generale ai componenti che si usurano facilmente(vedi parastrappi e crocera)montando preferibilmente anche sui 125-150 il kit doppia molla dei 200.

Campane buone...o trovi delle vecchie piaggio nos oppure compri roba racing tipo sip-bgm-drt.Stesso discorso vale per i pignoni,anche le dentature dove lavorano i dischi lisci si usurano;anche li si va su pezzi sip-bgm-drt.Idem per la boccola in ottone. A meno del prezzo che spendi a rifarne una,ci compri una 8 molle con cestello rinforzato che fanno con varie dentature.Da 20 a 23 denti per corone 67-68 e 23-24 denti per corone 65 denti.Di solito compro le newfreen a circa 100 euro o qualcosa di piu racing se la cavalleria abbonda.Cerca nei siti di ricambi dove compri di solito quel tipo di frizioni e prendila dove la trovi a meno evitando le riproduzioni indiane da 40-50 euro.A volte si rende necessario montare lo spessore da 1 mm sotto al coperchio frizione o molare leggermente l'alberino frizione all'interno del coperchio.

Confermo usura gruppo frizione,quando me ne capita una con questi sintomi basta cambiare il gruppo frizione e il problema sparisce.Io cambio per intero tutto il gruppo perchè revisionare l'originale sostituendo tutto il necessario costa piu che comprarne una nuova.E se potete,montate le 8 molle.Tutta un altra cosa rispetto alle sei e sette molle.

Piccola dritta in caso di bisogno.Se hai un cambio prima serie,per capirci bene quello con un solo seeger di chiusura,vedrai che gli spessori per rimetterlo in quota costano un botto(son quelli con un solo dente all'interno) e non sempre i ricambisti li hanno.Puoi però usarne 2 di quelli per small a 4 denti sommandone lo spessore(ci sono varie maggiorazioni) fino a raggiungere quello desiderato spendendo meno e si trovano dappertutto.