Psycovespa77

A me invece servirebbe proprio quell'oggetto,in garage ho la metà posteriore di una special in attesa di trapianto ma a quel prezzo se la puo tenere ben stretta.

Per quel lavoro si devono pagare i dirtti del copyright:mrgreen:(allego link per foto al #48)http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/47839-polini-130-d-rifasato-ne-dite-2.html .Provare a costruirsi le cose da soli da una bella soddisfazione,anche se a volte il risultato puo essere poco funzionale va preso come spunto per migliorare e sporcarsi ancora le mani.Vai Joedreed,facci vedere cosa riesci a tirar fuori da quella marma!

La ringrazio egregio dott Ruggero.

Novità sul VRaduno 2014?Non voglio metter fretta ma prima ne so qualcosa e prima posso iniziare a far due conti...

Potresti guadagnare un po di coppia(che non guasta mai)passando dalla corsa 43 alla 45,visto che devi scoppiare l'albero sarebbe una cosa utile e di poco costo.

Qui ci sono Alberi motore

In pieno accordo con Bergo ho sempre visto l'esatto contrario,quando cede la bronzina semplicemente si schiaccia e lo spinotto inizia ad avere sempre piu gioco ma senza ulteriori danni salvo rarissime eccezioni;la gabbia a rulli ha una durata decisamente superiore e si rompe raramente ma quando accade 8 volte su 10 si danneggiano albero,carter e gt tutto in una volta.Per pochi euro di differenza e per viaggiare in 2 anch'io sono a favore del 130dr,i corsacorta sono un po limitati ed il mondo non è soltanto pianura.

Stasera,dopo alcuni giorni di assenza da questo forum musical-hard-medio-rock-punk-ska-prog-psy-trik e trak mi son deciso a postare qualcosa che è un po fuori dall'ordinario.Quindi eccovi i Gogol Bordello con Not a Crime e poi per le vecchie carcasse che amano la musica piu tranquilla,direttamente dal sudamerica,una bella cumbia ovviamente con il video che veniva usato per una nota pubblicità del passato

Un pelo dici?Io direi una pelliccia intera,di la sono rimasto praticamente da solo...

Cambia tutti i cavi e se puoi cerca di ritrovarli dello stesso colore,se non li trovi segnati il colore corrispondente cavo nuovo-cavo vecchio altrimenti ci diventi matto.Dai una bella pulita a tutto,gia che ci sei cambia anche il paraolio lato volano e pulisci bene la camma del volano dove tocca lo zoccoletto in bachelite delle puntine;se fosse rugginoso strofina bene con paglietta di acciaio e liscialo piu che puoi altrimenti sarai sempre a regolare l'apertura.Visto che anche il cono dell'albero è un po rugginoso,procurati un po di smeriglio per valvole e dai una bella ripassata a cono albero e cono volano in modo da avere un accoppiamento perfetto;se poi non sai come fare te lo spieghiamo.

@Ruggero Al VRaduno?E che ne so,forse si,forse no;se finisco il motore e mi avanza qualche spicciolo...

Ho però notato che c'è Y ed Y ovvero quelli citati da voi e trovati montati sulle vostre et3 sono ancora di quelli buoni,con i numeri e lettere in fusione nitidi e ben centrati e biella con numeri dai contorni perfetti;quelli che negli anni 90 ho comprato nuovi come ricambio originale con numeri e lettere un po alla membro di segugio e biella con le stesse fattezze...si sono tranciati al pari della mannaia lato volano,2 comprati,2 tranciati in poche centinaia di km montando volano originale et3.Volano sbilanciato,direte voi...no,ho poi montato un pinasco sempre con lo stesso volano e quel motore sta ancora girando tranquillo e beato.Ne ho conservato uno che poi se mi ricordo lo porto al memorial Profeti e ci facciamo 2 risate.Non fanno piu i ricambi di una volta...

Valido anche il pacco am6,visto il poco spazio a disposizione solitamente si sceglie un pacco di dimensioni piu raccolte ed i due citati sono perfetti.Se poi hai un pacco cr tra le mani...

E Psycovespa ti dice le stesse cose sia di qua che di là Benvenuto anche su VR!

Pare nuovo!

Io lo monto su phbl-phbh-phbe e la guaina mi torna precisa senza fare modifiche.

Non resta che attendere ulteriori sviluppi di questa faccenda:mah:

Se vuoi andare sul sicuro yamaha rd 350,è quello piu usato sui lamellari al carter che bevono carburatori generosi.Mi hanno garantito funzionamento ok con carburatori fino a 36-37mm,io intanto provo con il 36.

Altro manufatto di alta scuola artigiana a tre ruote Tre ruote a Grumello del Monte - Kijiji

Rieccolo qua Piaggio Vespa 98, datata 1946 con documenti a Barbariga - Kijiji poi anche qua a metà prezzo http://www.kijiji.it/annunci/moto-e-scooter/brescia-annunci-orzinuovi/vespa-98-buone-condizioni-anno-1946/60155169

Era solo per approfondire qualche curiosità e stranezza di mamma piaggio.Sarebbe divertente riuscire a capire da quando hanno iniziato a montare alberi Y e bielle diverse o se come probabilmente accadeva pescavano da vari lotti di componenti provenienti da piu fornitori e montavano a caso.Le varie bielle hanno anche larghezza e spessore del fusto diverse,questione di mezzo millimetro o poco piu.Non voglio mettere in dubbio la verginità della tua bella,era solo per capire come stava la faccenda.Grazie a questa discussione ho anche ritrovato cose che non ricordavo neppure di avere,trovate in fondo alla scatola degli alberi;le monterò su due alberi preistorici corsa 51 sbiellati bisognosi di trapianto che prima o poi mi torneranno utili. Datti da fare con questo cimelio,fallo tornare all'antico splendore!

Auguri!

Albero motore piaggio marcato Y sotto al fagiolo...ha ha ha mi dispiace per te.Scherzi a parte,ragioniamo di cose serie. Sono andato a vedere alcuni dei miei alberi preistorici e qualcosa mi suona strano(sono sbiellati ma non è quello);gli alberi che ho tolto da motori aperti molti anni fa originali e mai manomessi ho trovato bielle utm sulle primavera come descritte da Sartana mentre sulle et3 ho trovato biella sempre originale marcata utm oppure fucini(o fugini,non ho pulito per bene).I numeri sulla biella sono sempre i soliti su tutti i tipi di albero,nelle utm e fucini sono ben stampati e con contorni netti e precisi senza sbavature.Tutto questo su alberi piaggio che al posto della Y riportano il numero 3936 R con stemma piaggio esagonale.Gli alberi Y come il tuo li ho sempre trovati come ricambio originale piaggio negli anni 90(magari anche da prima ma ero troppo piccolo),i numeri stampigliati sulla biella sono un po pasticciati con contorni molto sbavati(non nel tuo caso) e misure del fusto di biella diverse dagli utm-fucini;al posto del marchio produttore riportano solo una R come il tuo.Anche l'albero stesso,una volta scoppiato nella mannaia lato volano all'interno ha la scritta piaggio in fusione;lettere con contorni netti e ben centrate intorno al foro dello spinotto di accoppiamento sugli alberi 3936R,lettere pasticciate e non centrate intorno al foro dello spinotto di accoppiamento su alberi marcati Y.Anticipo e ritardo identici per tutte le serie. Come fa il tuo motore ad avere un albero Y se non è mai stato aperto?Sui motori originali di quegli anni non ne ho mai trovati,ho trovato sempre quelli 3936R con i due vecchi tipi di biella citati. Qualcuno sa risolvere questo mistero(sicuramente Sartana che è vecchio:mrgreen:)?Era un motore vergine oppure ci avevano gia messo le mani?

Al 90% va bene ma se proprio vuoi la certezza,mandare una mail e chiedere è gratis e ti rispondono in breve tempo.

Forse ce la fai a fare un po di solletico allo scarico ma piu di quello non vai,a vederle mi sembrano grandi. Se i paraoli sono di gomma nera,tirati una martellata sui testicoli e vai a comprare quelli buoni,se invece sono dei corteco blu(son vecchio e non ci vedo piu bene)allora vai tranquillo.