Psycovespa77

Era per rendere l'idea,non se ne vedono in giro da molto tempo.

Utm come questa?biella vespa 125 et3 primavera | eBay

Per fissare la marmitta basta eventualmente saldarci una staffa in ferro da poter poi fissare al braccio del motore.Per l'impianto elettrico bisogna prima vedere cosa monta e da li trovare i giusti collegamenti.

A questo punto,seguo anch'io.Son curioso di vedere il risultato specialmente con quell'albero,a me i lamellari al carter piacciono con gli anticipati per l'erogazione che ne viene fuori ma non escludo di provarne in futuro anche uno a spalle piene.

Intanto,benvenuto su VR;passa anche in piazzetta per le presentazioni. Se il motore che vuoi mettere è di un pk 125 con collettore di aspirazione a due fori e volano ducati(quindi albero cono 19),le modifiche sono pochissime.Devi solo montarci il collettore da 19 che hai adesso sulla L,adattare l'attacco della marmitta al carter(il pk ha il foro piu in basso e di lato rispetto ai tuoi carter attuali),collegare l'impianto elettrico in base al tipo di statore che monta quel motore,adeguare la carburazione e sei a posto.Senza toccare nient'altro ti ritrovi con un motore da circa 90 km/h effettivi(poi dipende anche dalle condizioni)che puoi tenere a manetta per molti km senza problemi.Per montare in seguito un 130,se le condizioni generali di tutti i componenti lo consentono,basta sostituire solo il gt ma l'incremento di potenza non sarà molto lasciando carburatore e marmitta originali ma comunque la differenza si sentirà in coppia e ripresa ed ovviamente anche in velocità massima.

Praticamente si,usura normale.Adesso una bella lavata a tutti i componenti e poi li metto a far compagnia a tutti gli altri in attesa che mi servano nuovamente.

Io ce lo metto e di quello forte,nel dubbio preferisco che ogni cosa stia al suo posto per bene.Non vorrei gufare ma le molette in pietra per lavorare devono arrivare ad un discreto numero di giri,se il tuo arnese gira piano rischi di fare il solletico al pezzo che vorrai lavorare.Attrezzati piano piano,le occasioni a buon prezzo con calma le trovi.Per i pezzi ci siamo,magari cerca un volano piu leggero(special 1600g)o se possibile alleggerisci il tuo;gli alberi mazzucchelli hanno il brutto vizio di rompersi con volani pesanti(appena ti arriva l'albero leggi il foglietto nella scatola).

Novita!Ieri non sapevo cosa fare ed ho smantellato il motore per vedere come era messo dopo un anno di utilizzo. GT:luce di scarico priva di incrostazioni,pistone con incrostazioni leggere solo sul cielo e(strano) pulitissimo sia tra i segmenti che sotto i segmenti senza traccia di incrostazioni nonostante il bisogno di rettifica. TESTA:incrostata per metà come sempre,alla prima occasione la piazzo al tornio e la faccio ad incasso. COLLETTORE:lamella mancante di un piccolo angolo,probabilmente per mio errore quando l'ho tagliata e si è staccato dopo un po;effettivamente gli ultimi tempi sbrodolava un po troppo ai bassi. ALBERO:praticamente perfetto nessun gioco ne usura strana ed ancora centrato come in origine,nessuna traccia di incrostazione o annerimento sulle superfici. CARTER:niente da segnalare,camera di manovella pulita e lucida come il giorno in cui l'ho montata;unico punto con lieve alone scuro tra camicia e carter che con straccio asciutto è tornato perfetto.Perdita dall'or braccetto frizione. CAMBIO:ingranaggi e tolleranza ok,crocera da sostituire con stondature molto accentuate ma ancora teneva senza problemi;sede chiavetta primario ok. RAPPORTI:dentatura ingranaggi e battute cestello praticamente perfetti(campana tolta da un motore alluvionato ed usato molti anni)2 molle rotte al parastrappi e ribattini leggermente allentati FRIZIONE:tutto ok compresi i dischi,la riutilizzo da qualche parte che di questi tempi meglio non sprecare. Questo è il risultato di un anno di maltrattamenti e qualche migliaio di km percorsi quasi sempre a manetta ed utilizzando olio motul 510 a meno del 2%. A tempo debito e nella giusta discussione farò il resoconto sul 130 7t rifasato usato nel 2013 in attesa di apertura.

E dai Ruggero,facci vedere questo pistone!

Il tuo fisico ed anche il mio,caro Qarlo,piu che da fantino lo definirei...da elefantino.

Sti problemi del cavolo li avevo anch'io sul mio carretto azzurro,anche a me si alleggeriva l'avantreno se acceleravo all'uscita di una curva...chissà cos'è... per quel che riguarda i freni,al posteriore anch'io avevo il problema on-off ed anche il fischio ma solo a freni freddi.Ho provato vari tipi di ganasce,originali piaggio(nifo),ferodo e newfren risolvendo il problema solo per pochi giorni e poi ricominciava come prima;ad un analisi piu attenta mi sono accorto che i perni in acciaio in cui si infilano le ganasce erano usurati e non essendo piu precisi davano un leggero gioco con le ganasce.Il tutto a lungo andare peggiorava ovalizzando il foro delle ganasce(che anche sulla precisione dei fori ci sarebbe molto da dire,comunque si parla di 2-3 decimi di mm),fischio e vibrazione in frenata che dopo un po di uso diventava anche un fastidioso bloccaggio appena sfioravo il freno.Risolto completamente cambiando piatto ganasce con uno praticamente nuovo con i perni in ordine,niente rumore e frenata dolce come deve essere.Appena ho tempo voglio provare ad alesare i fori delle ganasce(mezzo mm basta per avere il foro preciso) e farmi i perni maggiorati e precisissimi con il tornio.

Agip rotra 75/140...è talmente minerale che quando cambio l'olio alla vespa mi lacrimano gli occhi!Pura spremuta di pietra,niente schifezze sintetiche.

Auguri a tutti!

Attenua molto tutti i rumori del cambio e dei rapporti e mi ci trovo proprio bene.

Foto del piattello con tacca si puo avere?Potresti essere troppo anticipato o posticipato a seconda di dove sono i riferimenti,riallinea tutto e fai qualche prova sia in anticipo che in ritardo.

Dipende dai punti di vista,io uso il 75/140...

1)quel funghetto è lo sfiato dell'olio dei carter 2)si,i corsacorta montano in origine campane senza parastrappi;viste le scarse potenze in gioco non erano necessari 3)la guarnizione è incastrata dentro il foro del carter dove passa l'albero,c'è(o ci dovrebbe essere)un or in gomma infilato nella sede scavata nell'alluminio Il funzionamento del parastrappi è semplice.Nella campana in foto,il castello è solidale con l'ingranaggio dentato mentre nelle campane con parastrappi il cestello puo ruotare di qualche mm rispetto all'ingranaggio e ritornare a posto grazie alle molle.Questo piccolo movimento assorbe gli urti che andrebbero a scaricarsi direttamente sul resto degli organi meccanici allungandone notevolmente la vita.Spiegato proprio a livello base.

Allora è meglio che anch'io non partecipi mai ad una 3 mari...non ho lo stile di guida ne il mezzo adatto ad andare piano.Prima o poi almeno una volta ci voglio provare,devo solo preparare un mezzo un po piu tranquillo e che consumi poco.

A me piace tutta l'elettronica che gli altri scartano,dalla psytrance alla goa passando per la dub e la minimal ed arrivare all'hardcore.

In parole povere...altre mazzate.

Per fortuna non sono io,non ho vespe a culo grosso;a me piacciono solo le small.

Se può consolarvi,ieri ero a Firenze anch'io ma per tutt'altro motivo;la moglie mi ha costretto ad andare all'ikea...se mi sparavano ad una gamba pativo di meno!

Speriamo che abbia ancora tante cose da vendere,leggere i suoi annunci rallegra lo spirito!

Ebbene si,se togli anche la frizione sei sicuro che si apre al 100%.

Devi necessariamente aprire il motore,dietro la campana c'è un fermo da togliere.