Psycovespa77

Hai controllato che il volano sia ancora ben magnetizzato?Ogni tanto me ne capita uno un pò stanco e non c'è verso che dia corrente anche se tutto il resto è a posto.

No,va modificato.Una volta che hai il cerchio in mano e ce lo provi sopra,vedi subito come operare.

Appena possibile,arriveranno foto.Causa condizioni meteo molto molto avverse,abbiamo cambiato itinerario ma ci siamo divertiti ugualmente anche facendo 100 km in meno.

Dovremmo trovarne solo nelle nostre zone all'inizio.Quindi prendiamo per buono l'orario prestabilito e domattina presto ci sentiamo per telefono.

Il meteo sembra averci voltato le spalle ma la vespa non è fatta di biscotto e non si scioglie con l'acqua.In caso di pioggia forte domattina si ritarda la partenza e si scorcia il giro in base alle esigenze.

Lasciate perdere i cerchi in lamiera stampata e montate i tubeless,sicurezza assoluta.Tra quelli in ferro,i migliori che mi son passati ra la mani erano gli fa italia.

Da 30 anni almeno la piaggio non produce piu ricambi rivolgendosi a terzi.Negli ultimi anni,i terzi hanno gli occhi a mandorla o non mangiano mucche.Continuate con ostinazione a pagare di piu dei ricambi che spesso non valgono un soldo bucato solo per l'involucro con scritto piaggio.Ricordatelo per gli acquisti futuri.

Sei da solo a pontedera,gli altri 2 che dovevano arrivare li domenica lavorano.

Uno di questi e tutto torna stabile .https://www.ebay.it/itm/Regolatore-di-tensione-salvalampadine-Leonelli-6V-12A/192931315485?hash=item2ceb9a3f1d:g:VOoAAOSwBj5c7SD5

Domenica ore 7.30 museo piaggio.Chi c'è,c'è.

Alla fine come vedi la passione per la vespa ti riporta sempre dalle vecchie conoscenze nonostante i problemi e le avversità che hai affrontato. Quindi...Bentornato e buona permanenza su VR!

Decidi quindi in che salsa lo vuoi condire e prendi tutte le misure del caso.Poi vedi dove intervenire e cosa montare.

Il pk 125s è bastardo,ha i prigionieri cilindro da 6mm come la primavera ma il collettore è diverso,ci vuole il suo specifico.E quelli che compri vanno comunque modificati.Armati di pazienza e possibilmente di guarnizioni in alluminio che quelle di carta odierne durano quanto un gatto in autostrada.

Quello che nel cambio vespa da fastidio è la quarta troppo lunga rispetto alla terza.In caso di espansioni la quarta corta è quasi un obbligo,da quando l'ho montata posso dirti che mi trovo veramente bene. Riguardo alle fasature cilindro e abbinamenti marmitta-rapporti (perche alla fine tutto deve lavorare insieme) il discorso è un pò piu lungo;un motore prima si progetta a tavolino e poi si vede come procedere. Ad esempio,uno scarico sotto ai 180* per una simonini è inutile,per una proma sarebbe perfetto. Per un espansione almeno un 185* di scarico sono giusti ma per la collina a quel punto ci vogliono i rapporti corti(sarebbe mandare una mail a simonini e chiedere lumi sulle fasature ottimali per quello scarico) Prima di fare però qualsiasi congettura,bisogna avere in mano albero e cilindro montati sui carter;una volta misurate le fasi di scarico e travaso per arrivare alle fasature ideali basta una pelata allo scarico con il dremel.Basettando o aumentando lo spessore delle guarnizioni si va a diminuire il valore di squish e del rapporto di compressione.Il che vuol dire che poi devi far spianare cilindro o testa per rientrare nei valori ottimali. Quindi riassumendo. Puoi montarlo di scatola,e gia va benissimo con una proma ,rapporti di 24-61(con eventuale pignone piu corto se serve) e quarta corta modificando solo lo scarico previa misurazione effettiva Puoi montarlo con espansione ma c'è da lavorarci sopra un po di piu,montare una 24/72 da aggiustare poi con pignone e spenderci un pò piu soldi sopra ma se il lavoro è ben fatto,il risultato ti ripaga. Cosi entri nell'oscuro tunnel dell'elaborazione e non ne uscirai mai piu,sarai sempre alla ricerca di qualcosa che ti dia piu emozioni e ci spenderai chissà quanto Tieni conto che sto lavorando al solito cilindro dal 2013 e ogni anno aggiungo uno step migliorativo.Ora che ho raggiunto dei buoni risultati...è l'ora di cambiarlo perchè è arrivato alla frutta.E vai con altre centinaia di euro per un altro gt che modificherò passo passo e poi un altro ed un altro ancora sempre piu grandi e potenti...è come una guerra che non finirà mai.Maledetto tunnel dell'elaborazione...

Io opterei per una 24/61 con quarta corta.Per quella primaria si trovano anche i pignoni da 23 e 22 denti.D'obbligo un kit parastrappi rinforzato onde evitare prematura riapertura motore. Se il pwk lo hai gia,usa pure quello.Se devi ancora acquistarlo invece ti consiglio un normalissimo phbl24(vista l'espansione anche un 28 phbh)che è piu facile da settare. Visto che lo fai a valvola,cura bene la fasatura di aspirazione in ritardo che con un espansione almeno 70* sarebbero necessari a far girare bene il motore.

Per quel che riguarda la parte burocratica,rivolgiti almeno per le informazioni ad un agenzia pratiche.Visto che i pk sono il mio pane quotidiano(ho anch'io un 125s) posso consigliarti su cosa e dove comprare a prezzi modici.Se riesci a mettere anche qualche foto della carrozzeria,posso dirti se conservare o riverniciare. Prima di acquistare pezzi,devi pensare se iscriverla ad un registro storico per avere eventuali agevolazioni per la circolazione e devi sapere con certezza se è ancora in vita o radiata.Cosi da sapere se rimetterla in strada brutta come quando era nuova o se concederti qualche tocco moderno che ne migliora la guida e prestazioni.

Sicuramente anche quelli si fanno sentire.

Seconda domenica di giugno si fa il giro.Se qualcuno della zona di Firenze-pisa-livorno è interessatomi contatti in mp.

E grazie al caxxo,sulle small basta solo togliere la curva strozzata per avere un notevole incremento.Buona marmitta ma non miracolosa come scritto. @Paletti. Un pò mi mancano le sue televendite,mi ci facevo delle grasse risate con gli amici...

Elaborazione classica. frizione originale 3 dischi con molla polini rapporti 18/67 con parastrappi i 24 son troppo lunghi(cambia amico che è meglio) che puoi allungare-scorciare con pignone da 17 o 19 Albero anticipato volano ed accensione originali(da cambiare però se vuoi dei fari che funzionino davvero) Se puoi raccorda anche i carter al cilindro che è meglio e va di più.

Un bel pistone nuovo bifascia e sei a posto.

Nessuno lo saprà mai ma comunque sul fatto dell'omologazione special x2 fa fede quanto scritto da GiPiRat che è del settore e sa quel che scrive.

Avevo gia letto la disavventura con l'albero.Visto che la roba bgm che prendo per il pk è sempre ben fatta ed avevo bisogno di un 200 da montare ad un amico,al costo di una rettifica ho voluto provare quello.Una volta raspato a dovere,và proprio bene ma montarlo di scatola non era proprio consigliato.

Ho visto le foto che mi hai mandato,bella merenda.Ho appena montato la gomma nuova sul cerchio tubeless,lunedì faccio la tessera vc e poi in settimana l'assicuro.e poi gas a manate.

Sul ben rifinito,avrei qualcosa da obiettare...https://www.vesparesources.com/topic/77297-originale-non-originale/?tab=comments#comment-1159764 Se non ci perdevo un oretta con il dremel aveva vita breve.