Psycovespa77

guarda cosa succede agli ottimisti... :risata:

Magari!Con quel che prende di"alimenti & affini"dopo il divorzio,me la sarei tenuta stretta!

Ne ho uno anch'io senza alloggiamento per la scorta ma è fatto strano,non ha le griglie in ferro ma due lamiere a forma di V con stampata in rilievo la scritta Lario.Sapete mica chi lo produceva?

SAE 30 minerale giallo-rosso-blu-verde sempre sae 30 minerale rimane.Va bene.

Puoi dormire tranquillo,vengono usati anche per motori"cavallosi" e reggono bene.

Mi associo,bravo Lucio!

Finalmente senza gesso,ho avuto un po di tempo per lavorare al mezzo e cercare una carburazione accettabile in vista del VRaduno.Ho avuto mille problemi di tutti i tipi,dall'espansione che usciva dal collettore al carburatore che si staccava,candele che muoiono improvvisamente,silent block che si rompono... e son tornato sempre a piedi ma non mi sono arreso.Ho dovuto posticipare gli originali 18* circa fino a circa 15(scaldava un po troppo e scoppiettava) ed iniziato il calvario della carburazione con 2 spilli marcati x3 che erano totalmente diversi l'uno dall'altro anche nelle prestazioni,cambiato anche la ghigliottina che non scorreva piu e la guarnizione del bulone di chiusura vaschetta che non teneva piu e gocciolava.Dopo molti litri di miscela,sono arrivato a questa conclusione Getto max 130 getto min 62 polverizzatore aq 260 spillo x3(il piu magro dei 2 che avevo) ghigliottina 40 candela color nocciola scuro dopo tirata in quarta a manetta.Il problema piu grosso è un buco di erogazione tra 1/4 e metà gas dove non gira liscio ma singhiozza un po,devo attaccare il cavo starter per fare alcune prove e vedere se è grassa o magra ed eventualmente cambiare polverizzatore o spillo in base ai risultati.Il sistema del mozzo in bagno d'olio oggi mi ha abbandonato e non frenava piu.Di tutti i tamburi che ho,ho montato quello peggiore;il paraolio si è mangiato causa ricciolo metallico sulla superficie di tenuta,appena mi arriva quello nuovo cambio anche tamburo e stavolta lo controllo bene.

Se guardi nella in fondo alla pagina sx dell allegato Title of your page vedrai che vendono alberi piaggio,mec eur e mazzucca con codici e prezzi diversi.Basta fornire il codice corrispondente.

Il cuscinetto con sede da 25 ed il cono 20 sono stati introdotti per ovviare a questo piccolo inconveniente.Qui hanno(cosi dice)ancora alberi originali piaggio Crankshaft PIAGGIO for Vespa | SIP-Scootershop.com,piu sicuri di quelli cosa vuoi?

Nella migliore delle ipotesi,se si trancia al pari della mannaia è probabile rovinare la valvola.Se invece si trancia dopo il cuscinetto il volano esce dalla sede rompendo carter e copriventola,quindi ti sorpassa a velocità elevata e va a piantarsi in un auto in sosta(gia provato di persona).

Il volano della 50v potrebbe essere l'ideale.

Il sei travasi è bello coppioso,hai visto com'è inclinato il lancio dei travasi rispetto ad un 7t?Che testa usi?Quella di un 7t,quella del 6t o altro?

Vero,la maledizione dei 1600g ogni tanto colpisce qualcuno.

Se scorre bene nelle sedi dell'albero non c'è bisogno di smussare ma a volte capita che ci sia da dare una pelatina leggera in alcuni punti.

Parto presto causa moglie ma anche perche dalle 10 in poi tutte le strade dirette alla costa tirrenica quasi sempre diventano un fiume di auto che vanno in direzione mare.

Va bene anche con 4 ruote,stai tranquillo.Poi ci organizziamo con calma per il memorial profeti.

Probabilmente un rms,se gli mandi un email ti togli ogni dubbio.

Visto che ho una small voto per il giro nuova 125 anche perchè sono strade che conosco benissimo,per venire al raduno passo proprio da li.

Che strada fai?

Le opzioni ci sono e a questo punto chi vuol venire si farà vivo a tempo debito.Il mio gruppo per ora è Psycovespa e piaggio center...

Davo per scontato l'originalità dei pezzi in questione...

Anche gli ingranaggi e gli spessori si consumano(molto poco)con l'uso.Per misurare il gioco ci vuole uno spessimetro;tenendo il cambio(montato con ingranaggi-spessori-seeger) in mano o in una morsa in posizione verticale,si va a misurare lo spazio che rimane tra lo spessore ed il seeger di chiusura.Fino a 0,4mm sei in quota anche se l'ideale è 0.15-0.20,sopra gli 0.4mm la spessorazione è d'obbligo.Lo spessore(rasamento)si trova di 3 misure diverse da scegliere in base alla quota misurata e alla quota che vogliamo raggiungere. Originale 1mm 1* maggiorazione 1.1mm 2* maggiorazione 1.2mm 3* maggiorazione 1.3mm Dimenticavo,ci sarebbe anche la 4* maggiorazione da 1.45(drt)ma spero che non ti serva.

Con una pistola da 200w ci asciughi il pelo ai criceti...in alternativa puoi scaldare i carter anche con fornello a gas.Gli ingranaggi hanno il verso;quello piu grande deve avere i numeri dal lato del cuscinettino a rulli(lato carter volano),gli altri 3 con numero e sigla verso il cuscinetto a sfere(lato ruota).Gia che ci sei controlla anche la spessorazione del cambio e se necessario riportala in quota con gli appositi anelli maggiorati.

Dopo una breve consultazione sull'orario di partenza con la mia dolce metà,mi vedo costretto a partire presto per arrivare al camping alle 10 circa del sabato mattina giusto in tempo per spedirle al Cavallino Matto fino all'ora di cena e poter fare tranquillamente quel che voglio. A ragion di cio ci saranno 2 gruppi che partono da pontedera;verso le 8 parto io e verso le 11 oppure subito dopo pranzo gruppo Ruggero&co.

Bel mezzo!Ne sto finendo una per un amico,il faro tondo ha sempre il suo fascino.