Psycovespa77

E basta con questa multipla,lo sappiamo tutti che era brutta!Adesso un'altra chicca dalla lontana inghilterra che vi farà cambiare idea su cosa è veramente brutto austin allegro - Cerca con Google

Questo è il mio contributo alfa romeo arna - Cerca con Google.Stile italiano e qualità giapponese,spero le abbiano pressate tutte.

Strano,con il collettore di 19 mm si monta perfettamente.Che problema hai avuto nel montaggio?

Aggiornamento:in arrivo anche crocera drt.Dopo vari controlli ho deciso di usare l'albero olimpia bilanciato,è l'unico che non si è girato e comunque ho tolto tanto di quell'alluminio che c'è abbastanza spazio per il passaggio del flusso anche se non lavoro ulteriormente la spalla dell'albero.Intanto ho finito anche i carter che per scelta non lucido ma lascio leggermente grezzi,ho rifinito tutti i travasi-condotti del cilindro,finito di raccordare al tutto anche la basetta e modificato il piatto statore che a causa del riporto esterno al travaso necessitava di abbondante asportazione di materiale per poter anche mantenere la possibilità di ruotarlo come in origine.Ancora mi manca da alesare il cilindro,di modificare il collettore d'aspirazione ed il phbh 30 ma pian piano sistemo tutto.

Ho la vespa senza motore...ed il 4 ho anche un matrimonio!Stavolta non sarò dei vostri e mi raccomando,andate piano e guidate con prudenza!

Sicuramente il"meccanico"si stupirà nello scoprire che il 50 dell'hp non si puo rettificare,è in alluminio...un 102 dr montato su carter originali,padella nuova,carburatore 16/12 o 19/19 e 24/72DD.Un mulo da 70/75 kmh affidabile ed economico nei consumi se carburato bene.

Sono forse l'unico con termosifoni in garage e portone con doppi vetri ad isolare il tutto?Fino ad alcuni anni fa ero nelle vostre condizioni ma da quando ho fatto i lavori l'inverno non mi ferma piu.

Che fortuna!Ho tutto l'occorrente per farmi un'et3 uguale a quella...

In quanto "imbonitore",come posso resistere alla tentazione di appiopparvi qualche inutile patacca?Ragazzi,ho per voi un vero affare direttamente dal giappone :risata::risata:

Io li monto con anticipo a 18* e vanno bene senza scaldare troppo.

50n 1965(da restaurare) 50n 1965(da restaurare) 50l 1967(da restaurare) 50 special 1975(in fase di restauro) 50 special ?(mezzo da battaglia off road) 50 special 1978(attualmente in uso) 50 v ?(marciante ed in buone condizioni ma abbandonata in un angolo) e ogni volta che posso allargo la famiglia...

Grazie della dritta,controllo(quando arriva) ed eventualmente tornisco dove c'è bisogno;gia che ci sono gli do anche una bella equilibrata. @Uno:erano soldi destinati alle gomme da neve per la macchina...mal che vada uso le catene.

Iniziano gli acquisti,ordinata 27/69 drt con cestello trattato e parastrappi rinforzato+pignone da 25.

Sto ascoltando questa ed anche il video è uno spettacolo

Uno scooter a 3 marce ovvero una 50v ma ho anche una valanga di altre cose.A gennaio faccio il versamento per diventare supporter e butto tutto nel mercatino,ho tanta roba che non uso piu.

Sono gia stato al passo delle radici e all'abetone,da li è tutta discesa in terra emiliana.In primavera se ne riparla motore permettendo. @Uno:ho gia due alberi piaggio lavorati al tornio come lo special lip,devo vedere qual'è meglio da utilizzare.Adesso devo reperire dinero per comprare gli ultimi pezzi,mi è saltata la vendita di una vespa che serviva per finanziare il tutto...ma in primavera sarà pronta.

Io invece l'ho montata sul doppia e devo dire che è notevolmente migliorato.Sono spariti borbottii e piccoli vuoti di corrente ai bassi giri che non ero mai riuscito ad eliminare,se rimonto una b9hs o altra candela il problemino si ripresenta immediatamente.Per quel che riguarda i rapporti penso proprio di prendere i 27dd e poi fare varie prove di pignone,se poi dovesse esserci qualche problema prendo un altro 130 dallo scatolone e lo monto con pignone originale senza aprire nuovamente il motore @Uno:mi hai quasi convinto,da qualche parte forse ho anche una biella nuova tolta da un albero con cono spezzato.Controllo che non sia piegata e la monto.

La frizione è quella che ho sul doppia di quando ci siamo visti a montelupo,va ancora da dio e si tira con due dita(squadra che vince non si cambia)e non slitta neppure con l'85/140.Gia provveduto in origine a mettere in piano il piu possibile molla e componenti vari.Per l'albero purtroppo la scelta è tra i tre elencati,se la mia consorte nota qualche pezzo nuovo son convinto che chiede il divorzio,posso riservarmi quel tipo di albero(che tra l'altro ho gia preparato ma manca la biella)per uno step successivo insieme ad altre due o tre cosucce. @Case93:certo che lo monto su quella vespa,mica ne ho 20(solo 7)...anche stavolta un motorello tranquillo per i raduni e per qualche raid primaverile in terra emiliana(ne riparliamopiu avanti).Quando inizi i lavori al doppia fammi un fischio che ti porto la roba per i filtri @Mincio 82:avevo pensato alla scalatura del cambio piu adatta ma visto il costo...mi accontento di trovare una giusta via di mezzo cambiando pignoni,una quarta un po piu da riposo mi fa consumare anche meno nei viaggi lunghi. Piccolo ot-qualcuno di voi ha provato le ngk iridium?

Ho notato una cosa strana.So che i piani dei carter non sono tutti uguali ma solo adesso ho i travasi totalmente aperti ed a filo della testa del pistone...

Evita meccanici e officine che ti chiederanno cifre astronomiche e cerca di risolvere con l'aiuto di qualche appassionato di zona.

Dopo le grandi soddisfazioni che mi ha dato il doppia rifasato dello scorso anno(http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/47839-polini-130-d-rifasato-che-ne-dite.html) ho deciso di cambiare e rifasare un mono 7t comprato 20 anni fa e sfruttato fino alla morte del pistone.Per ora fornisco solo i dati certi,ho aperto questa nuova discussione perche sono indeciso su un paio di cose. Dati motore SCARICO 190* TRAVASI PRINCIPALI 128* TRAVASI SECONDARI 120* FRONTESCARICO ESTERNI 120* FRONTESCARICO CENTRALE 114* SCARICO 40MM CORDALE con forma ellittica ed uscita 30MM alla flangia marmitta TRAVASI BASE con secondari aperti e tenuta di 1.5mm SPIANATO CILINDRO 2.4MM BASETTA AUTOCOSTRUITA 2MM con 1 guarnizione da 025mm ed un da 050mm SQUISH 1.2MM (1,1MM con 2 guarnizioni da 025,poi vedo qual'è la soluzione ideale) CARTER V5X1M con valvola asportata e condotto allargato per carburatore da 30-32mm,riporti in alluminio esterni ai travasi che adesso hanno una dimensione ed una profondita decente raccordati con basetta e cilindro COLLETTORE LAMELLARE MALOSSI 4 petali con lamelle da 035(ho anche le 040) e collettore autocostruito in acciaio inox con interno di 31mm CARBURATORE PHBH30MM MARMITTA ESPANSIONE autocostruita(vedi link inizio discussione) adeguata alle dimensioni del cilindro(30mm) ACCENSIONE SPECIAL 1300G CAMBIO ORIGINALE PIAGGIO con crociera piaggio spessorato e chiuso a 02mm FRIZIONE 6 dischi(mix tra 3 dischi guarniti e 3 dischi lisci di vario spessore) con molla malossi spessorata 1mm Avrei tre alberi a disposizione:un pinasco coetaneo del cilindro con spalla in teflon-un mazzucchelli rivisitato che attualmente è montato sul doppia-un olimpia con fasi 130/75 bilanciato con inserti in tungsteno e biella simile al mazzucchelli.Quale montare? Sarei anche indeciso sui rapporti;prendo una 27/69 con pignone da 24 o 25?Oppure prendo i 24/72 con eventuale pignone da 25?Parastrappi validi ma che non costino un botto ce ne sono? Devo rettificare;prendo un vertex per dr da lavorare come voglio oppure un vertex per polini?Stavolta gli Asso li volevo evitare. Non è un lavoro che devo finire con urgenza,c'è il tempo di criticare e consigliare quindi ditemi la vostra opinione.

Continua cosi ed andiamo daccordo.Adesso stavo ascoltando questa dolce e soave melodia They are coming to take me away-Neuroticfish - YouTube di uno dei miei gruppi preferiti.

Ho una special con 130 polini d.a rifasato con espansione e frizione 3 dischi con un dischi condotti forati di vario spessore(3 anzichè 2)e molla malossi.Sia nell'uso piu intenso nei tornanti in montagna che nei viaggi lunghi con bagagli-benzina-ricambi e pilota(prossimo al quintale)oppure anche un semplice raduno dove sei sempre costretto a stressare la frizione,con l'80/90 non ho mai avuto problemi di incollamenti o cottura dischi e slittamenti vari.Con il sae 30 ho però riscontrato un maggior rumore tra gli ingranaggi specialmente dopo aver scalato qualche collina ed aver portato i carter a temperatura elevata ed ho constatato che a quelle temperature diventa liquido come l'acqua.Il 140 l'ho messo per curiosità e per mettere a tacere totalmente il rumore di un cambio ormai a fine vita e l'ho testato in settembre al raduno sul monte serra e nelle centinaia di km successivi di maltrattamenti vari senza mai il minimo problema ne a caldo ne a freddo.Come vedi abbiamo avuto esperienze totalmente diverse,per questo mi sembra strana la notizia di una frizione cotta con l'80/90.

Io ho sempre usato l'80/90 e non ho mai avuto problemi di slittamento o di dischi cotti,sono olii validissimi entrambi.Adesso che sto usando l'85/140,secondo la tua teoria mi si dovrebbe incendiare la vespa...

Ti ci vuole anche questo(se non ce l'hai gia)http://www.sip-scootershop.com/en/products/bushing+intake+manifold+for_11251700,quello del pk non monta su telaio special e quello del collettore originale è troppo piccolo.