Psycovespa77

Getti carburatore troppo piccoli.

Togliti il dubbio,smonta il gt e guarda un pò che è successo.

Il battesimo dell'aria l'ho avuto con la mia gs vs5 da cross(non odiatemi ma 25 anni fa erano rottami senza valore)con cui scorrazzavo per le strade sterrate di campagna.All'uscita di una curva veloce mi trovo un trattore di fronte ed un campo arato come unica via di fuga;dopo un salto degno del generale lee la ruota ant mi si pianta tra le zolle ed io volo tipo bambola di pezza in mezzo al campo restando ammaccato ma integro.L'incidente piu spettacolare invece è stato frontale vespa-alfasud:volo d'angelo con piroetta carpiata e doppio avvitamento che fortunatamente terminò in una siepe d'alloro dietro ad un muretto alto un metro(scansato per miracolo) e voto 10 dato dai testimoni che hanno assistito alla performances.Graffi ed ammaccature per me e demolizione della vespa dopo aver tolto il motore perche il manubrio era molto vicino alla sella.Tempo di passare l'assicurazione sulla vespa n*2 ed ero di nuovo in sella.Poi le cadute idiote non si contano...

Prova anche a ristringere tutta la bulloneria del collettore e della testa.

Prima che qualcuno si faccia male,è bene ricordare che per rifare i prigionieri non va bene una comune barra filettata;non ha i requisiti meccanici(durezza e resistenza a tranciatura e trazione) adatti.Il minimo per stare in sicurezza è una resistenza8.8 che è il valore minimo per i bulloni ad alta resistenza oppure resistenza 10.9 che è il valore massimo per l'alta resistenza.Ci sono anche categorie superiori ma noi abbiamo vespe e non caterpillar.La maggior parte dei buloni commerciali sono 8.8 ma le barre filettate si trovano anche 5.6 e 6.8,valori insufficienti a garantire la sicurezza perchè il materiale si snerva piu facilmente e si trancia in breve tempo;se non siete sicuri di cio che avete per le mani,fate attenzione.Io uso solo bulloni m8x100 bruniti resistenza 10.9 a cui taglio la parte filettata a misura,le avvito nel tamburo e dal retro faccio la punzonatura con pressa idraulica e punzone a testa quadra.Indistruttibili.

Io le tratto peggio delle bestie.Mai lavate se non sotto la pioggia,per lavorarci le sdraio in terra e se si graffiano me ne frego altamente.L'unica cosa che rispetto di piu(si fa per dire) sono i motori che riscaldo per almeno 100mt e poi via a manetta con sostituzione olio 2 volte all'anno ad ogni cambio frizione.Se devo diventare schiavo delle vespe vendo tutto,ci vado a manetta sulle stradine sterrate con alcuni amici e la vernice dello scudo è un pò rovinata dai sassi(infatti ne ho 2 in restauro ma poi nuove mi duran poco),ci faccio vespacross all'occorrenza e tempo permettendo anche nel fango fino a mezza ruota e non si fermano mai.Se devo avere troppi scrupoli e non posso piu usarle come voglio,dov'è la bellezza del possederne una?Se volevo un soprammobile,me lo compravo all'ikea...

Se non ci si aiuta tra di noi... hanno quasi tutti i ricambi per tutti i modelli di carburatore dell orto piu grandi(34 e 39mm) e prezzi abbastanza onesti ma,da non sottovalutare,sono anche competenti in materia e disponibili.Anch'io mi son trovato benissimo.

Quello da mettere nel cambio è sae 30 per 4t come quello in foto.

Perfetto.

Per posticipare da 19*a16* si ruota lo statore in senso orario e non antiorario.

Adesso vai in giro tranquillo e goditi il panorama:ok:

I primi pk 125 li hanno fatti con gli avanzi dell'et3,quindi ducati 6 poli e volano da 1 tonnellata.I due statori hanno misure diverse e non sono interscambiabili in nessun modo.

I primi pk 125 erano con cono 19 come l'et3

Gia che la vuoi anni 80,la morte sua sarebbe questo http://www.mgmricambi.com/albero-motore-pinasco-spalle-piene-vespa-50-special-pk.html (ovviamente corsalunga ma come quello in foto).Ne ho provati tanti ma per me questo è il migliore sia per fattura che per robustezza,ne ho 3 di cui 1 che gira da quasi 20 anni senza dare il minimo segno di usura.Non c'è piu la roba di una volta...

Tutto chiaro,grazie.

Mi hanno regalato un volano con statore 6 poli ma non so a quale vespa va abbinato.Ha cono 20,ghiera avviamento elettrico,stampatura pk/5a,numero 992471 e pesa 1775g.Visto che me ne servirebbe un'altro uguale,volevo sapere su quale vespa veniva montato per avere le idee chiare nella ricerca. Grazie.

Controlla bene che tutti i componenti siano in piano e non deformati,le superfici devono essere di colore e lucentezza omogenee senza parti lucide e parti opache.Se tutto è ok,leggera scartata alle superfici d'attrito,pulizia sughero in eccesso dai dischi guarniti e gas a manetta!

Un altro mulo da viaggio piu prestante del dr sarebbe il 130 polini d.a con albero originale (oppure mazzucchelli per d.a) valvola originale(solo raccordata al collettore 24mm lamellare),raccordatura travasi non eccessiva,phbl 24mm,27/69 con pignone da 28 e siluro.Inarrestabile.

Mi associo,martello nero anch'io.Siamo due serial killer?:risata:

Ape tl6t 1989 cono 20 6 poli(ne ho2)

Il punto 4 è da rivedere,non tutti i volani primavera e ape puntine sono compatibili e difatti molti che ci hanno provato sono rimasti fregati.Per la special che ho in restauro faccio una magia ovvero il volano ape da 1800g a cui tolgo il cono 20 e trapianto il cono 19 di un volano et3;piu facile che cercare nei siti crucchi un volano pk80...

Tutti i volani con accoppiato statore 6 poli(compresi quelli ape 50) tranne il volano hp che spesso dà rogne e comunque è sempre meglio ricontrollare il giusto anticipo con la strobo perchè non sempre la fase resta identica.Ho provato ultimamente un volano ape tl6t(1800g circa) con statore et3 e va benissimo.

Il pedale del freno però mi sembra buono:sbonk:

Cambia l'olio con uno dei due tipi che ti ho scritto e vedi se migliora.

La special con i ruotoni,specialmente con un bel disegno,è molto piu bella che con le sue misere ruotine.Come ti hanno detto ci sono diverse misure nella larghezza della gomma anche se sono marcate 3.50/10,devi solo trovare quella giusta.