Psycovespa77

Se leggi il post fin dall'inizio,ti accorgerai che stiamo parlando di elaborazioni soft su motori tranquilli.Qui sconsigliano le 4 dischi per il trascinamento che hanno se non montate correttamente(quasi nessuno le controlla prima di montare),io utilizzo le 3 dischi anche sui 130 e solo sui rifasati metto lo spessore per aumentare il precarico della molla e ad oggi mi trovo ancora da dio.Se parliamo invece di motori che vanno in pista o che fanno gare d'accelerazione(dove la frizione è tra i componenti piu importanti) con potenze sopra i 16/18 cv che sollecitano le frizioni in modo gravoso è ovvio che una 3 dischi va a put***a entro pochi minuti e mi trovo pienamente daccordo nel dire che ci vuole minimo una 4 dischi settata alla perfezione.Questo sito,rispetto ad altri piu votati alle elaborazioni pesanti,è frequentato da persone un po piu tranquille che usano la vespa per andare in giro con motori tranquilli(piu o meno)che non guardano al centesimo di secondo.in piu o in meno nel tragitto casa-scuola o casa-lavoro.Non è necessario un inutile diverbio,basta capire di cosa stiamo parlando.

Se nel forum la sconsigliano quasi tutti,un perche sicuramente c'è.Se poi segui il tutorial Montaggio frizione monomolla e controlli tutte le planarità riesci a farla andare bene.La maggior parte di quelli che montano la 4 dischi(tra le mie conoscenze)al successivo cambio frizione ritornano ai 3.l piu delle volte si compra la 4 dischi perche per sentito dire....oppure perchè 4 è meglio di 3...perchè la chiamano rinforzata...io la chiamo "chiappacitrulli" e per qualche anno mi ha fregato anche a me.Poi grazie a gente competente ho aperto gli occhi e non abbandono piu i 3 dischi che con molla rinforzata sono piu che sufficienti a reggere tanti cv e non è teoria,sono migliaia di km di asfalto macinati.Io personalmente voto a vita 3 dischi piu vera molla rinforzata e non quelle che si comprano nei kit dei dischi.

Da ricerche fatte(impianti sezione download),monta su vespa 90-90ss-125nuova-125primavera con fili nero-giallo-blu-rosso-verde.

Io preferisco Ferodo e newfren ed a seguire quelle imbustate come originali piaggio.C'è anche roba che costa pochissimo(gia provate) ma valgono per quel che costano e sono rumorose.

Quindi riassumendo il tutto con la giusta bobina,il faro post ed un interruttore apposito,teoricamente ci siamo.Mi ero dimenticato della bobina diversa,chiedo venia!A prescindere dal risultato piu o meno luminoso,si puo fare.

Se non sbaglio quello statore a 3 bobine va anche alla vespa 90

Io faccio con sverniciatore in gel e poi idropulitrice con acqua bollente,la sabbiatura solo se c'è ruggine in quantita industriale.

Decifrando l'impianto della 50ss con stop posteriore non dovrebbe essere impossibile.

Era solo per dare un'idea,volendo si puo fare comunque.

A tutto c'è rimedio,con un interruttore da piazzare al pedale freno ed un faro post tipo et3 il problema lo risolvi.Devi solo scegliere se è piu pericolosa com'è adesso oppure con lo stop funzionante che ti toglie tutta la luce ai fari quando freni.Un bel dilemma,specialmente di notte...

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Il limite alla performanza degli ammo lo decidi con il portafogli,tutto dipende da quanto sei disposto a spendere.Se il mozzo anteriore funziona bene ed i cuscinetti sono silenziosi e senza giochi strani,una bella ingrassata e rimonti tutto.

Come dicevo prima,ogni tanto ce n'è qualcuna che va bene.

Con volano leggero sale prima di giri rispetto al vecchio tipo ma altrettanto prima ritorna al minimo quindi piu accelerazione ma con un 75 cc la differenza è poca tra i due volani.All'interno hai il plastomagnete rosso al posto dei magneti in ferro ed è normale che sembri smagnetizzato se confrontato con uno a magneti;a causa di questa differenza a parità di statore,i vecchi a magnete danno piu intensità luminosa ai fari.

Che sappia io ci va quello con due sole bobine,quello dovrebbe essere ape/primavera.Se monti solo il volano special con lo statore vespa n non dovresti aver problemi.

I new fren sono buoni,se posso compro sempre quelli.La molla prendila buona una volta e non ci pensi piu,per pochi euro di differenza meglio una delle due che ti abbiamo detto prima.

Si,è adattissima per quel tipo di motore ed è praticamente identica alla 27/69dd ma piu silenziosa.

Piu o meno si.

Per le 3 dischi va benissimo anche quella originale(se non l'hai mai fatto prendi nuovi anche i due dischi non guarniti) ma con molla polini o malossi.Olio 80/90 e vai tranquillo per un bel pò.

Credevo fosse la versione per il mercato inglese:risata::risata:

Se è originale 24/61 de.

Visto che non hai i documenti hai intenzione di usarla in aree private oppure la vuoi utilizzare su stradaPerchè in questo caso il collaudo con un 102 è un po improbabile a meno di non avere il suo motore originale da qualche parte.

Gli special lip in commercio vanno sempre ricontrollati,ne ho provato uno(fatto dai tedeschi su base mazzucca) ma fino a metà gas vibrava tutto per poi attenuarsi salendo di giri.Una volta riaperto e bilanciato il tutto vibra come un motore normale;da quella volta però me li faccio da solo al tornio e spendo meno. @Antospecial:vai dal vecchio e anche di corsa,considera che ad un utente del forum a firenze sono stati chiesti quasi 700€ per cambiare cuscinetti e montare un 75(poi con meno della metà gli ho montato un 102nuovo,albero nuovo,rapporti,frizione,marmitta,19/19 e tutti i cuscinetti e paraoli)

0.8/1 mm.Se è proprio mal messa conviene sostituirla,anche pedane abbastanza in ordine sotto i rinforzi sono marcissime e non si vede.Fai il lavoro 1 volta fatto bene e non ci pensi piu.

Quando monto le tre dischi su motori rifasati che hanno qualche cavallo in più ,un pò di precarico in più alla molla per sicurezza lo do sempre;in alternativa monto un disco guarnito in più(guarnito solo da una parte altrimenti è troppo alto e da noia)di una 4 dischi e scambio uno dei non guarniti da 1.5mm con uno da 1mm senza spessore alla molla(in totale poco piu di un mm di spessore aumentato).Stacca sempre perfettamente come una 3 dischi ma la molla comprime di piu rispetto ad una 4 dischi;se tutto è a posto con piu pressione c'è meno slittamento.