Psycovespa77

Il phvb dd è questo Carburatore Dell'orto 19 PHVB DD Standard [01179] 81.60EUR GM Moto Forniture Brianza, Scooter, Maxi Scooter, Moto 50cc Il phbg 19ds è questo Nota di reindirizzamento L'shbc 19 è questo CARBURATORE VESPA ET3 - PRIMAVERA DELLORTO SHBC 19mm - PIAGGIO (196227) Il primo te lo sconsiglio.Il secondo va benissimo e permette di carburare il motore in modo piu fino dell'shbc ma ha bisogno per essere montato di un manicotto in gomma e del suo apposito cavo per lo starter.Il terzo invece è quello dei modelli small 125 originale,si monta senza alcuna modifica sul collettore ed è piu semplice da carburare.Vedi quale fa al caso tuo.

Se funziona va bene cosi.

Con la proma: Rumore classico ma più cupo causa scarico alto Ai bassi era leggermente morta per poi scatenarsi in una bella botta di coppia Ai medi dava un leggero vuoto prima di entrare in coppia Agli alti causa scarico alto murava ma comunque sempre girando alto Tutto sommato mi sarei anche potuto accontentare ma... Con l'espansione a costo zero va decisamente di più e va anche meglio! Ai bassi tira fin da subito senza incertezze Ai medi continua a tirare molto più lineare che con la proma e non fa piu il buco prima della coppia Agli alti non mura più e gira bella tonda,ad orecchio molti giri in più rispetto alla proma. Premetto che la prova è stata fatta senza modificare la carburazione e mantenendo l'anticipo a 17*,tutti parametri da rivedere per migliorare ancora un pò. Ho però notato una cosa strana che con la proma non accadeva:stando a sedere in cima alla sella(vicino al manubrio e non sono leggero,peso 92kg) si alza di potenza in prima e seconda,in terza si sente il manubrio leggero della ruota che tocca appena terra ed in quarta tira come un mulo senza vuoti o buchi strani fino al massimo dei giri.Unica pecca,il rumore.Bellissimo quando è in coppia ma da arresto in caso di controllo delle forze dell'ordine.Non mi impressiono facilmente,ho vespe con il 130 da piu di 20 anni ma stavolta quando sono sceso mi tremavano le gambe e non era per il freddo...

Marmitta finita,montata e testata per qualche km nelle campagne circostanti.

Ho finito di saldare tutti i coni ed il collettore,mi manca da curvare il tubo per il silenziatore e poi vediamo se e come va.Siamo sicuri che va?Mah...

Uno vale l'altro.Ripeto:va benissimo purchè sia minerale.

L'importante è che sia minerale,i sintetici danno problemi.Se poi trovi l'80/90 va bene pure quello.

Trattore fermo(il mio) causa manutenzione straordinaria in vista della revisione e sostituzione di impianto elettrico.E poi con questo freddo,dove c***o vado in vespa?Sabato proseguono i lavori alla marma.

Probabilmente ho smontato 3 rush su cui avevano già messo le mani...tutte con 4 poli e cono 19... Hai ragione a consigliare il pks,si va sul sicuro senza incertezze.

Ho gia il dito sulla tastiera del telefono!

Concordo con andre84,il troppo anticipo fa male al gt ma per quel che può essere un cilindro rms si può benissimo tenere l'anticipo originale con la giusta gradazione di candela.La b6 è troppo calda,meglio una b7 oppure b8.

Questo è ovvio ma di solito faccio travasi di carter e cilindro precisi;in base a questi faccio la guarnizione che poi incollo sulla piastra.

Il fatto che siano compatibili,non sempre vuol dire che funzioni.A volte non dà corrente e a volte la fase non torna al punto giusto e devi per forza usare una stroboscopica dopo aver fatto i dovuti riferimenti su carter/volano.Se vuoi la 4 poli con il cono 19 cerca un volano della pk xl rush;eviti di diventar matto e funziona senza problemi.

Il suo anticipo sarebbe 16* ma sui 17 hai il giusto compromesso.

Il bello è farsi le cose da soli con alluminio,dremel,lima e tanta pazienza.Per quel che ho visto e provato,vale la pena basettare il doppia;il carattere del motore dipende poi dalle varie fasature che darai a cilindro e aspirazione.Così com'è ha perso un pò ai bassi (ma era logico e previsto)in favore di una coppia bella sostanziosa che tira fino al limite della proma.Adesso mi sto costruendo un'espansione con questaNota di reindirizzamento opportunamente curvata e modificata e ho messo in costruzione anche il collettore aspirazione da 30 mm per il doppia da montare insieme all'espansione.Comunque sia,divertentissimo anche con la proma ma sono curioso di provare anche con questi 2 nuovi progetti. PS:se non vuoi perdere mezza giornata,ti consiglio di comprare la basetta gia fatta altrimenti io le faccio cosi: 1)faccio prima il foro per la camicia sulla piastra d'alluminio 2)Ho tornito i prigionieri del corsacorta facendo la punta alla parte che fuoriesce dai carter e li monto su carter vuoti accoppiati 3)infilo la piastra nella camicia e vado ad appoggiare il tutto sopra i prigionieri appuntiti 4)due colpetti di martello di gomma sul cilindro per marcare l'alluminio e poi tolgo tutto e foro la piastra 5)incollo una guarnizione della dimensione dei travasi cilindro su un lato facendo attenzione a far combaciare i fori dei prigionieri 6)dremel,lima o similari facendo attenzione a non rovinare le superfici della basetta

Controlla il colore della candela,sicuramente sarà nera.Se cosi fosse,diminuisci il getto max e prova un 70 come base di partenza e poi affina la carburazione tenendo sempre come riferimento il colore della candela che deve essere dal marroncino chiaro al marrone nocciola.A quanti gradi hai messo l'anticipo d'accensione?E la candela ha il giusto grado termico?Non prenderla male ma hai comprato un cilindro che è il non plus ultra dell'inaffidabilità e delle scarse prestazioni;ai primi problemi che ti darà(se ne darà,ovviamente)sostituiscilo con un dr che è quasi eterno e di qualità nettamente superiore.

Bel lavoro!Hai voglia di fare anche la mia l del 67?

Che siano i postumi di una gioventù alquanto chimica?Comunque sia,mi vado a vedere il post del restauro.

Con quei soldi ti compri il 102,albero,rapporti,frizione e cuscinetti piu paraoli e guarnizioni ed hai un motore nuovo che per i prossimi anni non ti darà alcun tipo di noie.

:Lol_5:Con la sella,le manopole ed i cerchi bianchi grippi sicuramente,smagriscono la carburazione! Meglio rifare tutto nero,così viene uguale alla mia e non avrai problemi:risata::risata:

Intendevo sella,leve,manopole,bordoscudo e altri particolari.

Con tutto il tempo che ci ho messo per farlo sto post,sono contento che sia tornato utile!Bosch w3ac sono la giusta gradazione per motori mediamente elaborati e w2as per motori un pò più spinti;con i polini ho sempre usato queste di preferenza ma da un pò di tempo non le trovo più dai ricambisti.Finite le scorte,cercherò in rete o vado di denso anch'io.

Tranne la mia che è una TRITACOG****I e che contesta ogni mio minuto perso dietro alle mie vecchie carrette ma non me ne preoccupo,anche mia figlia (3 anni e mezzo)vuole la vespa blu con la proma e che faccia un rumore ben definito;a suo dire deve fare "brum-pe pe-pe-pe...In democrazia vince la maggioranza con 2/3 dei votanti favorevoli alla vespa.Ma tornando alle cose serie,fai le rifiniture bianche come i cerchi?

Vai tranquillo e montala,asciuga in pochi minuti con il motore acceso.Se però la devi vuotare,meglio bruciarla come ti è gia stato scritto perche con lo sgrassatore fai poco.

Contesto l'uso della pasta sigillante un pò ovunque,dà l'impressione di un lavoro fatto con il c**o ma se non puoi farne a meno cerca di non esagerare.Buon lavoro!