Psycovespa77

Allora cambia tutto,sorry!Sull'anticipo hai tutto il posto di fresare a tuo piacimento.Per praticità e per evitare di squilibrare troppo l'albero io lavoro sempre prima la valvola(anche se con l'anticipo non c'entra),misuro e poi aggiusto eventualmente pelando un pò l'albero. Per montare il 19 non ci sarebbe bisogno di allargare ma gia che ci sei una passata anche all'ingresso della valvola sul carter la darei giusto per eliminare scalini ed ottimizzare il flusso di miscela.

Ci puoi fare una foto da sotto oppure misurare lo spessore della camicia?L'anticipo è come originale oppure adeguato al gt?E la candela?A giudicare dalle incrostazioni ha mangiato tanto olio,avrai mica il paraolio lato frizione un po andato?Fa fumo? Diametro 57 anche i 6 travasi,controllato in rete.Sono piu simili al dr che al fratello a 7 travasi.

Il problema non è nell'anticipo dell'aspirazione ma nel ritardo.Con l'albero corsa 51 c'è poca ciccia da fresare per avere un ritardo decente e quindi si allunga la valvola in modo che sia quella a dare un accettabile ritardo di chiusura all'aspirazione.Il tutto per esser precisi andrebbe espresso in gradi e sarebbe più che utile se ci dici che 130 monti,marmitta,raccordatura oppure travasi originali,rapporti etc etc giusto per poter dirti qualcosa di concreto.

Con un volano piu pesante miglioreresti un po.Altrimenti la mandi un pò in palestra:risata::risata:

Strano però che su un polini sia montato un gol,di solito ci sono gli asso fino al 57.8 di diametro e visto che è ferma da una vita gli asso all'epoca si trovavano ancora benissimo.Il polini 6 travasi corsalunga non me lo ricordavo,li ho sempre visti con 7 ma forse la vecchiaia mi fa dei brutti scherzi ultimamente... Ps:confermo il rincoglionimento del sottoscritto,è roba vecchia ma in giro ce ne sono ancora alcuni.

Vedo che ci metti passione,bravo!Ti spedisco anche la mia?Ne avrebbe proprio bisogno poverina...

Sicuramente è un 130 e sei gia alla terza maggiorazione e quindi le fasce sicuramente le trovi presso un rerttificatore portando come campione il pistone con la fascia buona per prendere le misure del caso.Se lavi il tutto con benzina,un marchio salterà fuori ugualmente anche senza ultrasuoni.A guardare lo strato catramoso che hai nella testa,viaggiava alimentata a gasolio agricolo oppure ad olio pesante per centrali elettriche?La marmitta in che condizioni è?Piena di catrame oppure sfiata bene?Che carburatore monti?

Cambio genere bellissima!

Si è dimenticato una o,sarebbe passionista che tradotto in italiano diventa"appassionato".

La faco ha un rumore metallico simile ad uno scarico fatto con un barattolo di pelati,la sito ha il suono piu a marmitta ma la differenza è minima. faco sito

Mai montata neppure io.

Provo con la mia sfera magica.Vedo dell'olio che esce dallo sfiato del carter...vedo anche che il livello è basso...Con la vespa sul cavalletto,possibilmente in piano,rimetti a livello l'olio;il livello lo fa il buloncino con su scritto OLIO situato vicino all'attacco dell'ammortizzatore sul carter.Rabbocca possibilmente con il solito tipo di olio e se non sei sicuro o non sai che olio hai nel motore meglio se lo cambi tutto e riempi con sae30 oppure 80/90.

Se poi hai un officina moto guzzi vicino a casa vai a chiedere i manicotti carburatore del v35 o v50,con 15 euro ce ne ho presi 3.

La foto non rende l'idea della profondità,il comando del miscelatore si trova meno di un cm al di sotto del tappo e anche sbassando la scatola al limite siamo ben lontani dalla fattibilità.L'aumentare del diametro del pignone è ininfluente ai fini del funzionamento,le prove le ho fatte con un motore vespa che monta i 24/58 polini.Appena ho tempo vi dò misure precise.

Non prendetemi per matto ma io sono ancora vecchia scuola,non ho macchina fotografica digitale(a dirla tutta neppure quella tradizionale), il tel cellulare lo uso solo come sveglia e ho il pc solamente per usare skype altrimenti avrei fatto a meno anche di quello.Posso pero fare delle misurazioni e in base alle foto presenti vi dirò dove e quanto sporge;piu di cosi...

Il lato positivo comunque c'è.Il miscelatore lo piazzo al mio ape e albero e cilindro li trapianto ad una vespa visto che montava un 102 polini talmente nuovo che ancora doveva annerirsi il cielo del pistone...che culo!

Preso dalla curiosità ed armato di smerigliatrice angolare o flex che dir si voglia e di una buona scorta di dischi da taglio per acciaio sono andato ieri pomeriggio a far visita all'ape in questione.Dopo una buona dose di scintille e un paio di incendi di ciarpame vario,ho tolto il motore con maniere non proprio ortodosse.Da questa mattina ho misurato,provato,molato,rimisurato,molato nuovamente e poi dopo mezza giornata di smonta e rimonta sono giunto alla conclusione che è IMPOSSIBILE montare il suddetto sistema senza stravolgere la ciclistica.Solamente spostando il tamburo di quasi 8 cm piu a sinistra si riesce a mettere la ruota in modo che non tocchi sul miscelatore.

Tutte e due sono lunghe per l'uso che ne devi fare e anche se non sembra sono rapportature pressoche identiche.Una 24/72 nuova dovrebbe stare entro i 50€,non mi sembra un prezzo inaccessibile...

Hai controllato che a vespa accesa non ci siano scintille tra i piattelli delle puntine?Molto spesso la colpa è anche del condensatore che ti abbandona di botto,se ne hai uno da qualche parte prova a montarlo possibilmente con una candela non NGK giusto per essere sicuri.Gia che ci sei ricontrolla i cavi statore ma quasi sicuramente saranno intatti.

Sono obbligati a fornirla cosi a causa dell'omologazione;non puoi omologare una cosa e poi venderne un'altra che non corrisponde alla scheda tecnica.Sta alla coscienza di chi la compra il togliere o meno la strozzatura.La stessa cosa è anche all'interno del collettore delle espansioni da frullino con la pseudo-omologazione.

Per quel che ne so,sono tra i piu robusti alberi aftermarket.Ne ho montato qualcuno anni fa e viaggiano ancora senza alcun tipo di problema sia con i 75 che con i 102

Piu o meno è l'equivalente del collettore strozzato che equipaggiava di serie tutte le vespe 50

Ti sei gia risposto da solo.

Altra perla di Lindo & c Quanti ricordi...

Per posticipare ossia diminuire i gradi di anticipo,si ruota lo statore nello stesso verso in cui gira il motore;nel nostro caso specifico si ruota in senso orario.Per anticipare ossia aumentare i gradi di anticipo,lo statore va ruotato nel senso opposto a quello di rotazione del motore.Valido per tutti i motori con piatto statore regolabile.